Kapacita batérií v elektromobiloch postupne rastie a zahusťuje sa aj sieť nabíjacích staníc. Napriek tomu sa môže zhodou viacerých nečakaných okolností stať, že sa elektromobil úplne vybije, a to kilometre pred nabíjačkou. Toto by asi nechcel nik zažiť, ale ako sa hovorí „náhoda je blbec“. Informácie o tom, ako sa elektrické autá správajú, keď klesne energia v ich akumulátore pod kritickú hranicu, je málo. Má to dôvod. Každý majiteľ elektromobilu si dáva pozor, aby sa neocitol v podobnej kríze. Elektrinu si totiž v kanistri nedonesie. Trúfol si na to však najväčší nemecký autoklub ADAC. Preveril šesť rôznych elektromobilov na hraniciach ich možností.
Najprv dve varovania
Každé auto pred testom experti ADAC-u nabili na 20 až 30 percent a potom sním krúžili na uzavretom okruhu bývalej leteckej základne v Penzingu, až kým sa nevybili. A to bez snahy predĺžiť dojazd na maximum, ako by to urobil vodič elektromobilu v situácii, keď sa pred ním na displeji zjavujú hrozivo nízke percentá nabitia batérie a dojazd sa scvrkáva na minimum. ADAC zistil, že najväčšie rozdiely spočívajú v tom, akú dramaturgiu varovania elektromobily ponúkajú pred vybitím. Varovania bývajú dve. Prvé varovanie prichádza vo väčšine áut pomerne skoro, keď displej zobrazuje dojazd 40 až 80 kilometrov alebo 15 až 20 percent nabitia batérie.
Čítajte viac NAF: Nóri opäť testovali letný dojazd. Z 27 elektromobilov prešli všetky viac ako 400 km
Často sa rozsvieti symbol batérie na oranžovo alebo sa zobrazí správa: „Batéria je slabo nabitá“ alebo „Čoskoro nabite batériu“. Pri prvom varovaní necítite v správaní auta žiadne rozdiely. Všetko funguje ako obvykle a stále máte dostatok výkonovej rezervy. Ak však budete pokračovať v jazde a dostanete sa k druhému varovaniu, pridajú sa akustické výstrahy a v závislosti od modelu sa zosilnia aj tie grafické. Niektoré modely vám v tomto štádiu odporučia úsporné opatrenia, ako napríklad zvoliť jazdný režim Eco alebo znížiť výkon klimatizácie či kúrenia. Stále však môžte jazdiť bezpečne, i keď pri prudkej akcelerácii už cítite stratu výkonu.
Foto: ADAC
V tomto bode by ste už mali bezpodmienečne opustiť diaľnicu, lebo keď klesne dojazd na jednociferné číslo, mnohé elektromobily obmedzia výkon ešte citeľnejšie. Jednoducho, situácia začne byť vážna, i keď auto stále funguje. Postupom času sa však na displeji objaví nulový dojazd a nulové nabitie batérie. Niektoré elektromobily v tejto fáze zobrazia na displeji korytnačku, čínsky BYD zobrazoval namiesto nulového dojazdu iba pomlčky. Stále to však neznamená, že sa váš elektromobil vypne ako smartfón. Rozdiel je v tom, že prejde na „núdzovú rezervu“. Túto rezervu si elektromobil uchováva práve pre núdzové situácie.
Potom núdzová rezerva
V teste zvládlo šesť elektromobilov s touto núdzovou rezervou prejsť ešte 15 až 20 kilometrov, a to rýchlosťou 50 km/h. Takže by ste sa predsa len mali dostať k nejakej nabíjačke. ADAC však upozorňuje, že by ste mali byť naozaj opatrní, pretože elektromobily pracujú už len so zlomkovým výkonom a môžu kedykoľvek zastaviť. Aj po zastavení sa niektoré z testovaných áut dokázali pohnúť ešte pár metrov. Pomôcť môže vypnutie a naštartovanie. Často už ale v takto „podbitom“ aute nič nefunguje. Preto sa treba núdzovému režimu vyhnúť. V reálnej premávke môže byť vyslovene nebezpečný.
Čítajte viac NAF: Nóri opäť zmerali zimný dojazd ‘baterkáčov‘. Víťaza by ste netipovali
Ak sa už ale elektromobil úplne vybije, nepočítajte s metódami riešenia, ktoré sú bežné pri aute s prázdnou nádržou. Musíte zavolať „odťahovku“. Elektromobily sa totiž spravidla nesmú ťahať, pretože inak by elektromotor mohol generovať napätie a zničiť vlastný elektrický systém. Jednoducho, treba sa dostať na nabíjačku. V zriedkavých prípadoch vám môže pomôcť s nabitím iný elektromobil s konektorom Type 2. Trvá to však neúmerne dlho. Na načerpanie energie na päť až desať kilometrov rátajte 30 minút či skôr hodinu. Nájsť tak budete musieť trpezlivého darcu.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru