‘Jazdenka‘ snov s pár kilometrami? Pozor, aj garážový poklad dôchodcu skrýva riziká

Pri výbere ojazdeného auta hrá jednu z hlavných rolí vek vozidla a počet najazdených kilometrov. Ideálna „jazdenka“ je podľa mnohých taká, ktorá je čo najmladšia a veľa asfaltu si neužila. Každý by chcel mať auto od dôchodcu, ktorý s ním jazdil len na nákupy a v nedeľu do kostola. Najlepšie z Nemecka, kde majú kvalitné cesty. Je ale takéto auto s minimálnymi kilometrami naozaj dobrou voľbou? Budete prekvapení, pretože s nízkym nájazdom prichádzajú nástrahy, o ktorých ani netušíte a ktoré môže naoko výhodnú „kúpu snov“ poriadne predražiť. Teraz ale nemáme na mysli podvody so stáčaním kilometrov.

Auto má jazdiť, a nie stáť v garáži

Vozidlá sú konštruované na to, aby sa pravidelne používali, a to, že nie sú dostatočne využívané, nerobí dobre niektorým ich komponentom. Je preto vždy dôležité si tieto veci skontrolovať, inak môžete zaplatiť tisíce eur za neočakávané opravy. Typickým príkladom sú brzdy. Problém pri kotúčových brzdách málo jazdeného auta spočíva v tom, že kotúče v miestach, kde sa nenachádzajú brzdové doštičky, pri dlhšom státí korodujú. V miestach doštičiek ku korózii síce nedochádza, čím sa menej opotrebovávajú, ale práve preto vzniká nesúmerné obrúsenie kotúčov a následná vibrácie kolies pri brzdení.

Riešenie? Kotúče je nutné vymeniť a spolu s nimi vždy aj brzdové doštičky. Pri bubnových brzdách, ktoré majú staršie či lacnejšie vozidlá na zadných kolesách, alebo dnes aj niektoré elektromobily, dochádza pri dlhšom státí k „prihrdzaveniu“ brzdového obloženia či čeľustí k brzdovému bubnu, čo môže mať za následok zablokovanie kolesa či dokonca odtrhnutie brzdového obloženia. Nutná je potom kompletná výmena zadných bŕzd. Rovnaký problém môže nastať aj s ručnou brzdou, ktorá sa nepoužíva alebo je dlhodobo zatiahnutá.

Čítajte viac Nerobte týchto 7 chýb pri kúpe ‘jazdenky‘. Môže vás to vyjsť draho

V tomto prípade dochádza k poškodeniu jej mechanizmu, čo pri kotúčových brzdách znamená výmenu brzdových strmeňov a pri bubnových brzdách sa musia vymeniť spravidla všetky komponenty vrátane lanovodov. To isté sa vzťahuje aj na elektronickú ručnú brzdu, pretože je to rovnaký princíp, len ju ovláda elektromotor. To však znamená, že oprava je ešte drahšia ako pri ručných parkovacích brzdách. Asi tušíte, že takéto opravy nebudú lacné. Tam sa však problémy s koróziou zďaleka nekončia. Hrdza môže totiž napadnúť aj ďalšie málo používané komponenty auta. Napríklad ložiská, čím sa výrazne skracuje ich životnosť.

Opravy za tisíce

Pri kúpe takéhoto ojazdeného vozidla od „dôchodcu“ by ste mali skontrolovať aj stav brzdovej kvapaliny. To, že sa auto prakticky nepoužíva, neznamená, že kvapalina nestarne. Meniť sa má vždy po dvoch rokoch, teda aj v aute, ktoré teoreticky stojí len garáži. Zlá kvalita brzdovej kvapaliny má pritom priamy vplyv na bezpečnosť, pretože môže výrazne znížiť účinok bŕzd a predĺžiť brzdnú dráhu aj o niekoľko metrov. Práve pri vozidlách s nízkym nájazdom je najvyššie riziko, že kvapalinu pôvodný majiteľ nevymieňal v pravidelných intervaloch. Veď načo? A presne to isté platí o motorovom oleji málo používaného auta. Aj ten časom degraduje.

Olej by sa mal meniť ideálne každý rok, či po výrobcom stanovenom kilometrovom nájazde, podľa toho, ktorá z týchto situácií nastane skôr. Ľudia, ktorí málo najazdia, často nechávajú nevymenený olej dlhšie, nezriedka aj niekoľko rokov, a čakajú, až najazdia viac kilometrov. Olej však na seba viaže vzdušnú vlhkosť a postupne stráca pôvodné vlastnosti, čo motoru rozhodne neprospieva a skracuje jeho životnosť. Extrémne citlivé na kvalitu oleja sú turbodúchadlá. Pri vozidlách na naftu dochádza vplyvom nekvalitného oleja aj k poškodeniu časticového filtra, takzvaného DPF filtra. Pre autá s DPF filtrami sa preto používajú špeciálne oleje so zníženou tvorbou sadzí.

Ďalšie, čo treba pri takomto vozidle skontrolovať, je stav a vek pneumatík. Pri autách s malým nájazdom ľudia často pneumatiky nemenia, pretože hĺbka dezénu je v zákonnej norme, ale neuvedomujú si, že guma tvrdne, postupne vysychá a degraduje. Dokonca sa na nej môžu vytvoriť aj „bubliny“, ktoré môžu pri jazde prasknúť, čo znamená veľmi nebezpečnú rýchlu stratu tlaku pneumatiky a stratu kontroly nad vozidlom. Následky asi rozoberať nemusíme. Takže nezabudnite na to, že aj auto, ktoré nejazdí, starne. Ak kontrolu podceníte, nedoplatíte sa v servise. Radšej preto voľte „jazdenku“ s primeraným počtom kilometrov k veku, než „garážový poklad“ nemeckého dôchodcu.