Foto: Pravda, Ľuboš Pilc, Mercedes-Benz
Vynovenú triedu S očakávali mnohí už na autosalóne v Ženeve. Nestalo sa tak. Mercedes-Benz dal priestor otvorenej triede E a ohromujúcemu konceptu 4-dverového kupé AMG GT. Vlajková loď tak dorazila až na aprílový autosalón v Šanghaji. Nie je jej to na škodu. Práve Čína je najväčším trhom stuttgartskej automobilky a pre triedu S to platí zvlášť. Darí sa jej však na celom svete. Od roku 2013 presiahol odbyt viac ako 300 000 kusov, takže súčasné „esko“ to má našliapnuté na najúspešnejšiu generáciu všetkých čias. A keďže na trhu je o čosi mladší konkurent v podobe BMW radu 7, Stuttgart ho chce stoj čo stoj udržať na špičke.
Dizajnové zmeny sú len slabým náznakom toho, koľko inovácií sa skrýva pod kapotou. Trieda S dostala nový predný nárazník športovejšieho strihu, novú masku s dvojitými lamelami, pre verzie s 8-valcami v čiernom laku a tiež nové svetlá Multibeam LED s grafikou troch fakieľ a dosahom až 650 metrov. Nový je aj zadný nárazník s integrovanými výfukmi spojenými chrómovou lištou prechádzajúcou celou šírkou vozidla. Svetlá zas dostali kryštalický dizajn. Vynovená je tiež paleta 17– až 20-palcových kolies. Luxusná predĺžená verzia S600 s 12-valcovým motorom pridáva navyše chrómové zvislé lišty prednej masky.
Foto: Pravda, Ľuboš Pilc, Mercedes-Benz
Interiér prešiel retušami, ktoré ešte viac posilnili jeho brilantné spracovanie. Nové sú dekorácie z perforovaného dreva či kožené čalúnenie v dvojfarebných kombináciách Magma (sivá/hnedá) alebo Mahagón (hnedá/béžová). Dva 12,3-palcové displeje sú teraz spojené do jediného celku a majú vyššie rozlíšenie. Nastaviť možno rôzne grafiky – Classic, Sporty alebo Progressive. Z ergonomických prvkov zaujmú nové touchpady na volante, cez ktoré možno ovládať napríklad aj adaptívny tempomat. Ovládanie gestami zatiaľ „esko“ nedostalo. Atmosféru zušľachťuje ambientné osvetlenie s paletou 64 farieb. To nie je všetko. Svetovú premiéru má totiž v triede S systém Energizing.
Foto: Pravda, Ľuboš Pilc, Mercedes-Benz
Ide o systém, ktorý prepája klimatizáciu vrátane aromatizácie interiéru, ventilovanie, kúrenie a masážne funkcie sedadiel s interiérovým osvetlením a dokonca hudbou v šiestich módoch – Freshnees (čerstvosť), Warmt (teplo), Vitality (vitalita), Joy (radosť), Comfort (komfirt) a Training (tréning). Tie menia celkovú atmosféru v kabíne podľa želania vodiča. Najzaujímavejší je mód Training s troma programami na aktiváciu alebo uvoľnenie svalov. Každý trvá 10 minút a spolu s ním sa spúšťa aj príslušná hudba uložená na harddisku. Jej tempo zodpovedá programu. Systém vie však vybrať podľa rytmu aj hudobné súbory z vášho playlistu.
Foto: Pravda, Ľuboš Pilc, Mercedes-Benz
Najviac sa trieda S zmenila pod kapotou. Nájdeme tu hneď štyri nové motory a na ďalšie čaká. Premiéru majú najmä naftové verzie S 350d a S 400d osadené dlho avizovaným radovým 6-valcom s objemom troch litrov. Slabšia verzia má 210 kW a silnejšia 250, čím sa stáva S 400d vôbec najsilnejším naftovým Mercedesom-Benz. Napriek nárastu výkonu spotrebujú nové motory o 7 % menej paliva. To aj vďaka spaľovaniu v stupňovitej priehlbine piestov, účinnejšej recirkulácii výfukových plynov a po prvýkrát použitému systému variabilného časovania ventilov. Podľa normy si majú nové diesely vypýtať priemerne 5,5, respektíve 5,6 litra nafty na 100 km.
Foto: Pravda, Ľuboš Pilc, Mercedes-Benz
Úplne nová je 8-valcová benzínová verzia S 560 4Matic s vypínaním polovice valcov pri nízkom zaťažení. Napriek zmenšeniu objemu z 5,5 na štyri litre vzrástol výkon tohto agregátu s dvojicou turbodúchadiel umiestnených medzi hlavami na 345 kW. Spotreba klesla o 10 % na priemerných 8,5 litra. Ten istý motor použije aj najvýkonnejšia verzia S 63 AMG 4Matic+, naladená však až na 450 kW. Pritom si má podľa „papierov“ vypýtať na 100 km len o 0,4 litra benzínu viac. Čoskoro má doraziť aj radový benzínový 6-valec (M 256) s elektrickým kompresorom, výkonným štartér-generátorom a 48 V elektrickou sústavou, ktorý sa má stať etalónom úspornosti.
Foto: Pravda, Ľuboš Pilc, Mercedes-Benz
Mercedes-Benz o ňom hovorí ako o výkonnom 8-valci so spotrebou 6-valca. Pracovať by mohol aj v službách plánovanej plug-in hybridnej verzie, ktorá by vďaka väčšej kapacite li-ion akumulátorov (13,3 kWh) zvládne v elektrickom režime 50 km jazdy. Komfort zvyšuje vynovený podvozok Magic Body Control, skenujúci nerovnosti vozovky výkonnejšou stereokamerou až do rýchlosti 180 km/h, vďaka čomu upravuje charakteristiku pruženia. Z kupé triedy S si limuzína zas požičala systém Curve, ktorý nakláňa karosériu do vnútornej strany zákruty až o 2,65 stupňa, čím redukuje odstredivé sily a zvyšuje komfort, ako aj stabilitu.
Na ceste k plne autonómnemu riadeniu predstavuje modernizovaná trieda S nové asistenčné systémy. Aktívny tempomat využíva teraz viac údajov z navigácie, ale aj z čítačky dopravných značiek. Dokáže tak znižovať rýchlosť pri výjazdoch z diaľnic či v zákrutách. Zlepšený bol asistent jazdy v prúde a asistent automatického preraďovania z prúdu do prúdu, ktorý aktivuje vodič smerovým svetlom. Systém pre jazdu v zápche dokáže rozbehnúť auto až do 30 sekúnd po tom, čo zastavilo. Chýbať nemôže diaľkové parkovanie pomocou aplikácie v smartfóne. V režime Explore je možné manipulovať s autom na vzdialenosť 15 metrov.
Nová trieda S sa síce predstavila v Šanghaji, ale momentálne ju nájdete už aj na Slovensku. Na bratislavskom autosalóne slávi totiž európsky debut. Do predaja dorazí v júli.
Technické údaje
| Verzia | S 350d 4Matic | S 400d 4Matic | S 560 4Matic | AMG S 63 4Matic+ |
|---|---|---|---|---|
| Počet valcov/ventilov | 6/24 | 6/24 | 8/32 | 8/32 |
| Objem motora (ccm) | 2 925 | 2 925 | 3 984 | 3 984 |
| Max. výkon (kW) | 210 | 250 | 345 | 450 |
| Max. krút. moment (Nm) | 600 | 700 | 700 | 900 |
| Spotreba na 100 km (l) | 5,5 | 5,6 | 8,5 | 8,9 |
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda