Foto: Roewe
V Číne ide všetko rýchlejšie. Vidieť to aj na raketovej rýchlosti vývoja nových čínskych áut. Kým bežné automobilky z Európy, Japonska alebo Južnej Kórey potrebujú na uvedenie novinky na trh štyri až päť rokov, tie z ríše stredu dokážu stihnúť všetky procesy za dva až tri roky. A tak neprekvapí, že hoci slovenský dizajnér Jozef Kabaň, ktorý navrhol Bugatti Veyron, dal celkom nový smer niektorým modelom Audi, všetkým škodovkám minulého desaťročia, neskôr sa podpísal na vybraných BMW a do koncernu SAIC nastúpil len vlani, má za sebou prvý čínsky sériový projekt. Je ním luxusný sedan Roewe M7 DMH. Aj táto značka patrí do konglomerátu SAIC.
Foto: Roewe
Novinka s dĺžkou 4 940 mm a rázvorom náprav 2 820 mm, inšpirovaná tohtoročným konceptom Pearl, má Roewe posunúť do prémiových sfér. Aj preto disponuje neprehliadnuteľnou osvetlenou prednou maskou s vertikálnym rebrovaním v tvare vodopádu, za ktorú by sa nemusel hanbiť azda ani Rolls-Royce. Napokon Jozef Kabaň strávil v britskej aristokratickej značke niekoľko mesiacov. Hoci ide o sedan, jeho silueta vytvára skôr dojem elegantného liftbacku. Vzadu zaujme úzky pás svetiel aj dlhý zadný previs, ktorý k prestížnym modelom akosi patrí. Interiér má ponúknuť dostatok miesta a vysokú úroveň komfortu.
Foto: Roewe
Všetky sedadlá sú vyhrievané a predné pridávajú ventiláciu či masážne programy. Horizontálna palubná doska nesie 10,25-palcový prístrojový panel a k tomu centrálnu dotykovú obrazovku s uhlopriečkou 15,6 palca. Infotainment poháňa čip Qualcomm Snapdragon 8155. Nechýba ani hlasový asistent s integrovanou umelou inteligenciou. Do kufra sa zmestí 527 litrov batožiny. Základom Roewe M7 DMH je platforma Nebula, na ktorej už stoja sesterské modely MG4 a MG S5. Pod kapotou sa teda ukrýva plug-in hybridná sústava tvorená preplňovaným 4-valcom 1,5 s výkonom síce len 82 kW, no hlavnú rolu hrá elektromotor s výkonom 137 kW.
Foto: Roewe
Spaľovacia jednotka je teda len generátorom a s kolesami sa spája cez jednostupňovú prevodovku iba pri vyšších rýchlostiach, podobne ako pri hybridoch Nissanu či Hondy. Roewe sľubuje, že s batériou, ktorej kapacita je slušných 19,7 kWh, a s benzínovou nádržou s objemom 55 litrov Roewe M7 DMH zvládne až 2 050 km. Tomu neveríme, keďže čínska metodika merania spotreby CLTC je tou najmenej realistickou na svete. Komfortný sedan má zrýchľovať na stovku za 7,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km/h. To nie sú práve ohromujúce čísla, čo je však ohromujúce, je cena. Číňania si môžu Roewe MZ DMH dopriať od 11 740 do 13 770 eur aj s DPH.
Aby sme však boli celkom objektívni k podielu práce, ktorý mal Jozef Kabaň na tomto aute, musíme spomenúť, že Roewe M7 DMH nie je úplnou novinkou. Čínska značka ho ponúkala už od roku 2023 ako Roewe D7. Takže slovenský dizajnér sa podieľal na rozsiahlom facelifte. No to nemení nič na čínskej rýchlosti. Inovácia totiž prichádza už po dvoch rokoch produkcie. V Európe sa autá modernizujú až po troch či štyroch rokoch a vo výrobe zostávajú aspoň šesť rokov. Predpokladáme, že Roewe M7 DMH nahradí celkom nový model už v roku 2027 a ten bude kompletne navrhnutý pod taktovkou slovenského dizajnérskeho mága.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru