Audi si zakladá na systéme quattro už od začiatku osemdesiatych rokov. Napriek identickému názvu sa však jeho štvorkolky značne líšia. Kým modely od A4 vyššie používajú permanentný náhon a diferenciál Torsen, menšie Audi s priečne uloženými motormi sa spoliehajú na medzinápravovú sojku Haldex, podobne ako Volkswagen, Seat či Škoda. Teraz ale prichádza z Ingolstadtu rozporná správa. Modely s pozdĺžne uloženými motormi totiž prídu o permanentnú štvorkolku. Ako inak, za všetkým stoja emisie. Nový systém quattro ultra sa má totiž podieľať na úspore paliva.
Pochopiteľne, Audi si dalo záležať, aby nový systém nepoškodil jeho povesť. Quattro ultra bude teda schopné zapájať pohon oboch náprav okamžite, ako to bude nutné, a v niektorých režimoch nechá pracovať 4×4 aj dlhšiu dobu, pravdou však je, že za ideálnych podmienok si vystačí s pohonom prednej nápravy. Podľa Audi by zákazníci o tom, že 4×4 je deaktivované, prakticky nemali ani tušiť. Riadiaca elektronika systém funguje totiž prediktívne, čo znamená, že zadná náprava dostane svoj diel krútiaceho momentu ešte predtým, ako by došlo k preklzu predných kolies.
Foto: Audi
V mnohých situáciách, napríklad pri prejazde zákrut, pri stúpaní alebo pri akcelerácii nechá quattro ultra pohon zadných kolies zapnutý automaticky. Na rozdiel od Haldexu bude systém navyše kompatibilný s aktívnym zadným diferenciálom a umožní vektorovanie hnacieho momentu medzi nápravami aj jednotlivými kolesami, čo znamená viac stability v zákrutách. Audi má za cieľ zvýšiť novým systémom ekonomiku prevádzky. Koľko však systém ušetrí, bližšie nešpecifikovalo. Otázne je, či sa kvôli pár decilitrom paliva oplatí riskovať povesť legendárneho quattra.
V každom prípade nová štvorkolka bude debutovať ešte tento rok v novom Audi A4. Neskôr sa rozšíri aj do ďalších modelov s pozdĺžne uloženými motormi.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda