Koľko toho utiahnu SUV? Niektoré nič a niektoré až 3,5 tony

Foto: Tow Car Awards

Tow Car Awards - 2016 Ak je pre vás ťahanie prívesu dôležité, musíte sa o parameter maximálnej povolenej hmotnosti prívesu zaujímať už pri kúpe. Rozdiely sú obrovské aj pri tom istom modeli auta

SUV sú autá, od ktorých očakávate viac ako od bežných hatchbackov, kombi či MPV. Sú praktickejšie, priestrannejšie a vďaka zvýšenému podvozku sa neboja terénu. I keď často bez pohonu oboch náprav. Lenže netreba zabúdať, že ich robustný vzhľad mnohokrát zavádza. Väčšina moderných SUV je totiž postavená na identických platformách svojich „civilných“ súrodencov. A využíva tie isté motory. Preto môže byť pre mnohých sklamaním, že ich veľké SUV nijako zvlášť nevyniká v ťažnej sile. Nielenže nevyniká, ale pri schopnosti ťahať príves je na tom rovnako ako základný model.

Ako príklad uveďme Peugeot 208 a Peugeot 2008 alebo dvojicu Seat Ibiza/Arona či Škodu Scala so Škodou Kamiq. Francúzske a španielske dvojčatá utiahnu maximálne 1 200-kilogramový brzdený príves a tie české len o 50 kg viac. A sú aj prípady, keď je SUV v tejto disciplíne dokonca slabšie. Taký Renault Mégane si poradí s brzdeným prívesom s hmotnosťou 1 650 kg, kým Kadjar len s 1 500 kilogra­mami. Kadjar má navrch len v prípade, ak je vybavený silným dieselom a pohonom oboch náprav. Potom „prevalcuje“ Mégane o rovných 300 kg. Práve motorizácia je pre schopnosť ťahať príves extrémne dôležitá.

SUV nemusí utiahnuť viac

Je to logické. Nemôžete očakávať, že ten istý model, vybavený 3-valcovým benzínovým motorom, bude mať tú istú ťažnú silu ako verzia s veľkoobjemovým naftovým motorom. Rozptyl výkonu naznačuje aj rozptyl v povolenej hmotnosti brzdeného prívesu. Tak napríklad pri Peugeote 5008 sa maximálna hmotnosť prívesu pohybuje od 950 až po 1 800 kg a pri menšej tritisícosmičke od 1 150 do 2 000 kg. Paradoxne, menší model je na tom lepšie. Limitom môže byť však aj prevodovka. Tak napríklad 8-stupňový automat Peugeotu 5008 zníži ťažnú silu s trojvalcom 1,2 PureTech z 1 280 na 950 kg.

Foto: Tow Car Awards

Tow Car Awards - 2018 Prívesom svedčia SUV s pohonom oboch náprav a naftovými motormi. Automat nemusí byť na škodu.

Dôležitú rolu hrá aj to, či má SUV pohon oboch náprav, alebo či ste si z ponuky vybrali predokolku. Kým Škoda Kodiaq s motorom 1,5 TSI a predným náhonom utiahne 1 800 kg, diesel 2,0 TDI 4×4 s tým istým výkonom 110 kW, zvládne o 150 kg viac a s automatickou prevodovkou dokonca aj príves s hmotnosťou do 2 500 kg. To je už naozaj dosť aj na veľký karavan. Lenže sú tu aj lepšie „ťahúne“ – SUV, ktoré zvládnu prívesy s maximálnou povolenou hmotnosťou 3 500 kg. Nie je ich veľa. A asineprekvapí, že zväčša ide o modely, ktoré majú bližšie k off-roadom. Tak napríklad Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery alebo Mercedes-Benz triedy G.

Možno by ste čosi podobné očakávali aj od Toyoty Land Cruiser, ale tá končí pri rovných troch tonách. Prekonajú ju aj niektoré vyslovene luxusné SUV, ako sú Audi Q7, VW Touareg, BMW X5, Range Rover alebo Mercedes-Benz GLE a GLS. Tiež zvládajú 3,5 tony. Lenže aj v tomto prípade záleží na tom, čo majú pod kapotou. Sú tu totiž verzie, ktoré ťažnou silou veru neoslnia. Dôvod? Napríklad trend zmenšovania objemu motorov a elektrifikácia. Jednoducho, znižovanie emisií ťažnej sile neprospieva. Odkedy Volvo používa výhradne 4-valcové motory, neutiahne viac ako 2 700 kg. A to hovoríme o veľkom Volve XC90. Niektoré verzie dokonca len 2 400 kg.

Elektrina si s prívesmi nerozumie

Dobrým príkladom je aj Audi Q7. Hoci verzia 3,0 TSI sa vysporiada s 3,5 tonami, plug-in hybrid len s 2 700 kilogra­mami. Pri dobíjateľnom Range Roveri klesne ťažná sila o rovnú tonu na 2 500 kg. A pri nabíjateľnom Discovery Sport dokonca len na 1 600 kg. To je parameter, ktorý pokorí aj množstvo osobných áut. Rovnako je to pri plug-in hybridnom Forde Kuga. Bez batérii potiahne 2 100, ale s nimi len 1 200 kg. No ani bežné hybridy v ťažnej sile nevynikajú. Honda CR-V si s benzínovým dvojlitrom poradí s dvojtonovým prívesom, kým za hybridnú môžete zapojiť maximálne 750 kg. Pri Toyote RAV4 je rozdiel 2 000 vs. 850 kg.

Výnimkou je napríklad Hyundai Kona. Toto kórejské SUV má v hybridnej verzii 50-kilogramový náskok pred verziou s čisto spaľovacím motorom. Lenže ak je Kona čisto elektrická, máte smolu. Batériová verzia Electric má v kolónke maximálna povolená hmotnosť brzdeného prívesu číslicu 0. Platí to aj pre ďalšie elektromobily – DS 3 Crossback E-Tense, Peugeot e-2008, Citroen e-C4, Kiu e-Sou alebo Kiu e-Niro. To však ešte neznamená, že elektrické autá sa úplne vzdávajú úlohy ťahať príves. Tie väčšie to zvládnu, i keď môžu len ťažko konkurovať SUV so spaľovacími motormi. Na troj- alebo 2,5-tonové prívesy jednoducho zabudnite.

Kráľovnou medzi elektromobilmi je v tejto disciplíne nepochybne Tesla X, stavaná na ťahanie brzdeného prívesu s hmotnosťou 2 276 kg. Také Audi e-tron alebo Mercedes-Benz EQC majú limit 1 800 kg. A nová Škoda Enyaq si podľa verzie trúfne maximálne na 1 400 kg. Sesterský VW ID.4 len 1 200 kg. Otázkou je, či je múdre ťahať za elektromobilom, ktorý má i tak obmedzený dojazd príves, ktorý vyžmýka batérie po pár kilometroch. To asi nie je dobrý nápad. Ak je pre vás ťahanie prívesu dôležité, je tu množstvo lepších riešení. Napríklad stredne veľké SUV s naftovým motorom a plnohodnotným pohonom 4×4. Jednoducho, o ťažné schopnosti vozidla sa musíte zaujímať už pri jeho kúpe.

SUV triedy mini

SUV nižšej triedy

SUV nižšej strednej triedy

SUV strednej triedy

SUV vyššej triedy

Elektrické SUV