Nová Corolla chce priniesť viac emócií

Novú Corollu avizovala Toyota najprv v Detroite vo forme konceptu Furia a v júni už boli k dispozícii prvé informácie o americkej verzii. V súčasnosti prichádza na trh jej európsky derivát, a to bez toho, aby si Toyota robila ťažkú hlavu s debutom na niektorom zo svetových autosalónov.

Nová Corolla, odvodená čiastočne z hatchbacku Auris, podstatne podrástla. Dĺžkou 4 620 mm je o 80 mm dlhšia než jej predchodkyňa. Na šírke pribudlo 15 a na rázvore s hodnotou 2 700 milimetrov až 100. To Corollu jasne odlišuje od Aurisu, ktorý si musí vystačiť s kratším rázvorom 2 600 mm.

Foto: Toyota

Toyota-Corolla EU-Version 2014 Medzigeneračne pribudlo do dĺžky 80 mm a na rázvore rovných 100.

Napriek nárastu rozmerov a vyššej tuhosti karosérie sa však Toyote podarilo udržať pôvodnú pohotovostnú hmotnosť. Dokonca je o necelých šesť kilogramov ľahšia. Toyota sa tiež chváli lepšou aerodynamikou. Koeficient odporu vzduchu klesol z Cd 0,29 na 0,27.

V kufri je teraz 452 litrov pre batožiny. To aj napriek skráteniu zadného previsu o 25 mm. V porovnaní s Aurisom je kufor Corolly väčší o 85 litrov.

Dizajnovo sa snaží pôvodne konzervatívny sedan zahrať viac na emócie. Naznačil to už koncept Furia, no do série sa veľa z jeho ideí nedostalo. Azda s výnimkou zvláštne zalomeného profilu pontónu v zadnej časti. Corolla je viac inšpirovaná Aurisom, aj keď širšou a vyššou prednou maskou s bohato chrómovanými lamelami sa snaží predsa len vydobyť autonómnejšiu pozíciu.

Foto: Toyota

Toyota-Corolla EU-Version 2014 Interiér je prevzatý z Aurisu, čo vidno na palubnej doske či prístrojovom paneli. Zadným pasažierom však ponúka podstatne viac miesta na nohy.

Spätosť s Aurisom je na prvý pohľad zrejmá aj v interiéri. Palubná doska, stredová konzola či prístrojový panel sú identické. Rozdiel je však v priestore. Vďaka väčšiemu rázvoru sú od seba predné a zadné sedadlá o 70 mm ďalej. Spolu s tenšími operadlami to pre zadných cestujúcich znamená o 92 mm viac miesta na kolená.

Corolla preberá z Aurisu aj kompletné bezpečnostné a elektronické vybavenie. V sérii bude sedem airbagov, aktívne opierky hlavy, stabilizačný systém VSC aj hill-holder. Dotykové rozhranie Toyota Touch druhej generácie sa bude dodávať aj v drahšej verzii s navigáciou Toyota Touch & Go. Sympatické však je, že na rozdiel od Aurisu ponúkne už v základe dvojzónovú klimatizáciu.

Drahšie verzie budú mať bezkľúčový prístup a štartovanie, cúvaciu kameru či automatický parkovací asistent. Na druhej strane Toyota úplne ignoruje moderné asistenčné systémy ako varovanie pred kolíziou či sledovanie slepého uhla zrkadiel.

Ponuka motorov je na dnešné časy dosť obmedzená, dokonca skromnejšia než pri Aurise. Základ tvorí benzínový 4-valec 1,33 Dual-VVTi (73 kW). Nad ním stojí opäť atmosférický agregát 1,6 Valvematic (97 kW) s plynulým časovaním a reguláciou zdvihu ventilov. Jediným dieslom je prekvapujúco základný 4-valec 1,4 D-4D (66 kW).

Všetky motory sú štandardne kombinované so 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami. Pre diesel je pripravená robotizovaná „skriňa“ MultiMode s ekonomickým režimom E, a pre silnejší benzínový motor kontinuálna prevodovka Multidrive S až so siedmimi prednastavenými prevodmi pre režim manuálneho radenia Shiftmatic. S hybridom sa v Corolle nepočíta.

Foto: Toyota

Toyota-Corolla EU-Version 2014 V kufri Corolly je 425 litrov pre batožiny. To je o 85 viac ako v Aurise.

To, že Corolla je vyvíjaná skôr pre americký ako európsky trh, naznačuje aj svojím podvozkom. V porovnaní s Aurisom bude mať totiž výlučne jednoduchšiu zadnú nápravu s torznou priečkou. Multilink teda ostáva vyhradený silnejším verziám Aurisu. Zato dostala prednú nápravu z Avensisu, čo prezrádza, že Corolla nie je len Aurisom s kufrom. Toyota tiež sľubuje vyšší akustický komfort. Izolačné materiály pribudli v podlahe, motore, podbehoch ale aj v palubnej doske.

Jedenásta generácia Corolly sa už dostala aj na náš trh. Za základnú benzínovú verziu zaplatíte 14 990 eur, za diesel si priplatíte ďalších 2 300 eur.

Corolla je na trhu nepretržite od roku 1966. Odvtedy predala Toyota viac než 40 miliónov kusov, čo z nej robí s obrovským náskokom najpredávanejšie auto planéty.

Toyota Corolla 2014

Fotogaléria 13 fotiek

+10