Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S aktuálnej generácie je na trhu päť rokov. Na luxusnú limuzínu vyššej triedy to nie je vysoký vek. Napriek tomu absolvovalo esko najrozsiahlejšiu modernizáciu, akú kedy v Stuttgarte dopriali nejakému modelu. A asi tušíme prečo. Jeho náhrada v podobe elektrickej triedy EQS je predajným fiaskom. Ukázalo sa, že solventní zákazníci stále túžia po prestížnej limuzíne poháňanej spaľovacími motormi. Jednoducho, trieda S musí byť opäť najlepším autom planéty a vydržať v dobrej kondícii ešte niekoľko rokov. Aj preto má nových alebo prepracovaných 2 700 komponentov. Tento rozsah zmien ju má vrátiť na absolútny automobilový Olymp. Vrátane 12-valca.
Facelift v znamení hviezd
Dizajnéri boli opatrní. V aristokratickom svete sa totiž revolučné zmeny nenosia. Napokon, ukázal to práve príklad aerodynamickej triedy EQS. Klasické esko ctí preto evolúciu. Na ceste ho však bezpečne rozoznáte, pretože predná maska má plochu zväčšenú až o 20 % a zasahuje hlbšie do nárazníka. Podľa vzoru mladších súrodencov je odteraz podsvietená. Ak si priplatíte, rozžiari sa aj hviezda na kapote – prvýkrát za viac ako 100 rokov. No a motív loga automobilky sa dostal aj do nových reflektorov Digital Light. Ich diaľkové svetlá Ultra Range majú dosah až 600 metrov, čo je približne šesť futbalových ihrísk, a ich výkonný čip rozširuje svetelné pole s vysokým rozlíšením približne o 40 %.
Foto: Mercedes-Benz
Čítajte viac Záujem o drahé Mercedesy raketovo rastie. "Géčko" láme rekordy, AMG ide na dračku
Nové sú aj zadné svetlá, opäť so štyrmi hviezdami, či 20-palcové disky kolies s päťdesiatimi krížovými lúčmi. Taký náročný dizajn si vyžiadal špecifickú technológiu výroby pomocou tlakového liatia. Samozrejme, možností individualizácie je oveľa viac. Vlastne viac ako kedykoľvek predtým. Program Manufaktur Made tu Measure dáva totiž zákazníkom na výber viac ako 150 farieb laku karosérie, 400 farieb interiéru, a množstvo ďalších dekorácií a detailov, vrátane drevených intarzií na palubnej doske, dverách či vo výplniach dverí. Tvorba bude prebiehať v spolupráci so zákazníkom v centre excelencie priamo v Sindelfingene pomocou 3D vizualizácie.
Kabína najmä pre tých vzadu
V luxusnej kabíne je najväčšou novinkou Superscreen, teda rozhranie, ktoré integruje 14,4-palcovú centrálnu obrazovku s 12,3-palcovým displejom pred spolujazdcom pod spoločným krycím sklom. Nechýba ani 12,3-palcový prístrojový panel s 3D grafikou. Celé to poháňa nový operačný systém MB.OS s integrovanou umelou inteligenciou od ChatGPT4o cez Microsoft Bing až po Google Gemin. Virtuálny asistent sa javí ako živý avatar s dynamickými farbami. Infotainment MBUX zobrazuje naposledy použité aplikácie a intuitívnu navigáciu. Umožňuje tiež inštalovať viac ako 40 aplikácií v kategóriách, ako sú zvuk, video alebo zábava. Skvelou správou je návrat hardvérových ovládačov na volante a kruhového pre reguláciu hlasitosti audia.
Foto: Mercedes-Benz
Čítajte viac COTY: Poznáme víťaza ankety Európske auto roka 2026. Vyhral s prehľadom
Medzi nové vychytávky luxusnej výbavy patria vyhrievané predné bezpečnostné pásy či audio Burmester 4D Dolby Atmos, ktoré mení kabínu na koncertnú sieň. Klimatizácia odfiltruje častice 1 200-krát menšie, ako je zrnko soli. Trieda S je však predovšetkým o cestujúcich vzadu. A tí budú rozmaznávaní, zvlášť vo verzii s extra predĺženým rázvorom náprav a štvormiestnou kabínou v štýle salónika. Celý priestor je rozdelený stredovým tunelom, ktorý ukrýva držiaky nápojov s reguláciou teploty, výklopné stolíky či indukčné nabíjačky smartfónov. Dva diaľkové ovládače umožnia cestujúcim vzadu regulovať klimatizáciu, roletky či viacero funkcií dvoch 13,1-palcových obrazoviek zábavného systému MBUX, určených špeciálne pre zadných pasažierov.
Diesel, benzín aj plug-in hybrid
Pod kapotou je pripravená paleta 6– a 8-valcových motorov vrátane naftových alternatív. Základ ponuky tvoria 6-valce. Benzínový agregát M 256 Evo v modeloch S 450 4Matic (280 kW) a S 500 4Matic (330 kW) reaguje citeľne dynamickejšie a ponúka krútiaci moment až 600 Nm, respektíve až 640 Nm pri krátkodobom prekročení krútiaceho momentu. Táto funkcia zvyšuje pružnosť napríklad pri predbiehaní. K technickým novinkám patrí pomocný elektrický kompresor aj optimalizovaný vačkový hriadeľ sania. Vylepšená izolácia zároveň výrazne znižuje hluk a vibrácie. V Stuttgarte nezabudli ani na naftu. Naftové šesťvalce OM 656 Evo sú určené pre modely S 350 d 4Matic (230 kW) a S 450 d 4Matic (270 kW) s dlhým rázvorom.
Foto: Mercedes-Benz
Čítajte viac Mercedes-Benz CLA: Spaľovacia verzia prezradila tajomstvá
Tento motor bol vyvinutý už s ohľadom na budúce emisné normy a ako prvý sériový diesel využíva elektricky vyhrievaný katalyzátor. Rovnako ako benzínové motory je aj diesel vybavený integrovaným štartér-generátorom (ISG) s výkonom 17 kW a 48-voltovou sústavou, ktorá podporuje plynulé rozjazdy, rekuperáciu a nepostrehnuteľné štarty motora. Pre priaznivcov vyššieho výkonu je pripravený mild-hybridný 8-valec M 177 Evo, dostupný v modeli S 580 4Matic s dlhým rázvorom. Dosahuje výkon 395 kW a krútiaci moment 750 Nm. Aj tento motor dostal zdokonalený systém vstrekovania a nový sací vačkový hriadeľ. Najväčšou zmenou je ale plochý kľukový hriadeľ a nové poradie zapaľovania, ktoré má priniesť zamatový chod.
Foto: Mercedes-Benz
Čítajte viac Mercedes-Benz VLE: Poznáme dátum premiéry elektrickej „triedy V“
Pancierovaná verzia S 680 Guard 4Matic dostane dokonca 12-valec, no presné špecifikácie zatiaľ automobilka neuviedla. Chýbať nebudú ani plug-in hybridné verzie, ktoré kombinujú modernizovaný šesťvalec s výkonným elektromotorom (120 kW) a ponúkajú čisto elektrický dojazd približne 100 km. To vďaka li-ion batérii s využiteľnou kapacitou 21,96 kWh. V modeloch S 580e 4Matic (430 kW) a S 450e (320 kW) vzrástol systémový výkon o 55 kW oproti predchádzajúcej generácii. Napriek použitiu akumulátora majú plug-in hybridy stále slušnú palivovú nádrž s objemom 67 litrov. Zaujímavé ale je, že v súvislosti s modernizovanou triedou S už Mercedes-Benz nespomína naftový plug-in hybrid.
Lietajúci koberec, ktorý predvída
Nad asfaltom sa trieda S doslova vznáša vďaka štandardne dodávanému pneumatickému odpruženiu Airmatic. Komu to nestačí, môže voliť systém E-Active Body Control, ktorý vďaka aktuátorom redukuje náklony v zákrutách. Kľúčovou inováciou je však systém inteligentného tlmenia, ktoré vie podvozok prispôsobiť prejazdu nerovností s predstihom. Týka sa to najmä spomaľovacích prahov. Potrebné dáta získava trieda S vďaka zdieľaniu informácií s ostatnými vozidlami cez systém Car-to-X. Obratnosť zasa zvyšuje štandardne dodávané natáčanie zadných kolies v uhle až 10 stupňov, čo zmenšuje priemer otáčania až o takmer dva metre. Pochybovať netreba ani o bezpečnosti. Veď trieda S dostala čelné airbagy dokonca aj na zadných sedadlách.
O asistenčné systémy sa stará superpočítač chladený kvapalinou. Jeho výpočtový výkon je navrhnutý tak, aby mal dostatočnú rezervu pre budúce funkcie autonómnej jazdy. No už dnes zvláda okrem známych funkcií napríklad autonómne obchádzanie prekážok na ceste či automatické zastavenie na značkách STOP. Parkovací asistent MB.Drive zasa registruje parkovacie miesta na oboch stranách cesty, a to dokonca aj tie, ktoré nie sú vyznačené bielou čiarou. Parkuje a vyparkuje autonómne. V Číne si však už teraz budú môcť majitelia triedy S vychutnať plne autonómne riadenie z bodu A do bodu B, keďže tamojšia legislatíva je k autopilotom oveľa otvorenejšia. V Európe to bude možné okamžite, ako to povolia predpisy.
Modernizovaná trieda S sa dostane na trh ešte v tomto mesiaci. Cena základnej verzie S 350d 4Matic štartuje na 122 000 eurách.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru