Nórska automobilová federácia uskutočňuje už niekoľko rokov meranie dojazdu elektrických áut. A robí to v zime aj v lete. To, že na tento relevantný test ‘El Prix‘ sa podujali práve Nóri, neprekvapuje. Veď Nórsko má na cestách najväčší podiel elektromobilov. Už v roku 2020 sa v Nórsku predalo viac čisto elektrických áut ako tých spaľovacích a každý rok si uzurpujú väčšiu a väčšiu časť trhu. Najnovšie sa NAF pozrela na 27 nových elektromobilov, aby zistila, koľko dokážu prejsť na jedno nabitie. A to doslova. Ich test nevychádza z nejakého matematického vzorca – idú až na hranu. Jednoducho, testované vozidlá nabijú na 100 % a jazdia s nimi v reálnej premávke až do úplného vybitia. Zabezpečená je mobilná nabíjačka aj odťahová služba.
Foto: NAF
Testovanie prebieha vždy na rovnakej trase a rovnakým tempom. Cesta vedie z Osla cez Gjovik na sever, kde sa rozdvojuje pri Ringebe, aby obkrúžila národný park Rondane a zamierila späť do nórskej metropoly. Okruh sa nevyhýba ani stúpaniu. Najnižšie položená časť trasy sa nachádza 26 metrov nad morom, tá najvyššia až 1 000 metrov. V aktuálnom teste sa objavili vskutku horúce novinky – od Kie EV9, Renaultu Scénic E-Tech, VW ID.7. Mini Countrymanu a Smartu 3 cez čínske modely Hongqi, Nio alebo BYD až po luxusné elektrické SUV Lotus Eletre. Ako to teda dopadlo? Na vec sa môžeme pozrieť z dvoch strán. Dôležitý je totiž nielen samotný dojazd, ale aj efektivita.
Foto: Ľuboš Pilc
Preto neprekvapí, že celkový víťaz v prejdenej vzdialenosti patrí zároveň k tým najslabším v spotrebe. Áno, niektoré elektromobily dokážu zakryť svoju nižšiu efektivitu veľkou batériou. Iné dokážu s menším akumulátorom doslova zázraky. Potvrdilo sa to aj tento rok. Takže najviac kilometrov na jedno nabitie zdolal Renault Scénic s batériou, ktorej kapacita je až 87 kWh. Prešiel 562 km, čo naozaj nie je ďaleko od áut so spaľovacími motormi. Hneď za ním nasledujú čínske modely Hongqi EH7 a XPeng G6 s dojazdom 540, respektíve 530,7 km. Skvelé hodnoty dojazdu zaznamenali aj veľké SUV Lotus Eletre a Kia EV9 s obrími batériami, ktoré pokorili hranicu 530 km.
Foto: Tesla
Do desiatky najlepších sa ale zmestila aj Tesla Model Y (LR) s prakticky rovnakým dojazdom (528 km), ale batériou s relatívne malou kapacitou 77 kWh. To je dokonca o 10 kWh menej, ako ponúka víťazný Renault Scénic. Tesla vie teda s energiou narábať oveľa efektívnejšie ako Renault. Reálna spotreba Tesly v teste bola len 14,7 kWh na 100 km, kým Scénic E-Tech si „potiahol“ 21,3 kWh. To nie je na letné pomery práve málo. Scénic E-Tech sa tak ocitol v rebríčku spotreby takmer na chvoste. Horšie boli už len supervýkonné elektromobily Hyundai Ioniq 5 N, Porsche Tycan 4 Cross Turismo a americký pikap Ford F-150 Lightning. Menej „paliva“ ako Scénic si pýtalo aj obrovské SUV Kia EV9 či elektrické kombi BMW i5 Touring. Veľmi efektívne boli aj kombi Peugeot e-308 a Opel Astra ST, ale vinou malej batérie nemali v súťaži dojazdu žiadne šance. Prešli len okolo 350 km.
Foto: Ford
Ťažko preto jednodnoznačne posúdiť, kto je skutočným víťazom letného testu. V dojazde nepochybne Renault Scénic E-Tech, ale v efektivite, ktorá by mala byť kľúčová, je to zas Tesla Model 3 RWD so spotrebou len neuveriteľných 12,7 kWh na 100 km pred Opelom Astra ST, Peugeotom E-3008 a spomínanou Teslou Y Long Range RWD. Ak si budete vyberať nový elektromobil, myslite na to. Spotreba elektrickej energie, podobne ako spotreba paliva v konvenčných autách, hovorí totiž veľa o prevádzkových nákladoch. Veľká batéria a veľký dojazd nemusia byť ešte zárukou šetrenia. Lepšie je mať efektívny elektromobil s menšou batériou a nabíjať ho častejšie. Veď rozdiel v spotrebe medzi víťazom dojazdu a efektivity je až 8,6 kWh na 100 km.
Čítajte viac NAF: Nóri zmerali zimný dojazd 23 elektromobilov. Najďalej zájde ‘číňan‘
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru