Motor roka: Medaily zbierali adepti na odpis. Víťazom je 12-valec, diesel ani jeden

Foto: Ferrari

Ferrari 488 GTB - 2015 Preplňovaný 8-valec 3,9 Turbo z Maranella získal všetky ocenenia, na ktoré si vôbec mohol trúfnuť. Okrem hlavnej ceny aj cenu Športový motor roka a Najlepší motor roka v objemovej triede od 3,0 do 4,0 litra.

Zdá sa, že éra naftových motorov sa končí. V najnovšej ankete Internationale Engine of the Year nenájdete ani jeden. A v hlavných kategóriách ani jeden motor pre mainstreamové autá. Súťaž načisto ovládli motory pre bohatých. Pritom na prelome desaťročí boli na koni úsporné diesely, potom hybridy a následne módne maloobjemové agregáty. S tým je však koniec. Aféra Dieselgate zmenila pohľad na naftu a nová metodika WLTP zas názor, že downsizing je univerzálnym liekom na skrotenie spotreby a emisií. Tentoraz to však porota zložená z 58 novinárov z celého sveta trochu „prepískla“.

Motory len pre bohatých

Ak by totiž nemala súťaž kategórie aj podľa zdvihových objemov, normálne motory by si vôbec „neškrtli“. Kto je teda celkový víťaz za rok 2018? Ten istý ako vlani a predvlani. A verte, že ho v garáži mať nebudete. Prvú priečku obsadilo Ferrari s dvakrát preplňovaným 3,9-litrovým 8-valcom v modeloch 488. A to si ešte zobral zlato v kategórii Športový motor roka a Najlepší motor roka v triede od troch do štyroch litrov. Druhá priečka patrí preplňovanému 6-valcovému boxeru od Porsche s objemom 3,8 litra, ktorý nájdete v mnohých verziách ikonickej deväťstojedenástky.

Foto: Ferrari

Ferrari 812 Superfast - 2018 Najlepším novým motorom je atmosférický 6,5-litrový 12-valec vo Ferrari 812 Superfast.

Ani novučičký 6,5-litrový atmosférický 12-valec vo Ferrari 812 Superfast, ktorý zobral bronz, nemá šancu putovať k väčšiemu okruhu zákazníkov. A pokračovať môžeme luxusnou a hriešne drahou Teslou S. Takže jediným motorom, ktorý ako-tak korešponduje s reálnym trhom, je 3-valec 1,0 TSI od koncernu Volkswagen, ktorý skončil na piatom mieste. Podobne to bolo v kategórii Nový motor roka. Opäť je víťazom Ferrari so svojím nedosiahnuteľným 12-valcom. A za ním BMW s motorom 4,4 V8 TwinPower Turbo v „raketovom“ sedane M5. Tretia priečka patrí 6-valcu 3,0 biturbo v luxusných modeloch CLS a vlajkovej lode triedy S.

Ekológii šéfuje Tesla

Ak sa pozrieme na kategóriu Športový motor roka, je to podobné, akoby sme okopírovali tú hlavnú. Víťazí Ferrari 3,9 V8 twin-turbo, vymierajúci atmosférický agregát Porsche 4,0 V8 Boxer v 911 GT3 a R a opäť Ferrari 6,5 V12. Tu je však ich prítomnosť celkom logická. V kategórii Ekologický motor roka a novej kategórii Elektromotor roka berie zlato americká Tesla. Druhú priečku obsadil zdanlivo úsporný hybridný pohon 1,5 Hybrid od BMW, lenže nie v bežnej jednotke alebo dvojke. Patrí rovno ekologickému karbónovému superšportu i8. Takže opäť nič pre „plebs“. Bližšie svetu chudobných sú hádam len elektrické pohony v BMW i3 a Chevrolete Bolt (Opel Ampera-e), ktoré si odniesli bronz.

Foto: Tesla Motors

Tesla S Dual drive - 2015 Tesla si odniesla zlato v kategórii Ekologický motor roka aj Elektromotor roka.

Kde teda nájdeme dobré motory pre masové autá? Jedine v malých objemových triedach. Do jedného litra víťazí 3-valec 1,0 TSI od Volkswagenu, do 1,4 litra PSA s 3-valcom 1,2 PureTech. Lenže do 1,8 litra tu máme zas superšport BMW i8 s jeho hybridnou sústavou a pri vyšších objemoch plejádu výkonných 5-, 6-, 8– a 12-valcov. To je naozaj zvláštne, pretože supervýkonné agregáty majú momentálne na trhu veľký problém. Automobilky škrtajú z dôvodu nástupu novej prísnejšej procedúry merania emisií WLTP jeden model za druhým a je otázne, či sa vôbec vrátia. Napríklad BMW zastavilo predaj M3, M550i, Audi zas SQ5 a Mercedes 12-valcov v triede S. A tak by sme mohli pokračovať ďalej.

Hlavná kategória

Nový motor roka

Športový motor roka

Ekologický motor roka

Elektromotor roka

Víťazi podľa objemu