Prívlastok Nismo sa nám v súvislosti s Nissanom spája s vysokovýkonnými modelmi GT-R, Z či Skyline. Teraz sa však japonská automobilka rozhodla okoreniť športovou aurou aj jej elektrický crossover Ariya. Isté skúsenosti s takýmto tuningom už má, pretože podobnú „kúru“ doprial Nissan v Japonsku už pred rokmi druhej generácii Leafu. Tentoraz však zamieril výkonom ešte vyššie. Kým klasická Ariya s pohonom oboch náprav e-4orce má maximálne 225 kW, Nismo posiela k obom nápravám až 320 kW a blahodarných 600 Nm krútiaceho momentu.
Čítajte viac Je to isté: Honda a Nissan sa chcú spojiť. Rokovania by mali začať onedlho
To sa, pochopiteľne, odrazilo na dynamike. Šprint na stovku sa skrátil na rovných päť sekúnd a pôsobivá je aj pružnosť. Tak napríklad zrýchlenie z 80 na 120 km/h zaberie Ariyi Nismo len 2,4 sekundy. Predbiehacie manévre musia byť zážitkom. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 200 km/h. Áno, nejde o extrém v štýle Hyundaia Ioniq 5N či Kie EV6 GT, ktoré akceleráciou na 100 km/h podliezli hranicu 3,5 sekundy, ale Nissan tvrdí, že nechcel, aby jeho výkonný elektromobil exceloval len v priamke. Napriek nadváhe, typickej pre batériové elektromobily, má byť rovnako suverénny aj v zákrutách.
Foto: Nissan
Preto využíva upravený systém pohonu oboch náprav e-4orce, ktorý dokáže meniť výkon posielaný na jednotlivé kolesá až 10-tisíckrát za sekundu. Hnací moment delí pritom medzi nápravami v pomere 40 : 60, takže Ariya Nismo má tak trochu charakter zadokolky. Kompletne prepracovaný bol aj podvozok. V porovnaní s bežnou Ariyou má odlišné nastavenie pružín, tlmičov a stabilizátorov. Riadenie s progresívnym posilňovačom pridáva priamejšiu spätnú väzbu spolu s rastúcou rýchlosťou. Pri spomalení zasa využíva zvýšenú rekuperáciu a posilnenú brzdovú sústavu.
Klasický režim Sport nahrádza módom Nismo, v ktorom ukazuje ostrá Ariya to najlepšie zo svojej dynamiky. Na asfalte ju držia športové pneumatiky Michelin Pilot Sport EV obuté na 20-palcových kolesách Enkei. Ide síce o zliatinové disky, ale Nissan tvrdí, že pomerom hmotnosti a pevnosti sa blížia ku kovaným diskom. Preto môžu mať tenšie lúče, čo prospieva chladeniu brzdových kotúčov a znižuje podiel neodpružených hmôt. Svoju ostrú náturu dáva Ariya Nismo najavo aj aerodynamickými úpravami. Nechýba predný splitter, zadný dvojitý difúzor či väčší zadný spojler. Koeficient vztlaku sa tak podarilo zredukovať z CL 0,11 oproti CL 0,18.
Foto: Nissan
Športovú charizmu dotvárajú červené linky v nárazníkoch a podbehoch a tiež centrálne umiestnené trojuholníkové zadné hmlové svetlo. Výšku opticky znižujú čierne prahy a čierna strecha, kontrastujúca s belasým lakom karosérie. Vo vnútri navodzuje Nismo športovú atmosféru čiernym čalúnením skombinovaným s červeným prešívaním, koženým volantom či špecifickou grafikou prístrojového panela a infotainmentu. Perforované športové sedadlá sú potiahnuté falošným semišom a interiér ozvláštňujú dekorácie z čierneho dreva, namiesto bežne používanej klavírnej černe.
Čítajte viac Nissan: Nenabíjate Leaf na rýchlych nabíjačkách. Môže zhorieť
Záujemcovia sa však budú musieť zmieriť s kratším dojazdom. Napriek tomu, že Ariya disponuje vyslovene nadštandardnou využiteľnou kapacitou batérie, až 87 kWh, čo je viac, než majú súperi z koncernu VW či kórejskí konkurenti, má vo verzii Nismo aj vysokú spotrebu energie. Nissan udáva 24,5 kWh na 100 km, kým bežná Ariya e-4orce spotrebuje len 18,2 až 18,7 kWh. Takže dojazd sa zredukoval z takmer 500 na 417 km. Slovenskú cenu zatiaľ nepoznáme. V Nemecku sa však Ariya Nismo predáva od 63 990 eur, čo je menej, než zaplatíte napríklad za slabšiu Škodu Enyaq RS s menšou batériou.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru