Foto: TASR, Toyota
Toyota je v súčasnosti najväčšou a najúspešnejšou automobilkou planéty. Pred rokmi stavila na hybridnú technológiu, čo sa jej dnes vracia plnými priehrštiami. Dokonca aj v čase prechodu k elektromobilom. Možno aj preto si môže dovoliť vyvíjať autá, nad ktorými mnohí konkurenti už dávno zlomili palicu. Spomeňme si na kupé GR86 so zadným náhonom či na reinkarnovanú Supru. Sú to menšinové žánre, ktoré však budujú celosvetový imidž značky. A teraz sa k nim pripojí skutočný klenot – Toyota GR GT. Ide doslova o športové auto snov, ktoré sa rodilo na čistom hárku papiera a tentoraz bez kooperácie s inou automobilkou. Ak teda nepovažujeme za „cudzinca“ sesterskú značku Lexus. Aj tá bude totiž zanedlho ťažiť z vývoja GR GT.
Čítajte viac Toyota Century Concept: Bájny Fénix vstáva z popola. Podkúriť chce Bentleyu aj ‘rollsu‘
Toyota tvrdí, že GR GT je ideový nástupca legendárnej Toyoty 2000GT, vyrábanej v roku 1967 až 1970, z ktorej vzniklo len 351 vzácnych exemplárov, ale aj Lexusu LFA, ktorého 500-kusová séria bola postavená v rokoch 2010 až 2012. Tím Gazoo Racing preto nenechal nič na náhodu. GR GT vznikalo od začiatku ako čistokrvné pretekárske auto triedy GT3 s cieľom postaviť aj jeho cestnú verziu. To definovalo všetky kľúčové časti vývoja – aerodynamiku, nízku hmotnosť, nízke ťažisko, rozloženie hmotnosti aj dostatočný výkon. Toyota tvrdí, že GR GT bolo jej prvé auto, ktorého dizajn diktovala aerodynamická účinnosť. Doteraz to bolo naopak, najprv sa riešil dizajn, až potom aerodynamika. Preto dizajnéri pracovali bok po boku s aerodynamickými expertmi.
Foto: TASR, Toyota
Má to logiku, veď táto šelma s nekonečne dlhou prednou kapotou sa musí vyrovnať s maximálnou rýchlosťou nad 320 km/h. Výsledkom je čo najnižší odpor vzduchu v kombinácii s dostatočným prítlakom. Nízka hmotnosť je zasa výsledkom použitia celohliníkového skeletu karosérie a vonkajších panelov z kompozitného plastu CFRP, vystuženého uhlíkovými vláknami. Ťažisko vozidla je situované extrémne nízko. Dokonalé rozloženie hmotnosti medzi nápravami v pomere 45 : 55 je zasa výsledkom lejautu s motorom za prednou nápravou a prevodovky umiestnenej vzadu (Transaxle).
Foto: TASR, Toyota
Čítajte viac Toyota Hilux: Deviata generácia prichádza aj ako elektromobil
K nízkemu ťažisku prispieva dokonca aj motor, ktorý má kratší zdvih ako vŕtanie (87,5 × 83,1 mm), čo znižuje jeho stavbu. Ide o vidlicový 8-valec s objemom štyroch litrov, dvojicou turbodúchadiel umiestnených medzi hlavami valcov a suchou kľukovou skriňou, čo je jasný odkaz na svet motoristického športu. Jeho výkon putuje cez karbónový kardan k 8-stupňovej automatickej prevodovke, ktorá namiesto meniča krútiaceho momentu používa mokrú spojku a mechanický samosvorný diferenciál. Má čo robiť, pretože 8-valcové srdce generuje najmenej 650 koní, čo je približne 480 kW a krútiaci moment ohromujúcich 850 Nm. V sústave je zakomponovaný aj jeden elektromotor, ale Toyota o ňom nič neprezradila. Predpokladáme, že bude súčasťou prevodovky.
Foto: Toyota
Podvozok GR GT má kolesá zavesené na dvojitých priečnych ramenách vyrobených z kovaného hliníka. Jeho ladenie prebiehalo na okruhoch Fuji Speedway a Nürburgring, ale aj na bežných komunikáciách, aby GR GT zvládalo všetky jazdné situácie – v civile aj na trati. S asfaltom spájajú japonské auto snov pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, vyvinuté špeciálne pre tento model. Výkonnú brzdovú sústavu s uhlíkovými kotúčmi dodalo Brembo. Viacstupňové nastavenie stabilizácie umožňuje oneskoriť zásahy elektroniky, prípadne ju úplne deaktivovať. Jazda týmto autom tak musí byť skutočnou nirvánou. Emócie podporuje zvuk motora a výfukovej sústavy, naladený špeciálne pre interiér a exteriér.
Kabína pôsobí pomerne luxusne, no jej usporiadanie vyznáva základné princípy superšportu. Napríklad extrémne nízky posed v úrovni ťažiska, dostatočný výhľad a ergonómia, ktorá nenúti vodiča dať dole ruky z volantu. Všetky ovládače súvisiace s riadením tak boli umiestnené buď na ramenách, alebo v blízkosti venca. V zornom poli sú aj kľúčové jazdné údaje na digitálnom prístrojovom paneli vrátane indikátora radenia. Finálne dynamické parametre zatiaľ Toyota nezverejnila. GR GT je totiž stále vo fáze testov, kde sa Toyota snaží doladiť novinku k dokonalosti a vďaka extrémnemu zaťaženiu eliminovať akékoľvek zlyhania.
Čítajte viac Toyota RAV4: Šiesta generácia dorazila na Slovensko. Poznáme ceny
Neskôr sa ku GR GT a okruhovému GR GT3 pridá súrodenec s logom Lexusu. Očakáva sa, že vznešenejší brat bude orientovaný viac na cestovný komfort, ako na extrémne výkony. Zatiaľ nevieme, koľko kusov z GR GT vznikne, ani kedy sa dostane k prvým zákazníkom. Zataiľ predstavila Toyota GR GT a GR GT3 s prívlstkom konceptu, ale od sériovej podoby už nemajú ďaleko. V podstate ich môžme považovbať za predprodukčné prototypy.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru