Keď roku 2013 zbankrotovala automobilka Fisker Automotive, vyrábajúca nádherné plug-in hybridné kupé Fisker Karma, práva na jej technológie a dizajn odkúpila čínska spoločnosť Wanxiang Group. A dala sa do práce. Značka bola reinkarnovaná pod názvom Karma Automotive. Aby však čínsky vlastník nepošramotil americký pôvod, sídlo spoločnosti ponechal v kalifornskom Irvine. Za posledných dvanásť rokov priviedla firma na svet niekoľko modelov, ktoré rešpektovali pokrokový pohonný systém pôvodnej Karmy. Napríklad Karmu Revero, ktorá bola modernizovanou pôvodnou Karmou. Nasledoval výkonnejší derivát Karma GT a potom dostupnejší model Karma GS-6. Objavilo sa aj niekoľko konceptov, ako SC1, SC2 či elektrické superkupé Kaveya.
Foto: Karma
Čítajte viac Fisker Ocean: Elektrický ‘zombie‘ dostal druhú šancu. Z mŕtvych vstal v New Yorku
A teraz spoločnosť predstavuje koncept Amaris, ktorý by mal byť predzvesťou generačného nástupcu Karmy Revero. Tomu zodpovedá aj rozsah zmien. Veď Revero malo technologické korene ešte z roku 2007. Tentoraz sa rodil dizajn priamo v internom štylistickom centre značky, hoci v minulosti Karma spolupracovala so slávnym štúdiom Pininfarina. Karbónovo-hliníková karoséria krásneho GT, laková červeným odtieňom Solar Blaze Red, vyznáva štylistický jazyk Comet Line. To znamená plynulé línie, ktoré majú pripomínať dráhu kométy na nočnej oblohe. Podobne to bolo s konceptom Kaveya. Zaujímavosťou harmonicky stvárneného profilu sú blatník s odvetrávacími otvormi, ktoré sa končia až pri páre krídlových dverí.
Foto: Karma
Čítajte viac Fisker rozpredáva autá za smiešne ceny. Niektoré len tak chátrajú
Neprehliadnuteľné sú aj 22-palcové disky a v prahoch vyvedené výfuky, evokujúce americké muscle cars. Aj kabína sa nesie v červených tónoch, o čo stará semišové čalúnenie Crimson Orbit. Spoločnosť mu robia dekorácie z klavírnej černe či funkčné karbónové komponenty. Interiér ponúka miesto len dvojčlennej posádke. Za sedadlami je preto priestor pre batožinu vyrobenú na mieru. Svetlo prináša do kabíny rozmerná panoramatická strecha. Aby sa vodič mohol sústrediť na jazdu, zbytočné prvky sú pred ním skryté. Odhalia sa, až keď je to potrebné. Platí to napríklad o displeji na strane spolujazdca. Kým koncept Karma Kaveya bol čistým elektromobilom, Amaris sa drží plug-in hybridnej tradície. Poháňaný je dvojicou zadných elektromotorov s výkonom 520 kW a krútiacim momentom 840 Nm.
To je zaujímavé riešenie, čakali by sme, že jeden z elektromotorov bude poháňať predné kolesá, lenže Amaris je čistou zadokolkou, ktorá privedie do extázy každého „driftera“. Energiu motorom dodáva batéria s kapacitou 41,5 kWh. Ale pozor, okrem toho je tu 3-valcový preplňovaný agregát, pravdepodobne z dielne BMW, ktorý má funkciu generátora a mechanicky nie je spojený s kolesami. Tak je možné predĺžiť čisto elektrický dojazd 160 km na konečných 640 km. Posádka by si mala v kokpite užiť poriadny adrenalín, pretože Karma Amaris šprintuje na stovku za 3,5 sekundy a v rozlete sa zastaví až pri údaji 265 km/h. Sériová verzia by sa mala dostať do predaja koncom budúceho roka približne za 200 000 dolárov. Vyrábať sa bude v USA.
Čítajte viac Prečo Fisker bankrotuje? Zamestnanci odhaľujú utajenú pravdu
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru