Bugatti Centodieci: Táto spomienka má 1.600 koní!

Foto: Bugatti

Bugatti-Centodieci-2020-1024-01 Dizajnom pripomína Centodieci pôvodný model EB 110 z roku 1991. Aj preto má malú podkovu na prednej maske a päť elipsoidných otvorov v zadných stĺpikoch.

História Bugatti bola zložitá. Posledný model „starej éry“ vyrobilo v roku 1956. A potom sa nič nedialo až do deväťdesiatych rokov, keď taliansky podnikateľ Romano Artioli reinkarnoval slávnu značku v malom talianskom mestečku Campogalliano, neďaleko sídiel viacerých talianskych športových značiek. Novú továreň otvoril v roku 1990 pri príležitosti 109. narodenín geniálneho Ettora Bugattiho a o rok neskôr, pri 110. výročí, predstavil novodobé Bugatti EB 110. Sláva tohto hyperšportu s 12-valcovým motorom však netrvala dlho. V roku 1995 sa spoločnosť dostala do finančných problémov vinou príliš ambicióznych cieľov a vývoja 4-dverového modelu EB 112.

Čítajte viac Bugatti Chiron SS 300+: Šialený hyperšport je realitou. Omráči nielen cenou

Automobilku nakoniec zachránil Volkswagen, aj vďaka Ferdinandovi Piechovi, vtedajšiemu šéfovi koncernu. Ten presídlil značku do jej historického centra v Molsheime a začal pracovať na novom Veyrone – najvýkonnejšom a najdrahšom aute planéty. V roku 2015 vystriedal Veyron novší Chiron. S príchodom nového šéfa Stephana Winkelmana začalo Bugatti produkovať viacero limitovaných edícií, hoci základom bola vždy technológia Chironu. Spomeňme aspoň Chiron Super Sport 300+, Divo alebo La Voiture Noire. A teraz prichádza na rad Centodieci, ktoré, ako naznačuje názov, nie je ničím iným ako poctou pôvodnému EB 110. Práve tento rok má 30. výročie.

Foto: Bugatti

Bugatti-Centodieci-2020-1024-19 Vzadu je dominantou pevné zadné krídlo evokujúce najvýkonnejšiu verziu EB 110 s prívlastkom SS.

Dizajnovo Centodieci nadväzuje na EB 110 malou podkovou prednej masky a úzkymi prednými svetlometmi. Pri pohľade zboku upúta jednoduchší profil, ako má Chiron a tiež pätica elipsoidných otvorov v B-stĺpiku, cez ktoré prúdi vzduch k šialenému motoru a ktoré sú jasnou paralelou s originálom. Zozadu budí Centodieci rešpekt mohutným difúzorom a dvoma pármi výfukov s koncovkami netradične umiestnenými nad sebou. Svetlá sú situované horizontálne. O dostatočný prítlak sa stará pevné zadné krídlo, ktoré je pripomienkou výkonnejšej verzie EB 110 s prívlastkom SS. Centodieci je lakované bielou farbou, aby Bugatti dosiahlo kontrast s predošlým La Voiture Noire.

Bugatti Centodieci spomína na EB 100 SS

Fotogaléria 40 fotiek

+37

Zmien sa dočkala aj pohonná jednotka. Výkon osemlitrového 16-valca stúpol na 1 176 kW, teda 1 600 koní, presne ako v limitke Super Sport+. O prenos sily motora na obe nápravy sa stará sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Oproti Chironu je Centodieci ešte o 20 kilogramov ľahšie, napríklad aj vďaka karbónovým stieračom, karbónovým stabilizátorom a odľahčeným oknám. Výsledkom je výkonová hmotnosť 1,13 k/ kg. Za takýchto okolností šprintuje novinka z 0 na 100 km/h za omračujúce 2,4 sekundy. Na dvojnásobok jej to trvá 6,1 sekundy a na tristovku len 13,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 380 km/h.

Čítajte viac Bugatti La Voiture Noire: 65 000 hodín vývoja a cena 11 miliónov eur

O najrýchlejšie Bugatti teda nejde, zato Winkelman sľubuje lepšiu dynamiku a ovládateľnosť. Rovnako ako technické parametre je ohromujúca aj cena. Za Centodieci si totiž v Bugatti vypýtajú osem miliónov eur. Vznikne len desať ručne vyrábaných exemplárov, ktoré sa dostanú k zákazníkom v priebehu dvoch rokov. Tie si môžu upraviť podľa vlastných predstáv, takže oznámená cena je len základom. O nezáujem sa ale Bugatti neobáva. Ide o investičné modely, navyše v končiacej ére spaľovacích motorov. Nič silnejšie, čo tankuje benzín, sa už jednoducho nikdy nevyrobí.