Kia Ceed a XCeed PHEV: Žilinské plug-in hybridy zvládnu 60 km na batérie

Kia nie je v oblasti alternatívnych pohonov žiadnym nováčikom. V ponuke má hybridné plug-in hybridné a elektrické Niro, čisto elektrický Soul, a tiež hybridnú a plug-in hybridnú Optimu. A to nehovoríme o dieselových mild-hybridoch. To však nie je koniec elektrifikácie. Dobíjateľná hybridná technika sa najnovšie dostane aj do nového Ceedu. Presnejšie do kombi Ceed Sportwagon (SW) a outdoorového XCeedu. Kia si sľubuje nielen zníženie emisií, ale ďalší rast predaja. Pritom vlani sa modelovému radu Ceed podarilo zvýšiť európske registrácie o 46 %! Je len logické, že kórejská automobilka použije pre nové plug-in hybridy preverenú techniku Nira PHEV.

To znamená kombináciu atmosférického 4-valca 1,6 GDI (77 kW), pracujúceho v Atkinsonovom cykle a elektromotora s výkonom 44,5 kW. Celkový systémový výkon 104 kW a krútiaci moment 265 Nm sa na predné kolesá prenáša prostredníctvom 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky 6DCT. V porovnaní s plug-in hybridmi s kontinuálnou prevodovkou CVT, ktoré prenášajú časť výkonu spaľovacieho motora cez elektromotor, to má veľkú výhodu. Systém Kie totiž umožňuje paralelný prenos výkonu s minimálnymi stratami. Elektromotor bude čerpať energiu z li-ion polymérového akumulátoru s pomerne skromnou kapacitou 8,9 kWh, veď konkurenčný VW používa až 13 kWh batérie. Aj táto zásoba energie by ale vraj mala stačiť na 60 km bezemisnej jazdy v prípade Ceedu a 58, ak hovoríme o XCeede. Bohužiaľ, podľa staršej normy NEDC, takže realita bude skromnejšia.

Dynamika bude zodpovedať ekologickému charakteru oboch noviniek. Plug-in hybridné kombi zvládne šprint na stovku za 10,8 sekundy a crossover Xceed za rovných jedenásť. Vďaka čisto elektrickej prevádzke, rekuperácii brzdnej energie a hybridnému režimu aj v situácii, že batéria je vybitá, majú novinky spotrebovať na 100 km podľa prísnejšej normy WLTP od 1,3 do 1,5, respektíve od 1,4 do 1,7 litra benzínu. K redukcii emisií by mala prispieť aerodynamická optimalizácia karosérie. Napríklad zaslepená maska či špecifické, minimálne 16-palcové disky kolies. Ceed Sportwagon sa môže navyše pochváliť nárazníkmi z verzie GT-Line. No najlepším poznávacím znamením je kryt konektora nabíjania, ktorý našiel miesto na ľavom prednom blatníku. O svojej prítomnosti informujú nové plug-in hybridy v móde EV okolie pomocou generátora zvuku (59 dBA), ktorý je aktívny pri nízkych rýchlostiach.

Interiér sa od štandardných verzií prakticky nelíši. V podstate len špecifickou grafikou prístrojov a infotainmentu, ktoré zobrazujú údaje súvisiace s hybridným pohonom. Základom je 8-palcová obrazovka a za príplatok 10,25-palcová s telematickými službami UVO Connect, ktoré pomáhajú napríklad s vyhľadávaním nabíjacích staníc. Dopriať si môžete virtuálny prístrojový panel Supervision s uhlopriečkou 12,3-palca. A potom je tu indikátor nabitia na hornej časti palubnej dosky, viditeľný spoza volantu aj z exteriéru. Vodiča informuje o stave nabitia akumulátora. Zaujímavým detailom je nové tlačidlo klimatizácie na volante s funkciou „len pre vodiča“, ktorá deaktivuje ostatné prieduchy ventilácie, čo vedie k zníženiu spotreby energie.

Zlou správou je, že daňou za ekológiu je výrazne menší kufor. Ten sa z dôvodu akumulátorov, ktoré sa nachádzajú v boxe vedľa palivovej nádrže, scvrkol naozaj výrazne. Kombi tak odvezie maximálne 437 litrov namiesto pôvodných 600 a XCeed PHEV len 291, namiesto 426. A to ešte musíme spomenúť zmenšenú palivovú nádrž z 50 na biednych 37 litrov. Zato Kia zapracovala na podvozku, ktorý má odlišné naladenie pruženia a tlmičov vzhľadom na vyššiu hmotnosť a iné rozloženie hmotnosti medzi nápravami. XCeed PHEV naďalej ťaží z hydraulických dorazov. Špecifické je tiež naladenie stabilizačného systému ESC a vektorovanie krútiaceho momentu, ktoré zlepšuje trakciu v zákrutách. Obe novinky budú schádzať z montážnych liniek žilinského závodu. K prvým klientom však zamieria až v druhej polovici tohto roka.

Rozmery, objemy, hmotnosti

Technické údaje