Twingo prišlo na svet v roku 1992 a okamžite si získalo priazeň publika. Najmä vďaka roztomilému dizajnu jeho jednopriestorovej karosérie a neuveriteľnej modularite. Dodnes sa z troch generácií predalo viac ako 4,1 milióna kusov. No žiadna z nich nebola taká populárna ako tá prvá. Preto nové elektrické Twingo E-Tech nadväzuje práve na ňu. A je to vidieť na prvý pohľad. Bude tak po Renaulte 5 E-Tech a Renaulte 4 E-Tech už tretou reinkarnovanou legendou pre elektrickú éru. Na rozdiel od svojich súrodencov však predstavovalo pre francúzsku automobilku asi tú najväčšiu výzvu. Zamieri totiž na trh s cenou pod 20 000 eur, čo je vo svete elektromobilov nevídané. Navyše mieri do segmentu A, ktorý v posledných rokoch prakticky zanikol. Dnes tvoria malé mestské autá v registráciách len 5 %. Automobilky sa ich vzdali, pretože prestali byť rentabilné. Renault si však verí.
Vývoj trval len dva roky
Twingo vyvinul Renault v rekordne krátkom čase v rámci programu „Leap 100“. Číslovka znamená počet týždňov. Skrátiť vývoj auta na dva roky sa podarilo vďaka kooperácii elektrickej divízie Ampere a „akceleračného“ centra ACDC v Šanghaji. Kým dizajn sa rodil vo Francúzsku a pohon najmä v Číne, elektronické systémy, softvér, multimédiá a jazdné asistenty dodala divízia Ampere. Výsledok je očarujúci. Nové Twingo akoby vypadlo z oka svojmu predchodcovi, hoci s ním technologicky nemá nič spoločné. Karoséria typu monocpace, tentoraz 5-dverová, má na dĺžku len 3 790 mm, ale rázvor náprav až 2 490 mm. Dospelosť Twinga deklarujú aj kolesá s priemerom 640 mm. Inšpirácia prvou generáciou je zjavná na oblúkových predných svetlách či plynulom napojení prednej kapoty na čelné okno. Oblúkový dizajn si privlastnila aj zadná svetelná technika, samozrejme, na báze diód.
Foto: Renault
Čítajte viac Renault Clio: Šiesta generácia vyzerá ‘cool‘. Ponúka dva spaľováky. Aj silný hybrid
Najväčšou zmenou v porovnaní s konceptom, ktorý nám Renault ukázal už vlani, sú klasické kľučky dverí. Teda aj pre zadný pár, čo je možno trochu škoda. Štúdia ich mala totiž ukryté v ráme okna, čím sa ešte viac blížila trojdverovému originálu, aspoň vizuálne. Zaujímavým prvkom je zadné okno vložené do plastového rámu, ktorý má pravdepodobne priaznivý vplyv na aerodynamiku. Ulice miest prežiari Twingo sviežimi lakmi karosérie. Na výber budú štyri odtiene – červený Absolut Red, zelený Absolut Green, žltý Mango Yellow a čierny Starry Black. Novinkou je odtieň Absolut Green, ktorý mal premiéru práve na minuloročnom koncepte. Personalizáciu završujú štyri dizajny diskov kolies s rozmerom 16 alebo 18 palcov pomenované po detských spoločenských hrách – Domino, Diabolo, Mikado a Reverso.
Optimizmus aj v kabíne
Optimizmus a hravosť Twinga však sršia aj z jeho interiéru. Palubná doska, ktorá akoby sa vznášala vo vzduchu, obsahuje ovál lakovaný vždy vo farbe karosérie. Tento motív sa navyše opakuje na výplniach dverí. Odkazom na pôvodnú ikonu je červené tlačilo výstražných svetiel. Farbami hýria aj rôzne doplnky či popruhy slúžiace na sklápanie sedadiel. Pritom je však Twingo dospelým autom. Všetky verzie disponujú 7-palcovým prístrojovým panelom a 10-palcovým infotainmentom Open R na báze Googla. Atmosféru oživuje hravá grafika s animáciami, vyvinutými špeciálne pre Twingo. Nechýbajú ani nápisy Twingo – dokonca vylisované v obložení strechy. Popri tom všetkom ponúka Twingo mimoriadny priestor a variabilitu. Renault tvrdí, že vnútorné parametre zodpovedajú segmentu B, teda o triedu väčším autám. Zadní cestujúci majú napríklad 160 mm na kolená a šírku vo výške ramien až 1 305 mm.
Foto: Renault
Čítajte viac Test: Renault Espace E-Tech 200 – toto SUV jazdí výborne a má skvelú cenu
Do kufra sa zmestí až 360 litrov batožín. Stále ale nie sme na konci, pretože vďaka deleným zadným sedadlám v pomere 50 : 50, ktoré sú posuvné v rozsahu 170 mm, je možné kufor zväčšiť na úkor posádky. Sedadlá sa dajú posúvať tak z interiéru, tak aj zo strany kufra. Navyše je možné nastaviť sklon operadiel v troch uhloch, čo je príspevok pre komfort. Po sklopení operadiel druhého radu vzrastie objem pre batožinu na rovných 1 000 litrov. Ak sa sklopí aj operadlo sedadla spolujazdca, Twingo si poradí s predmetmi dlhými dva metre. Nabíjací kábel našiel miesto pod dvojitou podlahou, kde je schránka s objemom päťdesiat litrov. Keďže rohož je delená, máte k nemu prístup aj vtedy, keď je časť kufra obsadená batožinou.
Foto: Renault
Čítajte viac Renault 5 E-Tech electric: legenda je späť. A vy si ju môžete aj vyskúšať
Všetko to dopĺňa 12 odkladacích priestorov v kabíne, napríklad na telefón, kľúče alebo parkovaciu kartu. Twingo si dokonca požičalo nápad od sesterskej Dacie. V interiéri totiž nájdeme kotevne body YouClip pre inštaláciu háčikov, držiakov na smartfón, navijak na USB kábel, alebo na držiak kabelky. Z technických parametrov Twinga už ale takí nadšení nebudete. Narazilo presne na to, na čo narážajú všetky elektromobily – cenu technológie. Využíva síce platformu AmpR Small, ale aby Renault zredukoval náklady a cenu zrazil pod 20 000 eur, vybavil Twingo lacnejšou batériou LFP s kapacitou skromných 27,5 kWh, čo zodpovedá Dacii Spring. V porovnaní s ňou je ale Twingo dokonca o čosi slabšie. Jeho predný elektromotor má výkon len 60 kW.
Prezlečený Spring?
Možno aj preto Renault neudáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h, ale len z 0 na 50 km/h. Trvať to má 3,85 sekundy. Jeho výhodou je však relatívne nízka hmotnosť, aspoň vo svete elektromobilov. Na váhe má iba 1 200 kg. Renault tvrdí, že v mestskej premávke táto dynamika postačuje, rovnako ako dojazd 263 km. Napokon, európski vodiči nenajazdia za deň priemerne viac ako 35 km. Takže ak je Twingo výlučne mestským, autom, dá sa to akceptovať. Ak by ste s ním ale chceli vyraziť za hranice mestskej džungle, musíte si priplatiť. Nehovoríme však o príplatku za väčšiu batériu, ale za rýchlejšie nabíjanie. Štandardne má totiž Twingo len 6,6 kW palubnú nabíjačku, čo znamená, že z 10 na 80 % sa nabíja štyri hodiny a 15 minút. Na dlhších cestách by ste s ním boli doslova stratení.
Foto: Renault
Čítajte viac Horse C15: Toto má zachrániť elektromobily. Zázračný kufrík im umožní tankovať benzín
Neostáva vám nič iné, ako si doplatiť za paket Advanced Charge, ktorý obsahuje 11 kW palubnú nabíjačku a podporu jednosmerného nabíjania výkonom 50 kW. Potom sa vie Twingo z domáceho wallboxu nabiť za dve hodiny a 35 minút alebo na verejnej nabíjačke za 30 minút. Zato disponuje v sérii obojsmerným nabíjaním V2L a V2G, takže z neho môžete nabíjať rôzne spotrebiče (max 3 700 W), alebo ho dokonca pripojiť na elektrickú sieť vašej domácnosti. Viac však oceníte jeho obratnosť. Parkovať s ním bude skutočne hračkou. Veď priemer otáčania je len 9,87 metra. Ovládanie uľahčuje funkcia One Pedal, ktorá je štvrtou úrovňou rekuperatívneho brzdenia a umožňuje prakticky „zabudnúť“ na brzdový pedál. Zaujímavé je, že pri cúvaní sa táto funkcia deaktivuje, aby sa zachovala plynulosť pohybu.
Vyrábaný v Európe
Užívateľsky prínosný je tiež plánovač trás v navigácii avatar Reno, či možnosť ovládať niektoré funkcie na diaľku prostredníctvom aplikácie My Renault priamo z diospleja smartfónu. O bezpečnosť sa stará až 24 asistentov, ktoré získavajú dáta z 12 predných, bočných a zadných senzorov alebo kamier. K dispozícii je nielen adaptívny tempomat či udržiavanie v jazdnom prúde ale aj samočinné parkovanie, čo je v tejto kategórii raritou. Zaujímavá pre budúcich majiteľov bude aj jednoduchá údržba. Brzdová kvapalina má trojročný cyklus výmeny a na ďalšie potrebné úkony vás vyzve aplikácia. Napríklad, keď príde čas na nové brzdové platničky. Vy sa staráte len o dolievanie tekutiny do ostrekovačov. A keďže Twingo má pravdepodobne pevnú kapotu, stará sa o to otvor ukrytý pod jedným z troch falošných otvorov pre prívod chladiaceho vzduchu pred čelným oknom.
Nové Twingo bude Renault vyrábať v Slovinsku. O montáž sa postará závod Novo Mesto, kde z liniek zišlo už viac ako päť miliónov Renaultov vrátane ikonických modelov Renault 4, Renault 5, ale aj Twinga druhej a tretej generácie. Vyrábal sa tu však aj sesterský Smart ForFour. K prvým zákazníkom dorazí nové Twingo začiatkom budúceho roka. V Česku a na Slovensku sa objaví o niekoľko mesiacov neskôr. Na reakciu zákazníkov si tak budeme musieť ešte počkať. Zatiaľ niet pochýb o tom, že Twingo má fantastický dizajn a variabilitu, ale jeho technické parametre sú podpriemerné. Netušíme ani to, čo bude mať k dispozícii tepelné čerpadlo alebo tepelný manažment a predhrievanie batérie, čo sú podmienky pre bezproblémovú zimnú prevádzku. Najmä ak disponuje tak malým akumulátorom. Pri Dacii Spring to možno prehliadnuť, ale toto je Renault.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru