Foto: Toyota
Od roku 1994 predala Toyota približne šesť miliónov SUV RAV4 z toho 1,5 milióna v Európe. V súčasnosti je na trhu štvrtá generácia predstavená v roku 2013. Zaujímavé je, že za tých 22 rokov japonská automobilka nikdy nevyužila svoje bohaté hybridné know-how aj pre RAV4, hoci sa od čias príchodu prvého Priusu v roku 1997 dostal hybridný pohon do mnohých jej modelov – od Corolly, cez Auris až po Yaris. RAV-ka však vždy zostala verná klasickým benzínovým a naftovým pohonným jednotkám, teda ak nerátame krátku kapitolu elektrického RAV4 EV určeného pre USA.
Teraz je všetko inak. Modernizácia štvrtej generácie RAV4 prichádza konečne aj s hybridom. Cestu k hybridnej technológii jej pritom otvorila sesterská prémiová značka Lexus. Tá má už za sebou úspešnú kariéru s luxusným hybridným SUV RX a novým menším NX. Práve druhý z modelov, presnejšie NX 300h, predstavený v roku 2014, bol pre osud hybridnej Toyoty RAV4 kľúčový. Preberá z neho totiž kompletnú hybridnú technológiu. V porovnaní s ním bude však RAV4 dostupná nielen s elektrickým pohonom 4×4, ale aj ako hybridná predokolka. Takže tu máme hneď dve nové hybridné verzie – RAV4 2,5 Hybrid FWD a 2,5 Hybrid 4WD.
Foto: Toyota
Ale pekne po poriadku. RAV4 prichádza totiž aj so štylistickými zmenami. Facelift jej priniesol novú tvár v štýle faceliftovaného Aurisu a Avensisu. To znamená široký lichobežníkový spodný otvor v nárazníku (Under Priority) a úzku šípovitú masku (KneeLook) nadväzujúcu na nové LED alebo halogénové svetlá. Nechýbajú ani denné LED svetlá a hmlovky v nárazníku. Z profilu zaujme nový dizajn prahov, lemov blatníkov, a najmä vynovený tvar 17– a 18-palcových diskov kolies. Vzadu nájdeme novú grafiku svetiel DLR a nový nárazník umocňujúci široký postoj vozidla. Všetko to uzatvára rozšírená paleta farieb lakov o červený Dark Red a modrý Blue Metalic.
Úpravy exteriéru sa podpísali na miernom raste dĺžky o 35 mm, čo však nijako neovplyvnilo nájazdové uhly či schopnosti RAV4 mimo spevnených ciest. To, čo nevidieť, je zosilnená štruktúra karosérie pomocou prídavných bodových zvarov na zadnom priečnom nosníku a pevnejší podlahový priečnik či závesy kolies. Upravená bola tiež charakteristika pruženia a tlmenia v záujme lepšej stability a vyššieho komfortu. Tomu zodpovedá aj menej vibrácií a hluku v kabíne, ktoré RAV4 redukuje aj vďaka lepšej izolácii výfuku, zadných podbehov a nasadenia väčšieho objemu tlmiacich hmôt v palubnej doske.
Foto: Toyota
Modernizácia neobišla ani interiér. Toyota opäť popracovala na kvalite materiálov. Nové je obloženie dverí aj stredová lakťová opierka. Atmosféru zjednocuje modré ambientné podsvietenie. Prístrojový panel je teraz osadený 4,2-palcovým TFT displejom. V stredovej konzole nájdeme nové rozhranie Toyota Touch 2 alebo Toyota Touch 2 Go s pokročilou navigáciou a online službami. Kamerový systém dokáže vytvoriť 360-stupňový obraz blízkeho okolia. Pribudol praktickejší držiak na nápoje a druhý odkladací priestor v priestore radiacej páky. Bezpečnostné portfólio doplnil balík Toyota Sense obsahujúci adaptívny tempomat, výstrahu pred kolíziou, monitorovanie jazdných prúdov a slepého uhla zrkadiel či automatické diaľkové svetlá.
Najväčšie zmeny však prebehli pod kapotou. RAV4 Hybrid AWD dostalo hybridnú techniku Lexusu NX 300h. To znamená kombináciu benzínového 4-valca 2,5 VVT-i s Atkinsonovým cyklom (112 kW, 206 Nm), predný elektromotor (105 kW, 270 Nm) a zadný vysokootáčkový elektromotor (50 kW, 139 Nm) zabezpečujúci elektrický pohon oboch náprav E-Four. Verzia RAV4 Hybrid FWD zadný elektromotor nemá. Zaujímavé ale je, že obe verzie sú naladené na rovnaký celkový výkon 145 kW a majú zhodné dynamické parametre. Zrýchlenie na stovku trvá 8,3 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je 180 km/h. To zároveň znamená, že hybridná Toyota RAV4 je najsilnejšou verziou modelového radu. A minimálny je rozdiel aj v spotrebe.
Foto: Toyota
Predokolka si vypýta 4,9 a verzia E-Four 5,1 litra benzínu. Planétová bezstupňová prevodovka s funkciou Shiftmatic zabezpečuje podľa Toyoty prirodzenejší pocit pri zrýchlení s užším vzťahom medzi rýchlosťou a otáčkami motora. Túto vlastnosť môže umocniť režim Sport, ktorý dopĺňa klasické jazdné módy Eco, Normal a elektrický EV. Mód Sport navyše drží motor vo vyšších otáčkach a zároveň zvyšuje jeho brzdný moment a rekuperáciu pri spomalení. Aj v normálnom režime D však Toyota sľubuje rýchlejšie reakcie na plyn. Výhodou systému E-Four je, že sa zaobíde bez akéhokoľvek mechanického prepojenia spaľovacieho motora so zadnou nápravou.
V ponuke stále ostávajú aj klasické verzie s benzínovým motorom 2,0 Valvematic (111 kW, 195 Nm) a novým dieselovým motorom 2,0 D-4D (105 kW, 320 NM) od BMW. Zaujímavé však je, že klasický pohon 4×4 dostanete RAV4 už len v kombinácii so zážihovým motorom. Naftová verzia je dostupná výlučne s pohonom predných kolies. Takže nová RAV4 so štvorkolkou tankuje iba benzín. Ten je bohatší aj v oblasti prevodoviek. Okrem 6-stupňovej manuálnej je k dispozícii kontinuálna prevodovka Multidrive S.
Novinka je už dostupná aj na slovenskom trhu. Teda aspoň nehybridné verzie. Hybridy sa dajú objednať, prvé kusy však prídu v marci. Najlacnejšia verzia 2,0 D-4D s predným náhonom štartuje na 22 500 eurách. Benzínová štvorkolka je o 1 500 eur drahšia. Za hybrid s predným náhonom zaplatíte minimálne 27 800 eur. Čo povedia zákazníci Toyoty na absenciu dieselu s pohon 4×4 však ukáže až čas. Každopádne je tento krok v Európe dosť odvážny.
Rozmery, objemy
| Dĺžka (mm) | 4 605 |
|---|---|
| Šírka (mm) | 1 845 |
| Výška (mm) | 1 675 |
| Rázvor náprav (mm) | 2 660 |
| Rozchod vpredu/vzadu (mm) | 1 570/1 570 |
| Objem kufra (l) | 547/501(Hybrid) |
| Objem nádrže (l) | 60/56 (Hybrid) |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1 535 – 1 690 |
Technické údaje
| Verzia | 2,0 D-4D AWD | 2,0 Valvematic 4WD |
|---|---|---|
| Objem motora (ccm) | 1 995 | 1 987 |
| Valce/ventily | 4/16 | 4/16 |
| Max. výkon (kW/ot.) | 105/4 000 | 113/6 200 |
| Krút. moment (Nm/.) | 320/1 750 | 196/4 000 |
| Prevodovka | 6M | 6M/CVT |
| 0 – 100 km/h | 9,6 | 9,9/10,7 |
| Max. rýchlosť (km/h) | 195 | 185/185 |
| Spotreba na 100 km (l) | 4,7 | 6,7/6,5 |
Technické údaje
| Verzia | 2,5 Hybrid FWD | 2,5 Hybrid AWD |
|---|---|---|
| Objem motora (ccm) | 2 494 | 2 494 |
| Valce/ventily | 4/16 | 4/16 |
| Max. výkon (kW/ot.) | 114/5 700 | 114/5 700 |
| Krút. moment (Nm/ot.) | 196/4 000 | 206/4 400 |
| Výkon elektromotor vpredu/vzadu | 105/- | 105/50 |
| Krútiaci moment elektromotora (Nm) | 270/- | 270/139 |
| Celkový výkon sústavy (kW) | 145 | 145 |
| Prevodovka | CVT | CVT |
| 0 – 100 km/h | 8,3 | 8,3 |
| Max. rýchlosť (km/h) | 180 | 180 |
| Spotreba na 100 km (l) | 4,9 | 5,0 |
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru