Motor roka 2019: Opäť len pre bohatých? Víťazom je Ferrari

Foto: Ferrari

Ferrari 488 GTB - 2015 Preplňovaný 8-valec 3,9 biturbo z Maranella získal cenu Motor roka už po tretí raz, a navyše cenu Najlepší športový motor roka a najlepší motor s výkonom od 550 do 650 koní. Viac medailí získať ani nešlo.

Kde sú tie časy, keď svetovej ankete o najlepšie motory roka kraľovali úsporné diesle, neskôr hybridy a maloobjemové motory určené do masových áut. Vkus poroty sa zmenil na nepoznanie. A zďaleka nielen z dôvodu nástupu elektromobilov. V hlavných kategóriách sa ocitli motory pre autá snov. Môžeme pokojne začať tou najsledovanejšou. Absolútnym víťazom je totiž s obrovským bodovým náskokom už po tretíkrát za sebou brutálny 3,9-litrový 8-valec Ferrari v superšportoch 488 Pista či 488 Spider pred elektromotorom v hriešne drahom elektromobile Jaguar I-Pace a rovnako masám nedostupným motorom 4,0 V8 biturbo, ktorý nájdete v extrémne výkonných modeloch Mercedes-AMG vrátane AMG GT či GT R.

K „plebsu“ nemieri ani 6-valcový 2,5-litrový Boxer od Porsche v modelovom rade 718 Cyman/Boxster, hoci vzhľadom na trojku najlepších ide o „ľudové“ náradie. Výnimkou v záplave „nadupaných“ agregátov, kde nájdeme ešte jeden 8-valec Ferrari, je len 4-valec 2,0 TFSI od Audi, a najmä 3-valec 1,0 EcoBoost od Forda. Tie sa však neumiestnili na medailových pozíciách. Patrí im piata a šiesta priečka. Situácia sa príliš nemení ani v kategórii Nový motor roka, ktorá je zaujímavejšia, pretože v tej hlavnej môžu získavať ocenenia aj staršie motory dovtedy, kým nie sú prekonané inými. Na čele je totiž elektrický pohon Jaguara I-Pace.

Foto: Jaguar

Jaguar I-Pace - 2018 Cena za Nový motor roka patrí netradične elektromobilu. Ide o pohonnú sústavu drahého elektrického Jaguara I-Pace. Potom neprekvapí, že zlato má aj v triede elektromotorov.

Aspoň že druhá priečka patrí elektrickej sústave pre Hyundai Kona EV a Kie Soul EV. Tá je predsa len bližšie realite, i keď nie tej dnešnej. Zákazníci sa zatiaľ s kúpou elektromobilov neponáhľajú. Bronz však už opäť patrí extrémne luxusnému tovaru – dvakrát preplňovanému 8-valcu, ktorý poháňa najrýchlejšie SUV sveta Lamborghini Urus. Ani štvrtá priečka nie je z nášho sveta. V tomto prípade si ale určite zaslúži pozornosť. Dvojliter 2,0 VC-T od Infiniti pre limuzínu Q50 je totiž prvým sériovým motorom sveta s variabilným kompresným pomerom. Zaujímavý je aj 1,5-litrový preplňovaný 3-valec EcoBoost pre nový Ford Focus. Má vypínanie jedného valca. Lenže ani to porote nestačilo. Skončil totiž až na šiestom mieste za dvojlitrom od AMG.

Foto: BMW

BMW i8 Najlepším hybridom je BMW i8 s kombináciou preplňovaného 3-valca 1,5 TwinPower Turbo a elektromotorom na prednej náprave. Jazdí úžasne, ale so svetom bežných áut nemá toto karbónové kupé s krídlovými dverami veľa spoločného.

Samostatnú kategóriu dostali aj hybridy. Ale nečakajte, že zlato berie Prius. Jeho hybridnú sústavu s 1,8-litrovým 4-valcom tu síce nájdete, ale až za dvoma modelmi, ktoré až také ekologické veru nie sú. A lacné už vôbec nie. Bavíme sa o karbónovom superšporte BMW i8 s plug-in hybridnou sústavou a motorom 1,5 TwinPower Turbo a tiež o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, ktoré síce má elektromotor, ale zároveň aj veľký dvakrát preplňovaný 8-valec s objemom štyroch litrov. Pritom Porsche nájdeme v ekologickej kategórii ešte raz stou istou sústavou, len menším 6-valcom. A tiež napríklad Volvo s jeho sústavou TwinEngine, ktorú používajú luxusné modely S90/V90 či SUV XC90.

Z tohto pohľadu sa ďalšie kategórie Športový motor roka a elektrický elektromotor roka zdajú v podstate zbytočné. Tej prvej vládne opäť 3,9-litrové srdce Ferrari z modelov 488 a tej druhej zas Jaguar I-Pace. Takže za zmienku stoja už len niektorí víťazi vo výkonových triedach. Mimochodom, tie sú nové. Ešte vlani boli totiž motory rozdelené podľa objemov, lenže, ako vieme, tie už v časoch túrb nemajú veľkú výpovednú hodnotu. A navyše sú tu hybridy a elektromobily. Takže organizátori vytvorili sedem výkonových kategórií. Víťazov tých silných spomínať ani nemusíme. Hmýri sa to tu opäť značkami Ferrari, Mercedes-AMG, Jaguar či Porsche.

Takže zaplať pánboh aspoň za 3-valec 1,0 EcoBoost, ktorý má zlato pod 150 koní, a 4-valec 2,0 TFSI od Audi v triede od 150 do 250 koní, ktorý používa nielen ingolstadtská značka, ale aj koncernové modely VW, Škoda, Seat či Cupra. Spomeňme, že porotu odbornej ankety International Engine of the Year tvorí 69 automobilových novinárov z 31 krajín.

Najlepší motor roka 2019

Nový motor roka

Najlepší hybrid roka

Športový motor roka

Najlepší elektromotor roka

Víťazi podľa výkonových tried