TÜV Report 2010: Poruchovosť áut sa stále zvyšuje

Hoci sa zo strany automobiliek vedú nad ich objektivitou polemické diskusie, rebríček má medzi motoristami veľkú popularitu. Aj tento rok navyše TÜV Report uvádza nielen priemernú poruchovosť, ale aj priemerný počet najazdených kilometrov jednotlivých typov vozidiel. Ukázalo sa, že medzi spoľahlivosťou a najazdenými kilometrami nemusí byť priama úmera. Toyoty na čele rebríčka majú najazdené priemerne viac ako ich ďalší konkurenti na nižších priečkach. Vyvrátila sa tým aj všeobecne rozšírená domnienka, že napríklad rokmi dosahované vynikajúce výsledky automobilov Porsche spočívajú v tom, že stoja väčšinou v garáži a ich majitelia ich s láskou chránia ešte aj pred zlým počasím…

Priemerná poruchovosť stúpla

Nemecký TÜV nemá ani tento rok dobré správy. V porovnaní s vlaňajšími výsledkami si automobiloví výrobcovia pohoršili. Vyplýva to z hodnotenia priemernej poruchovosti takmer 7,5 milióna áut, ktoré sa dostavili na pravidelnú technickú prehliadku. Poruchovosť stúpla vo všetkých piatich vekových kategóriách, a to dokonca už druhý rok po sebe! Podľa slov Klausa Bruggemanna, člena prezídia VdTÜV, alarmujúce sú najmä výsledky stavu najstarších automobilov s vekom nad desať rokov, kde každé štvrté kontrolou neprešlo. „Ak sa vplyvom krízy zníži predaj nových áut a starostlivosť o staršie sa nezlepší, bude to mať následky aj na bezpečnosť cestnej premávky,“ konštatuje Bruggemann. TÜV preto apeluje na vodičov, aby aj napriek kríze pravidelne navštevovali servis. Najväčšie problémy pri kontrolách majú totiž podľa Bruggemanna autá so svetelnou a brzdovou sústavou.

Ani najsledovanejšia trieda nových áut s vekom do troch rokov sa nemá čím pýšiť. Práve tá má najväčší vplyv na rozhodovanie zákazníkov pri výbere nového auta. Poruchovosť stúpla z 5,0 na 5,1 %. A v porovnaní s výsledkami z roku 2008 sa stav zhoršil dokonca o tri desatiny percenta. Kým v súčasnosti najúspešnejší masový model Mazda 2 obsadil so známkou 2,4 % druhé miesto za Porsche 911, vlani by mu to stačilo len na piatu priečku a v roku 2008 dokonca na štrnástu!

Vedú stále Japonci

Aj minulý rok potvrdil dominanciu japonských značiek. Napríklad 7-ročná Toyota RAV 4 má stále menej porúch ako 3-ročný Mercedes CLS. Absolútnou jednotkou sú Toyota a Mazda, ktoré majú v prvej dvadsiatke až šesť modelov. Ďalší Japonec pochádza z dielne Subaru. V prvej desiatke nájdeme z Japoncov aj Subaru Forester či Hondu Jazz.

Významným trendom však je, že na čele rebríčka sa vyrovnávajú sily medzi japonskými a nemeckými výrobcami. Na najvyšších pozíciách zakotvili už tradične nielen exkluzívne a drahé Porsche 911 (1.), ale aj masové modely Volkswagen Golf Plus (3.) a Ford Fusion (3.).

Dobre si viedli aj ďalšie nemecké značky. Nielen prémiová trojka Mercedes, BMW a Audi, ale aj Ford, Opel, Volkswagen a jeho sesterské značky Seat a Škoda.

Nemecké čierne ovce

Slabosťou nemeckých automobiliek je však nerovnomerná kvalita produkcie. Kým Japonci dokážu udržať úroveň spoľahlivosti v celom spektre svojho výrobného programu, nemecké značky majú vždy aj svoje čierne ovce. Napríklad Mercedes má síce výborné výsledky s modelmi SLK, A a B, no kľúčový model E nájdeme až na chvoste rebríčka. Podobne je to s BMW a ich modelmi 5 či X5. Čo je drahé, nemusí byť teda zákonite aj kvalitné. Z tohto pohľadu kraľuje nemeckým prémiovým značkám Audi. Všetky modely od A3 cez A4 a A6 až po A8 sú v prvej tretine.

Najnekvalitnejšie autá sú z Francúzska a Talianska

Francúzi a Taliani majú čo doháňať, i keď ich postavenie v rebríčku sa predsa len o čosi zlepšilo. Sú tu však stále prepadáky ako Citroën C5, C4, Renault Laguna, Renault Espace, Peugeot 307, 407 či Fiat Stilo. Tu im „konkuruje“ len Chrysler PT Cruiser či staručký Seat Alhambra.

Z kórejských značiek má najlepšie výsledky Hyundai. No aj ten je s hodnotenými modelmi až za priemerom triedy, najmä modelmi Tuscon či Getz, ktoré ešte stíhajú byť nad priemerom triedy. No sesterská Kia štartuje až pozíciou 80 a dokonca jej patrí „vďaka“ Kii Carnival už tradične hanba v podobe absolútne posledného miesta s číslom 125. Nové modely Kie, najmä ceed a Sportage, vyrábané na Slovensku, sa zatiaľ do rebríčka nedostali.

Odstup japonských výrobcov a tých ostatných, s výnimkou Porsche a niekoľkých vzácnych solitérov, akým je Golf Plus alebo Ford Fusion či Focus, sa zväčšuje v starších ročníkoch.

Teórie neplatia

Zaujímavé je, že pri posudzovaní kvality neplatia laické teórie ani predsudky. Ak by sme chceli napríklad prisúdiť umiestnenie Mercedesu S dani za pokrok pri zavádzaní nových technológií, potom by muselo mať problémy aj Audi so svojimi kontinuálnymi prevodovkami Multitronic či hliníkovými karosériami. Nie je to však tak.

Platiť nemusí ani pravidlo, že konzervatívny prístup k inováciám sa vracia vo vyššej spoľahlivosti. V štatistikách TÜV nájdete množstvo modelov áut, ktoré z hľadiska pokroku nepriniesli nijaké významné novinky, a predsa figurujú na úplnom chvoste. Dokonalým príkladom je Chrysler PT Cruiser či Fiat Stilo.

Neplatí ani pravidlo, že najkvalitnejšie sú modely, ktoré sú dlho vo výrobe a majú vychytané „detské choroby“. Potom by musel byť Seat Alhambra a Ford Galaxy, vyrábaný s jedinou väčšou inováciou od roku 1995, na špici tabuľky. Skutočnosť je však celkom opačná. Už roky robí Seatu v štatistikách TÜV najväčšiu hanbu.

Čo je dobré vedieť o TUV Reporte

1.
Nemecká spoločnosť RW TUV je jednou z najväčších inšpekčných spoločností na svete. Mimo kontroly a overovania kvality v rôznych odvetviach výroby a služieb prevádzkuje v Nemecku aj sieť technických kontrol. Je to čosi podobné ako naše stanice technickej kontroly. Rozdiel však spočíva v tom, že výsledky technických prehliadok sú každoročne vyhodnocované podľa typov automobilov.

2.
Najnovší rebríček spoľahlivosti čerpá z údajov zozbieraných za dvanásť mesiacov v období od júla 2008 do júna 2009. Celkom bolo skontrolovaných 7 487 460 auto­mobilov so zastúpením 201 modelov, čo dáva výsledkom vysokú úroveň dôveryhodnosti. Skresľovanie údajov je znížené vďaka zásade, že štatistika uvádza výlučne modely, pri ktorých bolo vykonané dostatočné množstvo kontrol. Limit je 500 prehliadok na jeden typ vozidla.

3.
Podobne ako na našich STK sa zistené chyby delia na ľahké, vážne a nebezpečné. Vozidlo s ľahkou chybou, teda takou, ktorá neohrozuje bezpečnosť premávky, dostáva známku umožňujúcu ďalšiu prevádzku. Automobil s vážnou chybou môže byť naďalej v prevádzke, majiteľ je však povinný chybu odstrániť v stanovenej lehote. Vozidlo s nebezpečnou chybou nesmie opustiť kontrolnú stanicu po vlastnej osi a je dočasne vyradené z prevádzky.

4.
Štatistiky TUV rozdeľujú vozidlá do piatich vekových kategórii od nových modelov až po autá vyrobené pred dvanástimi rokmi. Rebríček je zostavený na základe podielu vozidiel s vážnymi a nebezpečnými chybami na celkovom počte kontrolovaných kusov toho istého modelu. Percentuálny údaj, napríklad 5 %, teda znamená, že zo sto kontrolovaných vozidiel bolo päť takých, na ktorých sa objavili závažné nedostatky.

5.
Slabým článkom štatistík TUV Reportu je, že nerozlišujú vozidlá firemné od súkromných. Z toho vyplývajú rozdielne podmienky použitia. K istému skresleniu môže dochádzať aj pri hodnotení veľmi drahých áut, napríklad Porsche, ktorým majitelia zabezpečujú lepší servis ako bežne používaným masovým modelom. Štatistiky tiež sledujú len poruchy, ktoré spadajú do metodiky kontroly v rámci STK. Nekontrolované druhy porúch tu teda nefigurujú.

.