Foto: Koenigsegg
Koenigsegg nezaprel v Ženeve svoju povesť. Jeho nové dielo, pomenované po otcovi šéfa spoločnosti Christiana von Koenigsegga, je vrcholom automobilovej technológie. A to bez použitia pomôcok v podobe elektromotorov, ktoré prenikajú do sveta hyperšportov jedna radosť. Jesko je proste brutálna šelma, ktorá si vystačí s benzínom. Jej srdcom je autorsky vyvinutý 5-litrový 8-valec. Vďaka dvom obrím turbodúchadlám dáva 1 280 koní a pri spaľovaní paliva E85 až 1 600. To je viac než Bugatti Chiron s dvojnásobným počtom valcov a objemom väčším o tri litre. Rovnako fascinujúci je krútiaci moment 1 500 Nm, ktorý je k dispozícii pri 5 100 otáčok za minútu. Pod 1 000 Nm však neklesá v rozmedzí od 2 700 do 6 100 otáčok.
Motor je výnimočný plochým kľukovým hriadeľom, teda so zalomením 180 stupňov. Ojnicové čapy sú tak spoločné pre dvojice valcov. Vyrobený je z jedného kusa švédskej ocele Dievar. Podľa Koenigseggu je hmotnosťou len 12,5 kg tým najľahším kľukovým hriadeľom, aký sa kedy objavil v 8-valcovom motore. Aj preto dokáže motor točiť 8 500 otáčok za minútu, čo je na turboagregát nevídaná hodnota. S turbodierou bojuje ďalšou technickou vychytávkou. Okrem dvoch kompresorov obsahuje tretí, ktorý pumpuje stlačený vzduch pod tlakom 20 barov do špeciálneho karbónového zásobníka. Táto rezerva je potom k dispozícii pri okamžitej požiadavke akcelerácie, ešte predtým, než vytvoria potrebný tlak samotné veľké turbá.
Foto: Koenigsegg
Nezaostáva ani prevodovka. Je doslova revolučná. Volá sa Light Speed Transmission (LST) a ako naznačuje názov, je ľahká a radí „rýchlosťou svetla“. Na rozdiel od dvojspojkových prevodoviek obsahuje až osem mokrých spojok. Šesť spojok slúži rýchlostiam, jedna spiatočke a jedna elektronickému diferenciálu. Vďaka tomu dokáže zaradiť okamžite prakticky akýkoľvek prevodový stupeň, bez ohľadu na to, ktorý je práve používaný. Teda nielen susedný, ako pri dvojspojkových „skriniach“. Bez problémov preradí z ôsmeho napríklad na štvrtý. Ovláda sa dvojpolohovými krídelkami na volante. Prvá poloha zaradí najbližší vyšší alebo nižší stupeň. Druhá poloha aktivuje najnižší možný stupeň pre maximálnu akceleráciu.
Foto: Koenigsegg
Pritom váži prevodovka LST len 90 kg, vrátane mokrých spojok, zotrvačníka a olejového čerpadla. Je to minimálne o 50 kg menej, než ak by Koenigsegg použil klasickú dvojspojku. Brutálny výkon potrebuje aj pevné telo. Karbónová karoséria s centrálnym monokokom je o 40 mm dlhšia a o 22 vyššia ako pôvodná Agera RS. Napriek tomu dosahuje torznú tuhosť 65 000 Nm na stupeň. A samozrejme, vďaka väčšiemu formátu ponúka aj viac miesta pre dvojčlennú posádku. Jej zaujímavosťou je systém Autoskin, čo znamená hydraulické ovládanie patentovaných výklopných dverí Synchro-helix aj prednej a zadnej kapoty. O aerodynamiku sa zas starajú aktívne spojlery a klapky integrované v podvozku.
Foto: Koenigsegg
Vďaka tomu dokáže Jesko pri rýchlosti 250 km/h generovať prítlak 800 a pri 275 km/h až 1 000 kg. Na ceste držia túto šelmu závesy inšpirované monopostmi F1. Lichobežníkové nápravy sú kombinované s adaptívnymi tlmičmi Ohlins. Na zadnej náprave nájdeme až tri pre každé z kolies. Dva klasické a jeden horizontálny, ktorý tlmí sily pri brutálnej akcelerácii. Bežné nie sú ani kolesá. Uhlíkové disky majú vpredu rozmer 20 × 9,5 palca a vzadu 21 × 12 palcov. Ich hmotnosť je len 5,9, respektíve 7,4 kg. Obúvajú špeciálne pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R s 10 % väčšou styčnou plochou. Ovládanie je zdokonalené vďaka riadeniu zadných kolies, ktoré sa vychyľujú v uhle troch stupňov podľa okamžitých podmienok.
Dynamické parametre Koenigsegg nezverejnil, ale predstavu o nich si môžeme urobiť na základe výkonovej hmotnosti. Jesko váži len 1 420 kg, pričom má k dispozícii 1 600 koní. Takže na jeden kôň pripadá menej ako kilogram hmotnosti auta, to je lepší výsledok ako pri Koenigseggu One: 1. Na stovku by tak mohlo Jesko trieliť za dve sekundy. Pritom si má posádka užiť viac komfortu ako kedykoľvek predtým. Okrem „robotizovanej“ karosérie, ktorá uľahčuje nastupovanie a vystupovanie, sľubuje Koenigsegg viac miesta a lepší výhľad v porovnaní s Agerou RS. Samozrejmosťou je automatická klimatizácia, výkonná aparatúra či vyspelý infotainment. Jesko je napriek extrémnym výkonom na okruhu schválené do bežnej premávky. K zákazníkom sa chystá v USA, Ázii, Európe aj na Blízkom východe.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda