What Car?: Koľko žerú autá naozaj? Aj o 39 % viac, ako majú

Nič nové pod slnkom. Autá majú vyššiu spotrebu, ako udávajú ich výrobcovia. Najmä v Európe, kde súčasná metodika laboratórnych testov NEDC umožňuje „ohýbanie“ reality viac než napríklad v USA. Máme tu množstvo dôkazov od rôznych nezávislých spoločností, ako nemeckého ADAC-u, motoristických magazínov a v jednom prípade aj od samotného výrobcu. Koncern PSA sa totiž dobrovoľne, a ako jediný, rozhodol zmerať a tiež zverejniť, koľko paliva spotrebujú jeho modely v skutočnosti. Teraz tu máme ďalší test, pochádzajúci od britského magazínu What Car?.

Nožnice stále otvorené

Nejde o oficiálne výsledky merané zložitou technológiou, ale jednoduché porovnanie toho, koľko mali spotrebovať dané autá podľa oficiálneho údaja a koľko spotrebovali v skutočnosti, keď s nimi absolvovali test redaktori tohto média. Bolo ich celkovo štrnásť, pričom všetky merania sa uskutočnili minulý mesiac. Reprezentujú široké spektrum automobilových tried a najmä väčšina z nich prišla na trh len tento rok. Od roadstera Mazda MX-5 cez novučičké SUV Audi Q2, hybridný Hyundai Ioniq či luxusné kombi Volvo V90 a Mercedes-Benz triedy E 220d.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Combi - 2016 Mercedes-Benz E 220d s úplne nový naftovým 4-valcom má síce spotrebu nižšiu ako konkurencia od Audi či Volva, ale aj najväčšiu odchýlku medzi "papiermi" a realitou. V skutočnosti si „potiahol“ o 38,9 % viac paliva, ako mal.

Zastúpené sú benzínové, naftové aj hybridné modely. Všetky prešli rovnaký, približne 97 kilometrový okruh, v ktorom nechýbala jazda v meste, mimo mesta ani na diaľnici. Výsledné spotreby síce potešia, ale ako sa ukazuje, nožničky medzi fikciou a realitou sa uzatvárať stále nedarí. I keď výnimky tu sú. Aby sme boli objektívni, autá sme zoradil jednak podľa skutočnej spotreby od „najsmädnejšieho“ až po „abstinentov“ a tiež podľa odchýlky od najväčšej po najnižšiu. Auto, ktoré neklame, nemusí mať totiž automaticky aj nízku spotrebu. Ako to teda dopadlo?

Tri autá normu podliezli

Z hľadiska odchýlky je najväčším „klamárom“ nový Mercedes-Benz E s úplne novučičkým naftovým 4-valcom 220d. Spotrebuje síce len 6,9 litra nafty, čo je na luxusný koráb s výkonom 143 kW krásny výsledok, ale od skutočnosti je vzdialený o 38,9 %. V „papieroch“ totiž nájdete údaj 4,2 litra na 100 km. Podobne je na tom druhé Volvo V90 D4 (140 kW). Klame o 35,9 %, v skutočnosti však spotrebuje o deci viac nafty ako jeho priamy konkurent zo Stuttgartu. Na tretej priečke v tomto negatívnom rebríčku skončilo Audi A6 2,0 TDI s 32,2-percentnou odchýlkou.

Foto: Mazda

Mazda MX-5 - 2016 V teste zahviezdil roadster Mazda MX-5. Normu dokázal podliezť so svojím atmosférickým dvojlitrom o neuveriteľných 17,1 %.

Hybridný Hyundai Ioniq zavádza približne o 33 %, Škoda Fabia Combi 1,2 TSI o 22,5 % a naftový Fiat Tipo 1,6 MultiJet o 23,5 percenta. A tak by sme mohli pokračovať ďalej. Lenže sú tu aj výnimky. Tri modely normovanú spotrebu podliezli. O tri desatiny percenta sa pod normu dostal roadster Fiat 124 1,4 MultiAir, keď dosiahol reálny priemer 6,4 litra. Darilo sa aj Suzuki Swift Sport 1,6i, ktoré si „cuclo“ o 2,5 % benzínu menej, než má povolené, ale najmä Mazda MX-5 s atmosférickým dvojlitrom. Stačilo jej 6,9 litra benzínu, čo bolo až o 17,1 % pod normu!

To len dokumentuje skutočnosť, že nástup maloobjemových preplňovaných motorov je následkom tlaku na emisné normy. Jednoducho v laboratórnych podmienkach je nimi možné dosiahnuť lepšie výsledky ako s atmosférickými. V realite nie. Výnimkou je azda len motor športového Fiatu, ktorý bol jediným turbom schopným podliezť oficiálny údaj. A relatívne slušne na tom bol aj motor 1,4 TSI (110 kW) od Volkswagenu, ktorého odchýlka sa pohybovala v jednotlivých modeloch od 11,8 do 20 %.

Modely podľa najväčšej odchýlky v spotrebe

Modely podľa reálnej spotreby