Foto: Porsche
Deväťstojedenástka je už od šesťdesiatych rokov synonymom Porsche. Žiaden iný model nedefinuje značku zo Zuffenhausenu tak ako toto kupé s boxerom za zadnou nápravou. Aj preto chce automobilka udržať pod jeho kapotou spaľovacie motory pokiaľ to len bude možné. Aj za cenu, že po roku 2035 budú majitelia tankovať syntetické palivo. S ikonou sa jednoducho neexperimentuje. Konzervatívny prístup je zrejmý napokon už dnes. Porsche 911 je jediným modelom v portfóliu, ktorý doteraz odolával akejkoľvek elektrifikácii. To napriek tomu, že Porsche má už dlhoročné skúsenosti z hybridizácie Cayenu či Panamery a ešte k tomu žne úspechy s čisto elektrickým Taycanom.
Čítajte viac Porsche Taycan Turbo GT: Toto je hardcore pre silné žalúdky
Teraz však prichádza zlom. Automobilka predstavuje prvú hybridnú deväťstojedenástku. V Zuffenhausene to ale urobili tak trochu po svojom. Máme tu možno pár ušetrených gramov CO2, ale čo je dôležitejšie, aj vyšší výkon. Nové Porche 911 Carrera GTS totiž šprintuje na stovku za tri sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 312 km/h. Vo všetkom teda poráža predchodcu. Systém, ktorý Porsche nazýva T-Hybrid navonok nijako nezvýrazňuje. Ťažko by ste tu hľadali nápis Hybrid. Jednoducho, toto auto si síce vypomáha elektrinou, ale jeho DNA sa nezmenila. Na prvom mieste stojí stále dynamika a posadnutosť výkonom. Napokon, Porsche to ani netají.
Foto: Porsche
„Vyvinuli sme a otestovali širokú škálu prístupov, aby sme dospeli k hybridnému systému, ktorý dokonale vyhovuje modelu 911. Výsledkom je jedinečný pohon, ktorý zapadá do celkového konceptu modelu 911 a výrazne zvyšuje jeho výkon,“ hovorí Frank Moser, viceprezident pre modelové rady 911 a 718. Pod skratkou T-Hybrid sa preto skrýva naďalej 3,6 litrový 6-valcový boxer. Tento dostal elektrické turbodúchadlo, ktoré roztočí turbínu prakticky okamžite, ešte predtým, než motor vyprodukuje potrebný objem výfukových plynov. A čo je úplnou novinkou, elektromotor turbodúchadla umiestnený medzi kompresorom a turbínovým kolesom je tiež generátorom schopným produkovať až 11 kW.
Foto: Porsche
To sme ale len na začiatku elektrifikácie, pretože hlavné hybridné slovo má synchrónny elektromotor integrovaný v novej 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovke PDK. Spaľovací agregát podporuje výkonom 40 kW a krútiacim momentom 150 Nm. Aj tento elektromotor umožňuje rekuperáciu a zachránenú energiu dodáva do malej 400-voltovej li-ion batérie s kapacitou 1,9 kWh. Veľkosťou a hmotnosťou zodpovedá bežnému 12-voltovému akumulátoru. Aj ten ale Porsche radšej zamenilo za li-ion akumulátor. Z hybridizácie má prospech aj samotný 6-valec, pretože sa zaobíde bez klasického štartéra s remeňom aj remeňom poháňaného kompresora klimatizácie. Vďaka tomu je motor kompaktnejší. Má však o 0,6 litra väčší objem ako jeho predchodca.
Aj bez elektrickej asistencie produkuje kultový boxer 357 kW a krútiaci moment 570 Nm. Ak sa dá ale do práce elektrická sústava, systémový výkon narastie na 398 kW a krútiaci moment na 610 Nm. Porsche síce spomína úsporu paliva a emisií, ale bez konkrétnych čísiel. Okrem hybridnej verzie GTS zmodernizovalo Porsche aj základnú verziu Carrera s trojlitrovým 6-valcom s dvojicou turbodúchadiel, ktorej výkon stúpol na 290 kW a krútiaci moment na 450 Nm. To znamená akceleráciu na stovku za 4,1 sekundy, ktorú možno zredukovať o dve desatinky sekundy s príplatkovým balíkom Chrono Sport. Maximálna rýchlosť ostala na prakticky rovnakej hodnote 294 km/h.
Foto: Porsche
Zvýšenému výkonu bol prispôsobený aj podvozok. Riadenie zadnej nápravy je odteraz súčasťou štandardnej výbavy. V prípade hybridu Porsche integrovalo stabilizačný systém PDCC a riadenie podvozka priamo do vysokonapäťovej sústavy, čo prinieslo ešte rýchlejšie zásahy. Športový podvozok PASM s variabilnými tlmičmi má svetlú výšku zníženú o 10 mm. Po prvýkrát sú pre Porsche 911 k dispozícii aerodynamicky optimalizované kolesá s karbónovými lamelami. Carrera GTS jazdí štandardne na kolesách s priemerom 20 a 21 palcov, obutých pneumatikami so zmiešaným profilom 315/30 na zadných a 245//35 na predných kolesách. Že to celé funguje, ukázal čas 7 minút a 16,934 sekundy na Nürburgringu, ktorý si novinka vylepšila až o 8,7 sekundy.
Foto: Porsche
Modernizácia zasiahla aj exteriér. Upravený je nárazník, pričom predné matrixové svetlá integrujú teraz všetky svetelné funkcie. Odstránenie samostatných smerových svetiel umožnilo zväčšiť predné nasávacie otvory na strane nárazníka s piatimi vertikálnymi lamelami. Aerodynamiku vylepšili aktívne klapky v nárazníku ale aj adaptívny predný difúzor, ktorý upravuje prúdenie vzduchu v oblasti podbehov. Vzadu pôsobí Porsche 911 širšie vďaka prepracovanému svetelnému pásu, ale aj agresívnejšie, za čo môže mriežka pod oknom s desiatimi lamelami. Verzia GTS má štandardne športový výfukový systém s dvojicou centrálne vyvedených koncoviek integrovaných v difúzore. Voliteľný aero paket dopĺňa 911 o špecifický predný spojler a zadné krídlo.
Čítajte viac Porsche Taycan: Modernizácia prináša viac výkonu a brutálny šprint
Obrovskou novinkou interiéru je, že sa Porsche rozhodlo urobiť z kupé 911 dvojmiestne vozidlo. Ak bude túžiť po koncepcii 2+2, automobilka vám ju dodá bez príplatku. Po prvýkrát má tiež Porsche 911 plne digitálny kokpit. Obrazovka s uhlopriečkou 12,6 palca ponúka sedem druhov zobrazenia vrátane klasického, ktorý evokuje dizajn s piatimi analógovými „budíkmi“. Márne by ste tiež v kokpite hľadali tradičnú spínaciu skrinku. Po prvýkrát je totiž Porsche 911 vybavené štartovacím tlačidlom, i keď, ako velí tradícia, na ľavej strane. Infotainment síce ostal pri displeji s uhlopriečkou 10,9 palca, Porsche však sľubuje rýchlejšie ovládanie a logickejšie menu. Novinka zamieri na trh ako Carrera so zadným náhonom. Pri GTS je možná kombinácia so štvorkolkou. Za Carreru GTS si Porsche bude účtovať od 170 600 eur.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru