Foto: Tomáš Andrejčák
MG má síce 100 ročnú tradíciu spojenú s výrobou úžasných roadsterov, lenže to je už dávna minulosť. Slávnu britskú značku zachránil v roku 2005 čínsky kapitál, presnejšie automobilka Nanjing Automobile. Jej roadster MG TF z roku 2009 nebol ale žiadnym ternom. Hroziaci bankrot odvrátil nakoniec čínsky štátny gigant SAIC. Ten však MG „nakreslil“ celkom inú budúcnosť. Značka sa preorientovala najmä na cenovo dostupné SUV. A v tejto podobe sme spoznali MG aj my, keď v roku 2022 vstúpilo na slovenský trh. A úspešne. Jeho SUV ZS a HS urobili vďaka nízkej cene v Európe poriadny prievan. Pokračovať bude ďalej, pretože MG šliaplo na plyn.
Čítajte viac MG ZS Hybrid+: Väčšie, krajšie a len hybridné. Čo to spraví s cenou?
V tomto roku modernizovalo celý výrobný program. Máme tu nové generácie SUV ZS a HS, elektrický hatchback MG4 vrátane novej supervýkonnej verzie XPower a k tomu nový hybridný hatchback MG3 Hybrid+. Stále ale nie sme na konci, pretože najväčšou bombou je dlho avizovaný elektrický roadster MG Cybersteer. Čínsko-britskej automobilke sa s ním podaril doslova husársky kúsok, pretože na trhu nemá konkurenta. MG predbehlo aj Teslu, ktorá svoj roadster druhej generácie sľubuje už od roku 2016, ale na linky ho nikdy nedoviedla. Cyberster je jednoducho čosi ako „blesk z jasného neba“, auto, na ktoré zatiaľ konkurencia nenašla odvahu. Čínsky pôvod by ste v ňom tipovali len ťažko. Napokon, rodil sa v novom európskom dizajncentre značky v Londýne.
Foto: MG
Obrovským prekvapením je fakt, že od konceptu predstaveného v roku 2021 sa sériový Cybersteer prakticky nelíši. Zachoval si dokonca aj krídlové dvere à la Lamborghini, aspekt, s ktorým musel tím dvadsiatich dizajnérov pod taktovkou Carla Gothama zápasiť najviac. Dvere majú niekoľko senzorov, aby nedošlo k ich poškodeniu pri otváraní v stiesnených priestoroch. Zostali aj klasické proporcie s „nekonečnou“ prednou kapotou, nízkou stavbou tela, nízkym šiltom, vzad posunutou kabínu a kratučkým kufrom. To je obzvlášť výnimočné, pretože aj Cybersteer si ako väčšina elektromobilov vozí batériu v dvojitej podlahe, ktorá tak zväčšuje celkovú stavbu auta. Napriek tomu má Cybersteer na výšku len 1 329 mm.
Tajomstvo sa skrýva v extrémne nízkom akumulátore s výškou len 10 cm, ktorý pozostáva z prizmatických článkov umiestnených horizontálne. Sú teda vrstvené na seba. Prvky vytŕčajúce nad pontónom sú prevedené v čiernej farbe, čo auto opticky ešte viac znižuje. Len ochranné oblúky za opierkami hláv sú strieborné. Hladké línie priniesli Cybersteeru aerodynamiku s koeficientom Cd 0,269, čo je vo svete otvorených áut skvelá hodnota. Svetelná technika používa výlučne diódy. Za pozornosť stoja najmä zadné svetlá, ktoré lemujú odtrhovú hranu a ich grafika šípky, odkazuje na britskú vlajku Union Flag. Plátenná strecha má tri vrstvy, takže zabezpečuje vynikajúci akustický aj tepelný komfort. Vrchnú vrstvu tvoria karbónové vlákna. Vysunie sa len za 10 sekúnd, pričom manipulovať s ňou môžete až do rýchlosti 50 km/h.
Foto: MG
A keď sme už nahryzli rozmery, Cybersteer je dlhý 4 535 a široký 1 913 mm. Jeho rázvor náprav je 2 690 mm. Podľa úrovne vybavenia jazdí na 19– alebo 20-palcových diskoch kolies. Rovnako fascinujúca je atmosféra v kabíne. Interiér pôsobí naozaj futuristicky. Kokpit je osadený až trojicou displejov, ktoré priam obopínajú vodiča. Na niektorých trhoch dostane Cybersteer akýsi „polovolant“, ale do Európy prichádza s konvenčnejším vencom. Dvojčlenná posádka si však toho so sebou veľa nezoberie. Kufor má len 249 litrov. Kto by to však riešil v aute, postavenom pre emócie. A tie sa nepochybne dostavia. Veď už „slabšia“ verzia Trophy disponuje zadným olejom chladeným synchrónnym elektromotorom s výkonom 250 kW a krútiacim momentom 475 Nm. To znamená šprint na stovku za rovných päť sekúnd.
Foto: Tomáš Andrejčák
Lenže verzia GT s pohonom oboch náprav má druhý elektromotor, ktorý pridáva ďalších 150 kW a 250 Nm. Takže sa bavíme o systémovom výkone 375 kW a systémovom krútiacom momente 725 Nm. Za takýchto okolností šprintuje GT na stovku za 3,3 sekundy. MG si z tohto pohľadu trúfa označiť Cybersteer za konkurenta Audi R8, McLarenu GT, Ferrari F8 alebo Tesly S Plaid. Hovoríme pritom o aute s pohotovostnou hmotnosťou 2 000 kg (AWD). Neurazí ani maximálna rýchlosť 195, respektíve 200 km/h. Vďaka chladeniu elektromotora by sa mal Cybersteer vyrovnať s opakovanými akceleráciami bez prehriatia batérie a elektromotorov a teda aj bez zníženia výkonu. Obe verzie používajú akumulátor s využiteľnou kapacitou 74,4 kWh. Zadokolka zvládne na jedno nabitie 507 a silnejšia štvorkolka 443 km.
Čítajte viac MG Cyber GTS: Na tomto superkupé už pracoval Jozef Kabaň. Dočkáme sa ho?
Nabíjanie s výkonom 140kW z 10 na 80 % má trvať 38 minút. Cybersteer je pritom vybavený systémom V2L pre napájanie externých zariadení. A koľko za tieto emócie zaplatíme? Cybersteer Trophy začína na 65 000 a ostrá verzia GT na 70 000 eurách. Za červenú strechu si priplatíte 500 eur, za športové sedadlá 1 500 eur. Dvojfarebný interiér je za 750 eur a rovnakú cenu má metalíza. Len pre zaujímavosť. Asi najbližším konkurentom Cybersteeru je Masearti GranCabrio Folgore, za ktoré si talianska automobilka účtuje od 210 700 eur. Tak ako, je Cybersteer drahý alebo nie?
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru