Podľa tvrdení predstaviteľov Tatry sa zákazníci nemusia obávať toho, že Tatra stratila využitím niektorých komponentov holandského DAF-u pôvodného ducha. Ktoré komponenty pochádzajú z vozidiel DAF však vedenie Tatry presne nešpecifikovalo, nahlas sa hovorí len o kabíne a motoroch.
Foto: Tatra
Phoenix by sa mal v dohľadnej dobe stať kľúčovým modelom Tatry na všetkých svetových trhoch. Vďaka novým, vodou chladeným motorom a modernej kabíne spĺňajúcej nie len bezpečnostné kritériá, ale aj požiadavky na komfort a ergonómiu by sa mali Tatry konečne ľahšie presadzovať aj na západoeurópskych trhoch.
Foto: Tatra
Kabínu Tatre podaroval DAF
Trambusovú kabínu prebral Phoenix od DAF-u, čím sa Tatra vyhla neprimeraným investíciám do originálnejšej kabíny vlastných tvarov. Na jej vývoj totiž v Kopřivnici momentálne nie sú finančné prostriedky, ušetrené peniaze tak mohla automobilka investovať do vylepšení konštrukcie a odolnosti nového modelu.
Foto: Tatra
Základom ponuky bude krátka kabína s možnosťou inštalácie jedného alebo dvoch lôžok (na želanie). V ponuke bude aj elektrické sťahovanie okien, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, v dvoch osiach nastaviteľný volant alebo automatická klimatizácia. Samozrejmosťou je aj nezávislé kúrenie.
Nosnú rúru si Phoenix zachoval
Tatra Phoenix si zachovala koncepciu podvozku s nosnou rúrou a nezávisle zavesenými výkyvnými polonápravami s uzávierkami nápravových diferenciálov (na želanie budú aj verzie s redukciami v kolesách). K rúre je následne privarený rám z priečnikov, ktorý s ňou tvorí mimoriadne tuhý celok. Nákladné Tatry sú tak v ohybe pevné a ich nadstavby sa zaobídu bez ťažkých prídavných rámov. Konštruktéri Tatry si tak môžu dovoliť užitočné zaťaženie svojich áut o niečo zvýšiť.
Foto: Tatra
Predná náprava bude mať štandardne nosnosť 8 t, na želanie sa nosnosť zvýši na 9 t. Zadné nápravy (typu King Frame) budú mať nosnosti od 11,5 až po 16 t a podľa nosnosti odpruženie listovými pružinami, vinutými pružinami, vzduchovými mechmi alebo ich vzájomnými kombináciami.
Foto: Tatra
Výhodou podvozku s nezávisle zavesenými polonápravami je aj schopnosť veľmi rýchlych presunov po nerovnom teréne. Vďaka nemu tak dokážu Tatry prekonávať terénne zlomy rýchlejšie, než konkurenčné značky s klasickými tuhými nápravami. Veľká tuhosť rámu v krute ďalej zlepšuje pevnosť auta pri prejazde zákrutami a nenamáha nadstavbu tak výrazne, ako vozidlá s klasickým rebrinovým rámom.
Foto: Tatra
Vodou chladený motor
Napriek tomu, že Tatra disponuje vzduchom chladeným agregátom vlastnej konštrukcie (spĺňajúcim emisnú normu Euro 5), Phoenix bude využívať výlučne vodou chladený radový šesťvalec Paccar MX s objemom 12.9 l (Paccar patrí pod DAF). Vyladený bude na výkony od 265 kW/360 k až po 375 kW/510 k. Hodnoty krútiacich momentov sa pohybujú od 1775 do 2500 Nm.
Foto: Tatra
| Technické údaje – motor Paccar MX | ||
|---|---|---|
| Motor | Max. výkon (kW/k) | Krútiaci moment (Nm) |
| MX 265 | 265/360 | 1775 |
| MX 300 | 300/408 | 2000 |
| MX 340 | 340/462 | 2300 |
| MX 375 | 375/510 | 2500 |
Motory budú spolupracovať so šestnásťstupňovou manuálnou prevodovkou ZF Ecosplit alebo so šestnásťstupňovou robotizovanou prevodvkou ZF AS-Tronic. Max. rýchlosť Tatry Phoenix je 85 km/h (s obmedzovačom).
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda