Foto: Dodge
Mala to byť revolúcia v triede amerických „svalovcov“. Vlani totiž Dodge uviedol na trh prvú elektrickú verziu kultového Chargeru. Výkonom a dynamikou mal zatieniť svojich spaľovacích súrodencov. A tým, ktorým je ľúto za bublajúcim zvukom 8-valcov HEMI, ponúkol virtuálny výfuk Fratzonic Chambered Exhaust. Veci sa však zďaleka nevyvíjali tak, ako si automobilka predstavovala. Predaje Chargeru pikovali nadol. Kým v minulosti nemal Charger problém nájsť ročne aj 80 000 zákazníkov, tento rok bude rád, ak predá 10 000 exemplárov. Elektrický pohon jednoducho „petrolheadi“ odmietli.
Čítajte viac Dodge Charger Daytona: Elektrický svalovec sa predvádza. Gumy páli bravúrne
Ešte smutnejšie je, že tohtoročné predaje elektrického Chargeru zatiaľ nestačili ani na dopredaj starej benzínovej verzie. Z tej sa totiž predalo v prvom štvrťroku o pár desiatok kusov viac, hoci sa už nevyrába. Dodge sa tak rozhodol, že z ponuky vyradí základnú verziu Charger R/T, ktorá sa stala totálnym ležiakom a americkí díleri ju nevedia predať ani po zľave 20 000 dolárov. Pritom aj R/T má dva elektromotory s výkonom 365 kW, vďaka čomu akceleruje na stovku za 4,9 sekundy, a veľkú batériu s kapacitou 100,5 kWh. Z pohľadu Európana je to teda poriadna raketa. V ponuke tak ostáva len silnejší Charger Scat Pack s výkonom 500 kW.
Našťastie, architektúra STLA Large koncernu Stellantis dokáže prijať aj spaľovací motor a tak začiatkom leta dorazia Chargery s novým preplňovaným radovým 6-valcom Hurricane (404 kW) s objemom troch litrov, ktorý nahradí pôvodný 8-valec. To by mohlo odbyt Chargeru vystreliť do výšin. A nielen 6-valec, ale aj úplne nová 4-dverová verzia Chargeru, ktorú prezentuje Dodge ako prvý 4-dverový „muscle car“ na svete. Kariéru však opäť odštartuje s elektrickým pohonom ako Daytona Scat Pack. Dvojica elektromotorov posiela ku kolesám spomínaných 500 kW a krútiaci moment 840 Nm, takže aj o málo ťažší Charger zvládne šprint na stovku za 3,3 sekundy a štvrť míle za 11,5 sekundy.
Foto: Dodge
Batéria by mala novinke zaručiť dojazd 388 km. Nabitie z 10 na 80 % nemá pritom trvať dlhšie ako 24 minút. Tak ako kupé, bude aj sedan disponovať jazdnými režimami vrátane okruhového Track a tiež driftovacími módmi Drift a Donut na „pálenie“ gúm. Emócie podporí výfuk Fratzonic, generujúci autentický zvuk 8-valca. Funkcia PowerShot umožní zvýšiť výkon na 10 sekúnd o 40 koní. Voliteľný balík Track prinesie Chargeru Daytona navyše brzdovú sústavu Brembo so 16-palcovými kotúčmi a 6-, respektíve 4-piestikovými strmeňmi. Zákazníci dostanú aj najväčšie kolesá a pneumatiky v histórii Chargeru.
Foto: Dodge
Bavíme sa o 20-palcových diskoch, ktoré sú obuté plášťami Goodyear Eagl F1 Supercar 3 s profilom 305/35 ZR20XL vpredu a 325/35 ZR20XL vzadu. Trakciu zlepší samosvorný zadný diferenciál. V kabíne je Charger vybavený 16-palcovým kokpitom, 12,3-palcovým infotainmentom Uconnect, radiacou pákou v tvare pištole, dvojzónovou klimatizáciou aj audiosystémom Alpine s deviatimi reproduktormi. O bezpečnosť sa stará rozsiahly balík asistenčných systémov. Najväčším bonusom 4-dverovej verzie je však zväčšený priestor na zadných sedadlách a kufor, ktorý má po sklopení zadných operadiel až 1 090 litrov. Základný objem Dodge neprezradilo.
Čítajte viac Dodge Charger: Elektrická verzia je totálny prepadák. Skončí po pár mesiacoch
Spolu so sedanom debutujú aj nové „rýchle pruhy“ Fratzog. Ide o matné pásy na lesklej čiernej karosérii s červenými akcentmi. Prvé kusy by sa mali dosť k zákazníkom v druhej polovici tohto roka. A aby zvládli skrotiť túto šelmu, ktorá je vôbec najvýkonnejším „muscle carom“ sveta, v cene dostanú deň inštruktážnej jazdy v Radford Racing School. Výrobu zabezpečuje závod v kanadskom Windsore, takže je pravdepodobné, že aj Chargeru sa dotknú Trumpové clá. O európskom osude nie je zatiaľ nič známe, no vzhľadom na nulové emisie nie je vylúčené, že na starý kontinent Charger predsa len dorazí. Benzínové verzie v našich končinách s najväčšou pravdepodobnosťou neuvidíme.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru