Toyota Auris 2015: Japonská novinka prezradila technické údaje

Vynovený Auris spoznáte podľa prepracovanej prednej časti. Šípovitá maska je teraz užšia a plynule nadväzuje na nové reflektory, ktoré môžu byť vybavené dennými a stretávacími LED diódami. Úplne nový je nárazník so športovejším charakterom a väčším sacím otvorom. Vzadu je dominantou prepracovaná grafika zadných svetiel DLR. Facelift uzatvára ponuka nových 16– a 17-palcových diskov kolies a rozšírená paleta farieb o modrú Drak Blue Mica a metalickú Blue Metalic.

Toyota popracovala aj na interiéri, ktorý bol často kritizovaný za príliš strohý dizajn a kvalitu použitých plastov. Tie majú teraz novú povrchovú štruktúru. Stredová konzola pôsobí hladšie a využíva lesklý čierny obklad. Nový je aj prístrojový panel s dvojicou tubusov a 4,2-palcovým TFT displejom. Zmenili sa prieduchy ventilácie a panel klimatizácie. Rozhranie Toyota Touch 2 prináša nové funkcie. Za príplatok dostane Auris avizovaný balík Toyota Safety Sense s autonómnymi brzdami PCS, monitorovaním jazdných pruhov LDA, automatickým prepínaním diaľkových svetiel AHB a čítačku značiek.

No najviac zmien prebehlo pod kapotou. Spôsobil ju prechod na emisnú normu Euro 6. Z ponuky preto definitívne vypadol veľký diesel 2,0 D-4D. Nahradil ho menší agregát 1,6 D-4D (82 kW) od BMW. Auris s ním spotrebuje v kombinácii so 6-stupňovým manuálom len 4,1 litra nafty. Zásadne inovovaný bol aj menší diesel 1,4 D-4D (66 kW). Dostal piesty s nižším trením, vstrekovanie so zvýšeným tlakom, optimalizované turbodúchadlo a štart-stop systém. Základné parametre zostali nezmenené, ale „papierová“ spotreba klesla zo 4,2 na 3,4 litra nafty.

Najväčšou hviezdou je ale nepochybne premiérový preplňovaný benzínový 4-valec 1,2 T, ktorý je odpoveďou Toyoty na trend downsizingu. Pracuje v Atkinsonovom cykle, má priame vstrekovanie paliva a integrované výfukové potrubie. Jeho zvláštnosťou je elektrické časovanie sacích ventilov VVT-iW. Z objemu 1,2 litra dáva výkon 85 kW a krútiaci moment 185 Nm. Auris s ním akceleruje na stovku za 10,1 sekundy a dosiahne maximálnu 200 km/h. Pritom si na 100 km vypýta len 4,7 litra benzínu.

Zatiaľ dopĺňa pôvodné atmosférické jednotky 1,33 Dual VVT-i (73 kW) a 1,6 Valvematic (97 kW), no časom ich pravdepodobne celkom nahradí. Kým dieselové motory môžu spoliehať len na 6-stupňové manuálne prevodovky, pre benzínové agregáty 1,2 T a 1,6 Valvematic je pripravená kontinuálna automatická prevodovka CVT Multidrive S. V ponuke zostáva aj hybridná verzia, veď jej predaje predstavujú v Európe viac ako 50 % z celkového odbytu tohto modelového radu a je vôbec najpredávanejším hybridom.

Zmenám neunikol ani podvozok. Ako jeden z posledných výrobcov ponúka Toyota v tejto triede pre výkonnejšie verzie 1,2 T, 1,6 Valvematic a 1,6 D-4D nezávislé zavesenie zadných kolies. Slabšie modifikácie majú jednoduchšiu nápravu s torznou priečkou. Aj tá však prešla úpravami. Toyota preto sľubuje vyšší komfort a nižšie náklony v zákrutách. Elektrický posilňovač so zmeneným softvérom ponúka odteraz lepšiu spätnú väzbu . Viac izolačných materiálov v oblasti kapoty, palubnej dosky, blatníkov a dverí zas znamená menej hluku a vibrácií.

Modernizovaný Auris bude aj naďalej schádzať z výrobných liniek závodu vo Veľkej Británii spolu s väčším Avensisom. V ponuke zostane základný hatchback aj kombi Touring Sports. Do predaja zamieri ešte tento mesiac.

Rozmery/objemy

Technické údaje (benzínové motory)

Technické údaje (naftové motory)