Foto: Auto Express
Nabíjanie je jedným z najodstrašujúcejších aspektov pri rozhodovaní, či si elektromobil kúpiť, alebo nie. Aj preto sa výrobcovia elektrických áut predháňajú v sľuboch o rýchlom nabíjaní. Lenže keď elektromobily pripojíte k ultravýkonnej nabíjačke, väčšinou vôbec nedosiahnu udávanú rýchlosť nabíjania. Motoristi tak čakajú na nabitie batérie z 20 na 80 percent dlhšie ako zväčša sľubovaných 30 minút.
Čítajte viac Holanďania predstavili stojan, ktorý vám bezkáblovo nabije elektrobicykel
Mnohí sa domnievajú, že za znížený výkon nabíjania môže nabíjačka, a nie ich auto. Lenže britská spoločnosť Gridserve, významný prevádzkovateľ nabíjacích staníc, tvrdí, že to tak nie je. Aby sa to raz a navždy vysvetlilo, magazín Auto Express vzal desať rôznych elektromobilov do nabíjacieho centra v Braintree v Essexe a porovnal ich skutočné schopnosti. Sledoval nielen maximálny nabíjací výkon, ale aj priebeh nabíjania, teda nabíjaciu krivku.
Foto: Porsche
Auto Express pripomína, že existuje niekoľko faktorov, ktoré určujú, ako rýchlo a efektívne dokáže batéria elektromobilu prijať elektrickú energiu z nabíjačky. Tým najdôležitejším je teplota okolia. Väčšina batérií elektromobilov dosahuje najlepšie výsledky pri 20 až 30 stupňoch Celzia. Odporové straty však môžu spôsobiť zahrievanie článkov. Preto pri vyšších stavoch nabitia softvér znižuje nabíjací prúd, aby sa predišlo nezvratnému poškodeniu batérie.
Čítajte viac Tesla otvorila prvú retro futuristickú reštauráciu. Popcorn vám prinesú roboty
Výsledkom je, že musíte zostať na nabíjačke dlhšie, ale moment, kedy to auto urobí, závisí do značnej miery od algoritmov softvéru batérie. Aby magazín demonštroval nabíjaciu krivku každého auta a zistil, či výrobcovia netaja časť „príbehu“ o schopnostiach svojich elektromobilov, nabíjanie uskutočnil za prísne kontrolovaných podmienok. V čase testu bola teplota okolo 13 až 14 stupňov a žiadne z áut nebolo pred nabíjaním predhriate.
Foto: Pravda, Martin Domček
Nie všetky modely totiž ponúkajú možnosť manuálneho zahriatia batérie, takže to bol najspravodlivejší spôsob, ako nastaviť rovnaké podmienky. Navyše boli všetky autá nabité pred testom na podobne nízku úroveň. Auto Express potom meral, ako dlho trvalo, kým sa batéria nabila o 60 %, pričom bral do úvahy aj priemernú rýchlosť nabíjania a tiež ako dlho trvalo, kým sa batéria nabila z 80 na 100 percent. To napriek tomu, že nabíjať batériu na 100 % výrobcovia neodporúčajú.
Čítajte viac BYD chce nabíjať v Európe výkonom 1 MW! Začne dvoma káblami
Každé vozidlo malo vlastnú nabíjačku schopnú nabíjať s výkonom až 350 kW. Prevádzkovateľ Gridserve dohliadal na to, aby boli nabíjacie stanice schopné dodať plný výkon. To znamená, že každé auto si samo zvolilo úroveň nabíjacieho výkonu. Väčšina testovaných modelov ani zďaleka nedosiahla údaj deklarovaný výrobcom. Maximum predstavovali dve tretiny výkonu alebo menej. Niektorým to ale išlo oveľa lepšie ako iným. Ako to teda dopadlo?
Foto: BYD
Na základe údajov z testov je jasné, že nie všetky elektromobily dokážu naplno využiť potenciál rýchlonabíjania. Medzi najlepšie nabíjateľné modely patrí Porsche Taycan, ktorý síce nedosiahol maximálnych 320 kW, ale s reálnymi 282 kW a priemerom 243 kW do 80 % nabitia ukázal výraznú technologickú prevahu. Rovnako VW ID.7 a Ford Capri ukázali veľmi dobré schopnosti. Dosiahli deklarované maximá a udržiavali vysoký výkon počas celého nabíjania. Capri navyše vyniká rýchlym nabitím z 80 na 100 %, len 15 minút, čo je medzi elektromobilmi absolútna rarita.
Čítajte viac Trapas: Nabíjanie elektromobilov je drahšie ako tankovanie, tvrdí štúdia
Z pohľadu konzistencie výkonu a rýchlosti nabíjania možno pozitívne hodnotiť aj Kiu EV3 a Toyotu bZ4X, ktoré síce nepatria medzi rekordérov, ale ich priebeh nabíjania bol stabilný a časovo priaznivý. Naopak, medzi pomaly nabíjané vozidlá patria Peugeot E-3008 a Citroën ë-C3. Oba modely zostávajú pod hranicou udávaného maxima a ich priemerný nabíjací výkon je len 86, resp. 57 kW. Obzvlášť Peugeot sklamal dlhým nabíjaním na plnú kapacitu . Na posledných 20 % potreboval až 74 minút.
Tesla Model Y tiež nezahviezdila. Síce sľubuje maximum 250 kW, no v teste dosiahla len 145 kW a priemerný výkon bol porovnateľný s lacnejšími modelmi. Renault 5 a BYD Seal sa zaradili do stredu poľa s dobrým počiatočným nástupom výkonu, ale menej presvedčivým priebehom do 80 či 100 %. BYD sa navyše trápil s nabíjaním v poslednej štvrtine batérie, čo môže predlžovať celkové prestávky na dlhých trasách. Výsledky teda ukazujú, že medzi elektromobilmi sú obrovské rozdiely. Kompletné výsledky nájdete v tabuľkách.
ZDROJ: Auto Express
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru