Znovuzrodenie Moskviča malo ukázať, ako sa vie Rusko vyrovnať so sankciami, či dokonca ako sankcie posilňujú jeho priemysel. Zatiaľ je ale Moskvič, sídliaci v bývalej moskovskej továrni Renaultu, v hlbokej strate. V podstate fiaskom. Rusi si akosi nenašli cestu k preznačkovaným modelom čínskeho JAC-u, predávaným ako Moskvič 3, 6 a 8. Pôvodným plánom bolo dodávať na trh 50 000 vozidiel ročne, čo bola zároveň podmienka pre rentabilitu celého podniku. To sa však Moskviču nikdy nepodarilo. A to aj napriek tomu, že Kremeľ sa snaží tieto autá všemožným spôsobom nanútiť štátnym inštitúciám a samospráve. I tak putovalo v roku 2023 k zákazníkom len 15 000, v roku 2024 približne 23 000 a vlani do novembra dokonca len 14 200 vozidiel. Takže krivka mieri nadol.
Čítajte viac Rusi už tri roky snívajú o Volgách. Na trh sa však nedostala ani jedna
Vláda sa tak snaží zachrániť projekt rozšírením ponuky o dve novinky. Tentoraz ale za pomoci nového partnera. Je ním čínsky koncern SAIC, presnejšie jeho značka MG, ktorá sa vo veľkom angažuje v Európe. Tá Rusom poskytla dve SUV – kompaktné SUV MG HS, ktoré bude niesť označenie Moskvič M70 a veľké 7-miestne SUV MG RX9, známe aj ako Roewe RX9, alebo MG QS, ktoré v Moskve premenujú na Moskvič M90. Oba modely už boli predstavené verejnosti. Nám dobre známe MG HS budú v Rusku poháňať benzínové turbomotory s objemom 1,5 a 2,0 litra v kombinácii s 9-stupňovou automatickou prevodovkou a predným náhonom. Štvorkolky by mali doraziť neskôr.
Foto: Moskvič
Moskvič M90 ponúkne tri rady sedadiel, podobne ako Moskvič 8. V porovnaní s ním však bude ešte väčší. Na dĺžku má 4 980 mm a jeho rázvor je až 2 915 mm, takže pôjde o vlajkovú loď značky. Pod kapotou bude pracovať silnejší dvojliter, vždy v kombinácii s pohonom 4×4. Obe novinky v súčasnosti absolvujú proces homologizácie a testov v ruských podmienkach. Podľa predstaviteľov značky by sa mali dostať k zákazníkom na jar. Ako však vieme, ruské sľuby neboli často naplnené. Také Volgy mali byť na cestách už predvlani, no zatiaľ neodštartovala ani len výroba, a domáca Lada Iskra mala ročné meškanie. Nepredpokladáme preto, že Moskvič termín dodrží. Do plachiet mu ale fúka recyklačný poplatok, ktorý dramaticky zvyšuje ceny dovážaných áut v prospech tých domácich.
Čítajte viac Ruský UAZ padá nadol. Pri živote ho drží už len armáda
Či to však bude stačiť na dosiahnutie plánovanej kapacity výroby 50 000 áut ročne, netušíme. Osobne sa tiež čudujeme, že značka MG, ktorá má európske korene a nezabúda to pripomínať pri každej možnej príležitosti, si špiní ruky kooperáciou s Ruskom. V Európe patrí medzi najúspešnejšie a najdlhšie pôsobiacich čínskych výrobcov. Ruská produkcia, hoci pod inou značkou, jej imidžu na starom kontinente iste neprospeje. Len si spomeňte, čo urobilo koketovanie Elona Muska s prezidentom Donaldom Trumpom. Predaje jeho elektromobilov v Európe doslova skolabovali a Teslu bojkotovala aj veľká časť Američanov. Čosi podobné by sa mohlo odohrať aj s MG. Kto si počas vojny na Ukrajine kúpi auto výrobcu, ktorý veselo obchoduje s agresorom?
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru