Foto: Alpine
Po koncepte Alpine A390 Beta nám znovuzrodená francúzska značka prináša svoje prvé SUV alebo skôr SUV-kupé či crossover. Ide už o jej tretí model po benzínovom kupé A110 a rýchlej verzii Renaultu R5 s označením A290. Teraz Alpine mieri o triedu vyššie, pretože A390 je postavené na platforme AmpR Medium skupiny Renault, určenej pre modely strednej triedy. V Dieppe si však dali záležať na tom, aby posunuli nielen techniku, ale aj dizajn na úroveň, ktorá sa od Alpine akosi očakáva. Z hľadiska formátu ide o najväčší model v histórii. Na dĺžku má 4 615, na šírku 1 885 a na výšku 1 532 mm. Športové gény sú zjavné na prvý pohľad, keďže A390 má prvky kupé.
Foto: Alpine
Čítajte viac Renault R5 Turbo 3E: Z popola vstáva ďalšia ikona. Je to stroj na adrenalín
Na vysokom pontóne zo sveta SUV je umiestnená kabína so splývavým profilom a stĺpikmi evokujúcimi kupé A110. Nechýba ani typické panoramatické zadné okno. Predná kapota má šípový tvar. Lemujú ju extrémne štíhle reflektory, doplnené trojuholníkovými diódami denných svetiel. Táto grafika má odkazovať na štíty hôr. Aj vzadu nájdeme fragmentované trojuholníky. Projekcia loga Alpine je zas obklopená snehovými vločkami. Dôležitú úlohu zohráva aerodynamika, inšpirovaná prototypmi triedy Le Mans Daytona (LMDh). Vidieť to na vzduchových clonách či zadnom difúzore. Aerodynamicky optimalizované sú aj 20– či až 21-palcové disky kolies. Na výber bude šesť farieb karosérie (Noir Profond, Bleu Abysse, Bleu Alpine Vision, Argent Mercure, Blanc Topaze a Gris Tonnerre Mat), ktoré je možné kombinovať s kontrastnou čiernou strechou.
Foto: Alpine
Čítajte viac Alpine A390_ß: Francúzi pripravujú tretí model - elektrický fastback
Ani interiér nezaostáva za športovou DNA exteriéru. Prístrojový panel (12,3 palca) a infotainment (12 palcov), ktoré sú prepojené v tvare písmena L a orientované na vodiča, síce nezaprú príbuznosť s novými Renaultami, ale všetko ostatné vrátane materiálov a grafiky je nové. Všade dominuje modrá Alcantara či hliník. Modrou kožou je potiahnutý aj trojramenný volant s dvoma špecifickými tlačidlami pre nastavenie rekuperácie a aktiváciu funkcie „e-boost“ pre krátkodobé zvýšenie výkonu na maximum. Napríklad pri predbiehaní. Hardvéru je tu však oveľa viac. Fyzické tlačidlá obsluhujú klimatizáciu, hlasitosť audiosústavy či ovládanie „prevodovky“. Nezabudlo sa ani na komfort. Monokokové sedadlá sú štandardne elektricky nastaviteľné a vyhrievané. Za príplatok dokonca s masážnymi funkciami. No a dosť miesta majú v A390 nájsť aj dvaja zadní cestujúci. Do kufra sa zmestí až 532 litrov batožín, čo je pre značku Alpine nevídané. Hovoriť tak môžeme o rodinnom aute.
Foto: Alpine
Čítajte viac Alpine A290: ‘Renault R5 Turbo‘ je späť. Výfuky už ale nedostane
Kameň na kameni neostal ani pri „tuningu“ elektrickej platformy. Je to neuveriteľné, ale Alpine A390 má v porovnaní s ostatnými modelmi na platforme AmpR Medium širší rozchod kolies, špecifické trojuholníkové kované ramená zavesenia a rozloženie hmotnosti medzi nápravy v takmer dokonalom pomere 49 : 51. Špecifické je aj odpruženie s hydraulickými dorazmi, ostrejšie riadenie a brzdový systém s kotúčmi s priemerom až 365 mm a 6-piestikovými strmeňmi. Štandardom sú pneumatiky Michelin Sport EV, ale vrcholové GTS obúva plášte Michelin Pilot Sport 4S. K tomu Alpine A390 pridáva tri elektromotory! Táto konfigurácia umožňuje veľmi precízne a rýchle vektorovanie krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami. Základná verzia GT má výkon 295 kW a krútiaci moment 650 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchľuje za 4,8 sekundy.
Foto: Alpine
Čítajte viac Alpine zvažuje výrobu vodíkového superšportu. Zamieri aj na cesty
GTS ide s výkonom 345 kW a krútiacim momentom 808 Nm, z ktorých je 508 k dispozícii na zadnej náprave, ešte ďalej. Šprint na stovku zvláda za 3,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 220 km/h. Nechýba ani funkcia Launch Control, pre maximálny šprint z miesta. Týmito hodnotami sa síce Alpine A390 nedotiahla na Hyundai Ioniq 5 N či Kiu EV6 GT, ale v zákrutách by ich mala poraziť. Elektrický pohon nemá ísť ani proti emóciám. V jazdných režimoch Sport a Track sa tak ku slovu dostáva akustická kulisa v interiéri, ktorá simuluje zvuk spaľovacieho motora. Ten sa mení v závislosti od rýchlosti či výkonu tak, aby každá fáza zrýchlenia či spomalenia vytvárala pohlcujúci zážitok. V oboch prípadoch je Alpine A390 vybavené trakčným akumulátorom s kapacitou 89 kWh. To má zabezpečiť dojazd 555 km. S energiou v chladnom počasí šetrí vďaka štandardne dodávanému tepelnému čerpadlu.
Na rýchlonabíjacích staniciach podporuje batéria maximálny výkon 190 kW. Alpine však zdôrazňuje, že podstatnejšie než výkonová špička je schopnosť udržať vysoký nabíjací výkon čo najdlhší čas. Nabíjacia krivka, na ktorej si dali v Dieppe záležať, tak umožňuje nabiť batériu z 15 na 80 % za menej ako 25 minút. S nabíjaním pomáha aj plánovač trás a predhrievanie batérie. V domácich podmienkach sa dá Alpine A390 nabíjať výkonom 11 kW. K prvým zákazníkom by sa mala novinka dostať ešte pred koncom tohto roka. Poznáme dokonca ceny. Za GT si bude Alpine účtovať 65 000 a za vrcholové GTS 76 000 eur. Výrobu zabezpečí historický závod Alpine v Dieppe. Francúzska značka je zvlášť pyšná na to, že aj väčšina kľúčových komponentov vzniká v domovskej krajine. Elektromotory dodáva závod v Cléone a batérie podnik v Dunkerque. Francúzske sú tiež pneumatiky či špičkový audiosystém Devialet.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru