Hyundai i30 kombi: Pod ladnými tvarmi ukrýva kufor Octavie

Kórejská automobilka privezie do Ženevy druhú karosársku verziu Hyundaiu i30. Už prvá snímka profilu, ktorú zverejnila pred pár dňami, naznačila, že očakávať môžeme podstatne atraktívnejší dizajn, takmer v štýle Shooting Brake. A nové snímky, ktoré nasledujú len tesne pred svetovým debutom, to potvrdzujú. Šéfdizajnér Hyundaiu Thomas Bürkle hovorí o líniách kupé. Nie je ďaleko od pravdy, najmä čo sa týka tvaru bočných okien, ktoré nie sú vzdialené štýlu kombi verzií Mercedesu-Benz triedy C a CLA. To nie je pre mainstreamovú značku nevýhodou.

Táto verzia sa možno bude dokonca viacerým páčiť viac ako základný 5-dverový hatchback, z ktorého kombi preberá celú prednú časť až po stredové stĺpiky. Preto tu nájdeme kaskádovitú prednú masku a vertikálne denné LED svetlá. Zadné sú identické s hatchbackom, ale máme tu nový nárazník a celé veko batožinového priestoru, ktoré má prudší sklon. Rázvor náprav s hodnotou 2 650 mm sa síce nemenil, ale do dĺžky narástlo nové kombi až o 245 mm na konečných 4 585. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je to viac o 100 mm.

Najväčším prekvapením je však objem batožinového priestoru. Napriek športovej siluete tu totiž pribudlo 74 litrov. Základný objem po plató narástol až na 602 litrov, čo je len o tri menej v porovnaní s VW Golf Variant, o sedem menej, ako má Škoda Octavia Combi, a o 22 menej, ako má rekordér triedy – Honda Civic Tourer. Po sklopení zadných operadiel naložíte do kufra Hyundaiu celkovo 1 165 litrov. Tu je však už rozdiel väčší. Octavia disponuje napríklad 1 740 litrami. Je to ale stále viac, ako má Opel Astra alebo Ford Focus. Variabilitu zväčšuje dvojitá podlaha.

Interiér je identický s hatchbackom, čo znamená palubnú dosku s veľkým 8-palcovým displejom multimediálneho rozhrania, kompatibilného so smartfónmi cez platformy Apple CarPlay a Android Auto. Platí to aj pre priestorové pomery. Zadní cestujúci však nájdu viac miesta nad hlavou. Rovnaká je aj ponuka asistenčných systémov od autonómnych bŕzd s výstrahou pred kolíziou cez kontrolu únavy vodiča, monitorovanie a udržiavanie v jazdných prúdoch až po adaptívny tempomat a automatické prepínanie diaľkových svetiel. Pri kombi príde vhod cúvacia kamera s dynamickými vodiacimi lištami.

Pod kapotou preberá kombi kompletnú paletu motorov. K dispozícii sú tri benzínové a dva naftové agregáty. Základom ostáva atmosférický 4-valec s výkonom 74 kW. Nad ním nájdeme modernejší preplňovaný 3-valec 1,0 T-GDI (88 kW) a 4-valec 1,4 T-GDI (103 kW). Naftový motor 1,6 CRDi bude k dispozícii s výkonom 81 alebo 100 kW. Benzínové motory sú štandardne spojené so 6-stupňovými manuálmi. Pre najvýkonnejší 1,4 T-GDI je pripravená aj 7-stupňová dvojspojka. Tú nájdete aj pri oboch naftových motoroch.

Jazdné vlastnosti ťažia z nezávislého zavesenia zadných kolies aj tuhosti karosérie, ktorá používa až 53-percentný podiel vysokopevnostnej ocele. Podvozok ladil Hyundai na európskych cestách, ale aj na legendárnom nemeckom okruhu Nürburgring. Novinka, vyrábaná v českých Nošoviciach, zamieri na trh v druhej polovici roka. Aj preto ešte nepoznáme ceny. Kombi však nie je posledným slovom i30. Hyundai hovorí až o štyroch karosárskych verziách. V roku 2018 by sa mal objaviť praktický liftback a neskôr aj ostrý hatchback N s výkonom nad 200 kilowattov.