ADAC: Viete používať pri defekte ‘neštastnú‘ lepiacu súpravu? Toto sa oplatí vedieť

Foto: TCS

Sprej na opravu defektu TCS Pri súpravách na opravu defektu treba rozlišovať dva hlavné typy, a to súprava s tesniacou látkou (tmelom) a sprejom v plynovej fľaši.

Voziť si so sebou plnohodnotné alebo aspoň dojazdové rezervné koleso je praktické, lebo v prípade defektu alebo poškodenia disku kolesa je možné po výmene pokračovať ďalej v jazde. Lenže väčšinu času vozí auto „rezervu“ len ako záťaž, ktorá zvyšuje hmotnosť auta a tým aj jeho spotrebu a vypúšťané emisie oxidu uhličitého. Aj to bol dôvod, prečo sa legislatívne umožnilo používať ako alternatívu k náhradnému kolesu súpravu na opravu defektu.

Takáto lepiaca súprava váži len zlomok hmotnosti kolesa a navyše v čase nástupu hybridných a elektrických áut umožňovala dizajnérom a konštruktérom lepšie využiť priestor pre zástavbu vysokonapäťových akumulátorov a ostatných elektrických komponentov. V neposlednom rade treba spomenúť aj zručnosť vodičov. Nie každý si dokáže koleso vymeniť. Použitie lepiacej súpravy sa dá vykonať jednoduchšie vďaka návodu a nie je fyzicky náročné.

Čítajte aj ADAC: V cenách za rýchlonabíjanie je chaos. Doplácajú na to motoristi

Pri súpravách na opravu defektu treba rozlišovať dva hlavné typy, a to súprava s tesniacou látkou (tmelom) a sprejom v plynovej fľaši. Prvá možnosť je drahšia ale súprava s tmelom obsahuje kompresor, takže pneumatiku možno nahustiť na dostatočný tlak. Pokiaľ ide o spreje na pneumatiky, niektoré sú určené len na maximálne 16-palcové kolesá a pneumatiku nahustia len na 1,5 baru.

Lepiacou súpravou sa však nedá opraviť každé poškodenie plášťa. Platí pravidlo, že netesnosť musí byť na behúni a môže byť veľká maximálne 4 až 5 milimetrov. Po oprave však treba jazdiť maximálne 80 km/h a čo najskôr zájsť do pneuservisu. Nevýhodou použitia tesniacej látky je, že môže dôjsť k zašpineniu diskov kolies. Pred výmenou zalepenej pneumatiky za novú tak treba počítať aj s tým, že bude nutné disk očistiť.

Čítajte aj ADAC: Ktoré elektromobily majú najlepší pomer ceny a dojazdu?

Jedna zásada platí rovnako pri rezervnom kolese aj pri lepiacich súpravách a tou je priebežná kontrola ich stavu, aby boli v prípade potreby použiteľné. Kým pri rezervnom kolese je to tlak vzduchu, pri súprave dátum exspirácie tesniacej látky. Na záver možno dodať, že existuje aj tretia možnosť, ktorú dovoľuje legislatíva ohľadom možnosti opravy defektu a to pneumatiky so systémom run-flat, ktoré fungujú aj po strate tlaku vzduchu. Ich dojazd je vtedy stanovený na 80 km pri maximálnej rýchlosti 80 km/h.