Nissan Leaf: Tretia generácia odhalila všetko. Na nabitie dá 600 km

Foto: Nissan

Nissan Leaf - 2025 Nový Leaf nemá so svojím predchodcom nič spoločné. Zmenil sa na atraktívne SUV-kupé. Jeho základom je platforma CMF-B z väčšej Ariye.

Nissan Leaf nebol nikdy príťažlivým autom, napriek tomu ide o skutočnú legendu. Prišiel roku 2010 ako prvý cenovo dostupný masový elektromobil. Napokon názov Leaf je skratkou pre Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family car – teda „vedúce, ekologické, cenovo dostupné rodinné auto“. Bol to odvážny krok do neznáma. V tom čase, keď ešte Nissanu šéfoval kontroverzný Carlos Ghosn, neexistovala Tesla S ani BMW i3. No a technológia elektrického pohonu bola doslova v plienkach. Z dnešného pohľadu bol Leaf prakticky nepoužiteľný.

Čítajte viac Nissan šetrí už aj na opierkach hláv. Doslova bojuje o život

Mal batériu s kapacitou len 24 kWh, dojazd sotva 150 km a navyše jeho akumulátor bez tepelného manažmentu extrémne rýchlo degradoval. Množstvo áut skončilo po pár rokoch s dojazdom 50 km. Výmena batérie neprichádzala do úvahy, keďže 1 kWh kapacity stála vtedy viac ako 1 000 eur. No a ani čudesným dizajnom nebol nikdy módnou ikonou. Platilo to aj o jeho druhej generácii z roku 2017. Napriek tomu Leaf sekol priam neuveriteľnú kariéru. Do dnešných dní sa z dvoch generácií predalo vyše 7 000 000 kusov a do príchodu Tesly 3 bol jednoznačne najpredávanejším elektromobilom planéty.

Foto: Nissan

Nissan Leaf - 2025 Dojem kupé posilňuje čierna kabína s panoramatickou strechou. Kolesá môžu mať priemer od 17 do 19 palcov. Za zmienku stojí aj slušná aerodynamika s koeficientom Cd 0,25.

Netreba sa čudovať, že Nissanu na jeho osude záleží. A tak prichádza s treťou generáciou. Tá to však bude mať oveľa ťažšie, pretože Leaf už nie je „jednorožcom“. Na trhu sú desiatky konkurentov. Preto Nissan zavelil na radikálnu zmenu. Z nudného hatchbacku sa stáva „cool“ SUV-kupé alebo, ak chcete, crossover. No a svojimi parametrami útočí priamo na vrchol. Nový kabát mu navrhli v japonskom dizajnovom centre v Atsugi. Nie je však až takým prekvapením, pretože sériovej verzii predchádzal koncept Chill-Out z roku 2021. A hoci sa musela novinka vzdať niektorých futuristických prvkov štúdie, základné črty ostali zachované.

Foto: Nissan

Nissan Leaf - 2025 Zadné svetlá majú zaujímavú 3D grafiku, pripomínajúcu koncept Chill-Out z roku 2021 a sú vložené do čierneho panelu.

Čítajte viac Investori Nissanu neveria. Svoj podiel v ňom predal aj Mercedes

K triede SUV sa Leaf hlási robustným pontónom aj väčšou svetlou výškou. Kabína má však tvar kupé, čo ešte viac zvýrazňuje jej kompletné čierne lakovanie a maskované zadné kľučky dverí. Veľmi efektná je svetelná technika, ktorá vpredu lemuje zaslepenú prednú masku. Nezaostáva ani grafika zadných svetiel, integrovaná do čierneho panelu, ktorý sa tiahne celou šírkou auta. Siluetou nám Leaf najviac pripomína Škodu Enyaq Coupé. Takáto koncepcia prospela aj aerodynamike. Veď koeficient odporu vzduchu je len Cd 0,25. Leaf bude dostupný v šiestich farbách, z ktorých najviac zaujme tyrkysový odtieň Luminous teal. Kolesá môžu mať priemer od 17 až 18 palcov.

Foto: Nissan

Nissan Leaf - 2025 Interiér je jednoduchý, ale kvalitný a priestranný. Infotainment tvoria dva 14,3-palcové displeje.

Prekvapením je, že novinka je o čosi kompaktnejšia. Leaf má na dĺžku 4 350, na šírku 1 810 a na výšku 1 550 mm. Je teda až o 140 mm kratší. V šírke a výške však nad druhou generáciou mierne dominuje. Rázvor náprav sa skrátil len o zanedbateľných 10 mm na konečných 2 690 mm. Napriek tomu Nissan sľubuje priestrannejší interiér, vynikajúci výhľad, dostatok svetla vďaka panoramatickej streche. O modernú atmosféru sa starajú čisté línie, ambientné osvetlenie a dvojica obrazoviek s uhlopriečkou 14,3 palca. Infotainment má zabudovaný Google. Vyššie úrovne disponujú audiom Bose Premium Plus s reproduktormi aj v opierkach hláv. Dostupné bude čierne alebo biele čalúnenie. Do kufra sa zmestí slušných 473 litrov batožiny.

Foto: Nissan

Nissan Leaf - 2025 Do kufra sa zmestí 473 litrov batožiny, veko sa ovláda elektricky.

Čítajte viac Nissan chce prežiť. Zavrie najväčšiu fabriku v Japonsku. O prácu príde 20 000 ľudí

Nový Leaf je postavený na platforme CMF-B, ktorú dnes poznáme skôr ako AmpR Medium. Ide teda o spoločný vývoj s Renaultom. Využíva ju nielen Renault Scénic E-Tech, ale aj Nissan Ariya. Na výber budú dve kapacity batérie – 52 kWh a 75 kWh. Najväčší akumulátor s kapacitou 87 kWh tak ostáva výsadou väčšej Ariye. No i tak bude mať Leaf slušný dojazd, neporovnateľný so svojím predchodcom. Podľa normy WLTP by to malo byť 436 km, respektíve 604 km. Na diaľnici Nissan sľubuje 330 km aj pri rýchlosti 130 km/h. Nissan tvrdí, že vzdialenosť 800 km je schopný zvládnuť v čase, ktorý je len o málo dlhší v porovnaní s autom so spaľovacím motorom. Na rýchlonabíjacích staniciach podporuje výkon 105, respektíve 150 kW. Nie sú to práve omračujúce čísla, ale nabíjanie z 20 % na 80 % nemá trvať dlhšie ako 30 minút. To predĺži dojazd zhruba o 400 km. Rýchlosť nabíjania zlepšuje tepelný manažment batérie a dojazd zas tepelné čerpadlo.

Nissan Leaf na nových fotografiách

Fotogaléria 42 fotiek

+39

Na rozdiel od Ariye bude mať Leaf poháňané len predné kolesá, aby automobilka udržala cenovú dostupnosť. Verzia s menším akumulátorom má výkon 130 kW a s väčším 160 kW. Krútiaci moment dosahuje 345 Nm, respektíve 355 Nm. Od toho sa odvíja zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,6 pre slabší a 7,6 pre silnejší Leaf. Veľkou novinkou je nastaviteľná úroveň rekuperácie pomocou krídelok na volante. Okrem troch stupňov disponuje aj funkciou e-Pedal a automatickým módom. Palubná nabíjačka má štandardne 11 kW. Užívateľský komfort vylepší plánovač trás, ktorý navrhne aj zastávky na nabíjacích staniciach tak, aby ste dorazili do cieľa čo najskôr. Funkcia V2L zas umožní napájanie externých spotrebičov s výkonom až do 3,6 kW.

Čítajte viac Nissan kompletne prepracoval pohon e-Power. Umožní dojazd 1 200 km na nádrž

O bezpečnosť sa štandardne stará adaptívny tempomat či udržiavanie v jazdnom pruhu. Príplatkový ProPilot s funkciou Navi-link upravuje rýchlosť aj na základe polomerov zákrut a rýchlostných limitov. Využíva pri tom práve rekuperatívne brzdenie. V teréne zas pomôže funkcia „transparentnej kapoty“ či 360-stupňové zobrazenie okolia. Leaf budú pre Európu vyrábať v britskom Sunderlande, teda v tradičnom závode Nissanu vo Veľkej Británii. Prvé dodávky zákazníkom sú naplánované na jeseň tohto roka. Slovenské ceny zatiaľ nepoznáme.

Rozmery, objemy hmotnosť

Technické údaje