
Rodina Mini sa rozrastá, aj keď z ponuky novej generácie definitívne vypadli dvojmiestne verzie Coupé a Roadster. Jednoducho o ne nebol dostatočný záujem. Zato pribudla po prvý raz 5-dverová verzia a nový veľký Clubman, ktorý nie je zďaleka len predĺženým kombi Cooperu. Paleta by však nebola kompletná bez tradičného kabrioletu, ktorý prichádza ako posledný. V porovnaní s minulosťou ponúka podstatne viac priestorového komfortu, jednoduchšie ovládanie strechy a najnovšie asistenčné systémy.
Väčší ako v minulosti
Podobne ako jeho starší súrodenci je aj nový kabriolet, odvodený zo základnej 3-dverovej verzie, väčší. Na dĺžku má 3 821, na šírku 1 727 a na výšku 1 415 mm. To znamená, že je o 98 mm dlhší a o 44 mm širší. Výkonnejší variant Cooper S narástol do dĺžky až o 65 mm. Rázvor náprav 2 490 mm sa natiahol takmer o tri centimetre. Podobne je to s rozchodom kolies, kde pribudlo 42, respektíve 34 mm na zadnej náprave. Väčší formát prináša viac miesta v interiéri. Pre kolená zadných pasažierov pribudlo napríklad 36 mm.

Hoci nejde o kľúčový parameter, nové otvorené Mini odvezie aj viac batožiny. Objem kufra so zloženou strechou je 160 litrov. S uzavretou si trúfne na ďalších 55 litrov. To je približne o 25 % viac ako v minulosti. A majitelia ocenia aj ľahší prístup do kufra. Ak má Mini Cabrio zatvorenú strechu, je možné po prvýkrát vyklopiť okrem veka kufra s nosnosťou 80 kg aj jeho horný kryt, čím sa podstatne zväčší vstupný otvor. K tomu všetkému pridáva Mini Cabrio delené sklopné operadlá a o osem milimetrov širší otvor medzi batožinovým priestorom a interiérom.
Premena za 18 sekúnd
Tak ako v minulosti ostáva otvorené Mini verné plátnu. Mechanizmus je však úplne nový. Elektromotory potrebujú na otvorenie alebo zatvorenie kabíny len 18 sekúnd, pričom manipulácia je povolená do 30 km/h. Po prvý raz je celý proces plne automatizovaný a nevyžaduje žiadne manuálne úkony. Doteraz bolo totiž nutné uvoľniť alebo zaistiť poistku v ráme čelného skla. A nová je aj možnosť čiastočného otvorenia strechy, ktorá sa v tomto režime posunie o 40 mm, bez ohľadu na okamžitú rýchlosť. Takže máte k dispozícii čosi ako posuvné strešné okno.

Mini tvrdí, že viacvrstvová strecha má lepšiu tepelnú aj zvukovú izoláciu. Samozrejmosťou je vyhrievané zadné okno. V štandarde má strecha čiernu farbu, no za príplatok si môžete dopriať čierno-sivé vyhotovenie s grafikou britskej vlajky Union Jack. To len zvyšuje rozsiahle možnosti individualizácie. Vyberať totiž možno aj z ôsmich metalických farieb laku karosérie vrátane novej Caribbean Aqua a ďalších štyroch základných. Voliť môžete tiež čierne alebo biele kryty spätných zrkadiel, športové polepy alebo chrómový paket Chrome Line.
Bezpečnosť stála 150 kg
Posádka bude so stiahnutou strechou lepšie chránená proti vetru. Je to dané jednak väčším čelným oknom a novým odľahčeným deflektrorom, ktorý je možné jednoducho nainštalovať za predné sedadlá. Naopak, ak chcú cestujúci viac vetra o vlasoch, je možné stiahnuť všetky štyri okná jediným ovládačom na dverách vodiča. O bezpečnosť pri prevrátení sa po prvý raz stará systém integrovaných pyrotechnických oblúkov, ktoré sa v nebezpečnom náklone vysunú za 150 milisekúnd. O to elegantnejší je potom dizajn bez rušivých vplyvov.


O tuhosť karosérie sa tiež starajú zosilnené prahy a prídavné torzné priečky v prednej a zadnej časti skeletu. Vystužený je aj rám okna. To všetko však stálo Mini 150 kg navyše. V prípade nárazu prichádzajú k slovu štyri bezpečnostné vankúše. Tie by však nemali mať veľa práce. Mini totiž preberá celú plejádu asistenčných systémov od autonómnych bŕzd a výstrahy pred kolíziou cez adaptívny tempomat až po parkovací asistent s integrovanou výstrahou pred prichádzajúcim vozidlom a cúvacou kamerou.
Zatiaľ len jeden 4-valec
K tomu pridáva automatické prepínanie diaľkových svetiel, čítačku dopravných značiek či head-up displej. Za príplatok si môžete dopriať aj dvojzónovú klimatizáciu, full-LED svetlá, vyhrievané čelné okno, športový volant a sedadlá alebo audiosústavu Harman/Kardon. Na výber bude z troch pohonných jednotiek. Základom je 3-valcový diesel 1,5 D pre Cooper D (85 kW). Nad ním stojí benzínový 3-valec s objemom 1,5 litra pre Cooper (100 kW) a benzínový 4-valcový dvojliter pre Cooper S (141 kW).

Štandardom je 6-stupňový manuál alebo príplatková 6-stupňová automatická prevodovka. Neskôr je v pláne silnejší dieselový variant Cooper SD (125 kW) a, samozrejme, ostrá verzia John Cooper Works s dvojlitrom vyladeným na 170 kilowattov. Garantom vynikajúcich jazdných vlastností je nezávislé zavesenie zadných kolies, čo je v tejto kategórii naozaj unikátom. Komu to nestačí, voliť môže tuhší športový podvozok.
Zaujímavé je, že britská novinka má premiéru naplánovanú na tokijský autosalón. Do predaja by sa mala dostať na jar 2016, teda na začiatku budúcoročnej kabriosezóny.
Rozmery, objemy
Dĺžka (mm) | 3 821 – 3 861 |
---|---|
Šírka (mm) | 1 727 |
Výška (mm) | 1 415 |
Rázvor náprav (mm) | 2 490 |
Objem kufra (l) | 160 – 215 |
Technické údaje
Verzia | Cooper | Cooper S | Cooper D |
---|---|---|---|
Valce/ventil | 3/12 | 4/16 | 3/12 |
Zdvihový objem (ccm) | 1 499 | 1 998 | 1 496 |
Max. výkon (kW/ot.) | 100/4 400 | 141/5 000 | 85/4 000 |
Krút. moment (Nm/ot.) | 220/1 250 | 280–300/1 250 | 270/1 750 |
Prevodovka | 6M/6A | 6M/6A | 6M/6A |
0 – 100 km/h | 8,8/8,7 | 7,2/7,1 | 9,9/9,9 |
Max. rýchlosť (km/h) | 208/206 | 230/228 | 195/195 |
Priemerná spotreba na 100 km (l) | 4,9/5,1 | 6,0/5,6 | 3,8/3,9 |