BMW M2 Competition: Toto má nahradiť ostrý sedan M3. Má na to!

Foto: BMW

BMW M2 Competition - 2018 „Náhrada“ za dočasný výpadok sedanu M3 má podobu vyladenej emdvojky Competition. Spoznáte ju vďaka zväčšeným otvorom v nárazníku, privádzajúcim vzduch k chladičom a brzdám. Aj zväčšené ľadvinky sú lakované v klavírnej černi.

Adrenalínových nadšenscov čakajú ťažké časy. Automobilky totiž škrtajú portfólio vysokovýkonných modelov. Ich smäd po palive akosi neladí s novými emisnými normami ani novou, prísnejšou metodikou merania spotreby WLTP. Na oltár ekológie padá jeden model za druhým. Nie je tajomstvom, že v Mníchove sa to dotkne ostrých sedanov M3 či M550i. Aspoň na určitý čas, kým sa im nepodarí prepriahnuť na šetrnejšiu technológiu v novej generácii. Teraz však prichádza dobrá správa. BMW vyplní vákuum kompaktným modelom M2 s prívlastkom Competitione, ktorý sa jazdnými výkonmi priblíži na dosah k legendárnej emtrojke.

Foto: BMW

BMW M2 Competition - 2018 Radový 6-valec z BMW M3 dáva po úprave 301 kW, čo je o 29 viac v porovnaní s bežným M2 Coupé. Ako šperk pôsobí karbónová vzpera, zvyšujúca tuhosť skeletu.

Napokon, radový trojlitrový 6-valec 3,0 TwinPower Turbo si M2 Competition požičia priamo od svojho väčšieho súrodenca. K zmenám ale predsa len došlo. Kým v M3 je naladený na 317 kW, M2 Competition si musí vystačiť s 301 kilowattmi. Je to ale o 29 kW viac v porovnaní s BMW M2 Coupé. Krútiaci moment 550 Nm ostal vďaka dvojici jednokomorových turbodúchadiel na rovnakej úrovni. Novinkou je aj filter pevných častíc a posilnený chladiaci systém s dvojicou prídavných chladičov. Chladič oleja a olejová vaňa zas pochádzajú z BMW M4 Competition, čo znamená dokonalé mazanie pri jazde na okruhu. Nevadí mu prudká akcelerácia, ostré brzdy ani preťaženie v zákrutách.

Foto: BMW

BMW M2 Competition - 2018 Devätnásťpalcové kované disky dostanete za príplatok. Posilnený brzdový systém s kotúčmi s priemerom 400, respektíve 380 mm je v sérii.

K tomu všetkému nájdete pod kapotou karbónovú vzperu prevzatú z BMW M3 a M4, ktorá zvyšuje tuhosť zavesenia a spresňuje reakcie riadenia. Energia motora smeruje výlučne k zadným kolesám, a to buď cez 6-stupňovú manuálnu, alebo 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku M DCT. S prenosom výkonu na asfalt pomáha prekalibrovaný stabilizačný systém M DSC, no najmä lamelový M diferenciál s elektronicky riadenou svornosťou. Výsledkom je fascinujúca dynamika. M2 Competition šprintuje na stovku za 4,4 sekundy a s automatom ešte o dve desatiny sekundy rýchlejšie. V porovnaní s výkonnejším modelom M3 tak M2 Competition zaostáva len o zanedbateľnú desatinku sekundy.

Foto: BMW

BMW M2 Competition - 2018 Štvorica koncoviek výfukov našla miesto v difúzore. Akustiku upravujú aktívne klapky v potrubí.

Maximálna rýchlosť je síce obmedzená na obligátnych 250 km/h, ale s príplatkovým balíkom M Drivers zasiahne obmedzovač o 30 km/h neskôr. S deceleráciou pomáha výkonnejšia brzdová sústava so zväčšenými kotúčmi. Vpredu majú priemer 400 a vzadu 380 mm. Platničky pritáčajú šesť- a štvorpiestikové strmene. Dôležitá je aj spotreba paliva. BMW udáva 9,9 a s prevodovkou M DCT 9,2 litra benzínu na 100 km. A o to tu vlastne išlo. M2 Competition by malo byť úspornejšie ako končiace BMW M3, a teda produkovať menej emisií CO2, hoci údaje nie sú v súčasnosti porovnateľné, keďže tie staršie vychádzajú ešte z cyklu NEDC.

Foto: BMW

BMW M2 Competition - 2018 M2 Competition prichádza ako prvé s voličom jazdných režimov dvojspojkovej prevodovky na stredovom tuneli. Okrem toho sú na volante dve tlačidlá, M1 a M2, pre rýchle nastavenie individuálnych jazdných profilov.

Novú kompaktnú strelu z Mníchova spoznáte na prvý pohľad vďaka zväčšeným čiernym ľadvinkám, veľkorysejšie dimenzovaným otvorom v nárazníku, opäť lakovaným lesklým odtieňom Shadow Line. To isté platí aj o odvetrávacích otvoroch v blatníkoch a difúzore so štvoricou koncoviek výfukov s elektronicky riadenými klapkami. Odlišné sú aj aerodynamicky optimalizované spätné zrkadlá. Štandardne je M2 Competition vybavené adaptívnymi full-LED svetlami a parkovacími senzormi systému Park Distanc Control. V interiéri pribudol na stredovej konzole prepínač jazdných režimov Drivelogic.

Osobné nastavenia motora, prevodovky, trakčných systémov či podvozka si ale môže vodič uložiť do tlačidiel M1 a M2 situovaných priamo na volante. K zmene charakteristík tak dochádza bez odpútania zraku od vozovky. Navyše sú tu priplatkové škrupinové sedadlá M Sport s integrovanými opierkami hlavy a podsvieteným logom M2. Čierne kožené čalúnenie je v strednej časti perforované, s modrým alebo oranžovým efektom. Ak vám nestačia štandardné 19-palcové disky, BMW vám dodá kované kolesá so zmiešaným profilom 9J x 19 na prednej a 10J x 19 na zadnej náprave. Celkový vzhľad okorení príplatkový strieborný lak Hockenheim Silver.

Technické údaje

BMW M2 Competition jazdí ako M3

Fotogaléria 29 fotiek

+26