Micra prišla na svet v roku 1982 a odvtedy si našla viac ako šesť miliónov zákazníkov. Mala však pohnutý osud. Hneď druhá generácia z roku 1993 získala ako prvé japonské auto európsky titul Car of the Year. Najmä vďaka 16-ventilovým motorom. Tá ďalšia z roku 2003 zas stavila na štýlový dizajn a tak trochu sa zahrala na prémiový produkt. Dlho jej to však nevydržalo. Štvrtá generácia z roku 2010 znamenala totiž totálny zlom. Z Micry sa stal nudný globálny produkt s lowcostovým imidžom a navyše sa jeho výroba presťahovala z Európy do Indie. Piata generácia z roku 2016 zas prepriahla na techniku Renaultu, respektíve Renaultu Clio. A hoci jej Nissan vrátil atraktívnejší dizajn, Micre sa nikdy nepodarilo naplniť plán ročného predaja 130 000 kusov. Registrácie padali z 94 000 kusov v roku 2017 na 32 000 v roku 2023, keď sa výrobné linky s Microu zastavili.
Foto: Nissan
Čítajte viac Prekvapenie: Podá napokon záchrannú ruku Nissanu Toyota?
Nissan však ohlásil, že nad ňou ešte palicu celkom nezlomil a že chystá šiestu generáciou. Tá sa práve predstavuje. A prichádza v zložitom období. Za fiškálny rok končiaci sa v marci 2025 Nissan zaznamenal stratu až 4,6 miliardy eur, čo je výrazne viac ako pôvodne odhadovaných 493 miliónov eur. V Číne sa jeho predaje prepadli o 13,1 %, čo ešte viac prehĺbilo problémy spoločnosti. Tieto výsledky viedli k dramatickému poklesu prevádzkového zisku spoločnosti – v prvej polovici fiškálneho roka 2024 klesol o 90 %, zatiaľ čo čistý príjem padol o 94 %. Nový generálny riaditeľ Ivan Espinosa, ktorý nastúpil do funkcie len v apríli 2025, tak predstavil drastický úsporný plán na zníženie nákladov – 4 miliardy eur v priebehu nasledujúcich dvoch rokov. V rámci neho zníži Nissan počet výrobných závodov zo 17 na 10 a prepustí až 20 000 zamestnancov.
Foto: Nissan
Čítajte viac Nissan sa prepadol do ‘brutálnej‘ straty. Bojuje o svoju ďalšiu existenciu
Najviac by však Nissanu pomohol nový bestseller, akým bol po prelome tisícročí Qashqai. Nie sme si istí, či ním bude práve nová Micra, pretože tá mieri výlučne do sveta elektromobilov. Jej základom už nie je Clio, ale nový elektrický Renault 5 E-Tech. A túto príbuznosť nevie celkom utajiť ani navonok. Najväčším rozdielom je výrazná predná maska s elipsoidnými dennými svetlami, ktoré evokujú štýlovú Micru tretej generácie. Po príchode k autu predvedú uvítaciu animáciu. Aj zadné svetlá majú elipsoidnú grafiku, vďaka čomu si Micru s R5 nezmýlite. Z profilu je však unifikácia s Renaultom zrejmá. Dospelosť demonštrujú až 18-palcové disky kolies, ktoré sú v ponuke v troch dizajnoch. Bohatá je tiež paleta farieb, ktorá obsahuje 14 odtieňov vrátane dvojfarebných kombinácií s čiernou alebo so sivou strechou.
Foto: Nissan
Čítajte viac Test: Nissan X-Trail e-4orce: Jazdí ako elektromobil, spotrebou sa blíži dieselu
V porovnaní s piatou generáciou sa vonkajšie rozmery dramaticky nemenili. Na dĺžku má stále tesne pod štyri metre, no rázvor náprav narástol z 2 525 na 2 540 mm a šírka z 1 743 na 1 800 mm, čo dáva Micre na ceste stabilný postoj. Kompaktné rozmery sú priam stvorené do mestskej premávky. Interiér charakterizuje Nissan ako jednoduchý a elegantný. Palubná doska nesie dva 10,1-palcové displeje vo funkcii digitálneho kokpitu a infotainmentu pre navigáciu, komunikáciu a audio. K sympatickým detailom patrí obrys hory Fudži, ktorý je ukrytý v úložnom priestore medzi sedadlami. Čalúnenie sa líši podľa línie výbavy – Modern, Audacious alebo Chill. Ambientné osvetlenie dáva na výber zo 48 farieb. V kufri nájdu zákazníci 326 litrov pre batožinu, čo je naozaj slušná porcia v tejto kategórii a po sklopení operadiel, delených v pomere 40 : 60, až 1 106 litrov.
Foto: Nissan
Čítajte viac Nissan Interstar: Aj dodávka môže byť ‘cool‘ a jazdiť bez emisií
Technika je zhodná s Renaultom 5 E-Tech, postavenom na platforme AmpR Samall. Na výber budú teda dva akumulátory s kapacitou buď 40, alebo 52 kWh. Elektromotor na prednej náprave má podľa použitej batérie výkon buď 90, alebo 110 kW. Dojazd drahšej Micry má byť až 408 km, čo znamená, že novinka je pripravená opustiť mestskú džungľu a vyraziť aj na dlhšie cesty. Na jednosmerných nabíjačkách podporuje nabíjací výkon 80, respektíve 100 kW. Nissan uvádza, že nabitie z 15 na 80 % by nemalo trvať dlhšie ako 30 minút. Veľmi dobrou správou je, že všetky Micry budú mať v štandardnej výbave tepelné čerpadlo, možnosť ohrevu batérie pred nabíjaním a trojstupňovú rekuperáciu ovládanú krídelkami na volante. To sú prvky, ktoré často chýbajú aj oveľa väčším a drahším elektromobilom. Vďaka funkcii V2L môže tiež Micra slúžiť ako zdroj energie pre externé spotrebiče alebo domácnosť.
Prekvapením je relatívne nízka hmotnosť, len 1 400 kg pri verzii s menšou batériou. Tá spolu s nízkym ťažiskom a nezávislým zavesením všetkých kolies, teda aj vzadu, prepožičia Micre zábavné jazdné vlastnosti. K dispozícii je viacero jazdných režimov – od Eco až po Sport a Perso pre osobné nastavenie. Užívateľský zážitok spríjemňuje systém Nissan Connect na báze Google, ktorý poskytuje hlasový asistent, mapy Google aj plánovač trás s navrhovanými zastávkami na nabíjanie pre čo najrýchlejšie dosiahnutie cieľa. Samozrejmosťou sú rozhrania Apple CarPlay a Android Auto pre pripojenie smartfónov. Balík asistenčných systémov ProPilot obsahuje udržiavanie v jazdom pruhu, adaptívny tempomat, núdzové brzdenie a zastavenie či rýchlostný asistent. Novinka má doraziť k európskym zákazníkom koncom tohto roka.
Micru budú vyrábať vo francúzskom závode Ampere Electricity v Douai po boku Renaultov 5 E-Tech, Mégane E-Tech a Scénic E-Tech. Do roku 2027 predstaví Nissan v Európe aj ďalšie tri elektrické novinky – Leaf, Juke a malý elektromobil segmentu A, pravdepodobne na základoch pripravovaného elektrického Twinga.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru