Ingolstadská raketa dostala štandardné predné LED svetlá, kruhové koncovky výfukov či novú 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku S-tronic. Výkony v strede uložených motorov 8-valca 4,2 FSI (316 kW) a 10-valca 5,2 FSI (386 kW) však ostali nezmenené. Preto je najväčšou novinkou ostrá verzia R8 V10 Plus, ktorá má nielen pár koní navyše, ale je aj ľahšia. Výkon jej vidlicového 10-valca 5,2 FSI vzrástol úpravou časovania a riadiacej jednotky o 25 koní na rovných 550 (404 kW). Tým sa R8 vyrovnalo talianskemu „súrodencovi“ Lamborghini Gallardo, teda aspoň jeho základnej motorizácii. Spolu so znížením váhy približne o 50 kg na konečných 1¤570 kg to znamená úsporu jednej desatiny sekundy pri zrýchlení. S dvojspojkovým automatom S¤Tronic šprintuje najrýchlejšie R8 na stovku za 3,5 sekundy a s manuálom za 3,8. Maximálna rýchlosť vzrástla na 317, respektíve 319 km/h. Na pohone oboch náprav Quattro sa nič nemenilo, ale podvozok má zato tuhšie naladenie, špeciálne 19-palcové disky a keramické brzdy. Spoznáte ho však aj vďaka karbónovej spodnej časti nárazníka alebo karbónovému difúzoru.
Audi R8 V10 Plus sa bude vyrábať len vo verzii kupé.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda