Výhody a nevýhody dvojspojkových prevodoviek. Na ktoré si treba dať pozor?

Nemecký autoklub ADAC pomáha motoristom a spotrebiteľom nielen zorientovať sa na trhu, ale poskytuje aj cenné rady pri prevádzke a pri údržbe vozidiel. V tomto duchu jeho experti zhrnuli základné charakteristiky, výhody aj nevýhody dvojspojkových automatických prevodoviek, ktoré sú veľmi rozšírené a u vodičov obľúbené.

Automatická dvojspojková prevodovka bola vynájdená už koncom 30. rokov 20. storočia. V roku 1939 zaregistrovali patent francúzskemu vynálezcovi Adolpheovi Kégressemu a o rok neskôr nemeckému profesorovi Rudolfovi Frankemu. Reálne sa však začala používať až v 80. rokoch minulého storočia v pretekárskych vozidlách Porsche 962 (1984) a Audi Sport quattro S1 E2 (1985). Do sérovej výroby ju uviedol koncern Volkswagen v roku 2002 v modeli Volkswagen Golf RS32.

Čítajte aj ADAC: Viete používať pri defekte ‘neštastnú‘ lepiacu súpravu? Toto sa oplatí vedieť

Automobilky používajú rôzne skratky na označenie dvojspojkovej prevodovky, a to DSG, PDK alebo DCT. Okrem toho sa používajú aj marketingové názvy, ako napr. S tronic u Audi, Steptronic u BMW alebo Powershift u Volva. Technicky ju možno označiť aj ako prevodovku s priamym radením alebo manuálnu prevodovku s automatizovaným radením.

Foto: Audi

Dvojspojkova prevodovka Audi Podstatou dvojspojkovej prevodovky je, že sa skladá z dvoch pomocných prevodoviek a dvoch spojok a vodič nepoužíva spojkový pedál. Jedna prevodovka radí nepárne prevodové stupne a druhá párne.

Jej podstatou je, že sa skladá z dvoch pomocných prevodoviek a dvoch spojok a vodič nepoužíva spojkový pedál. Jedna prevodovka radí nepárne prevodové stupne a druhá párne. Výhodou je preraďovanie bez straty trakcie, lebo kým napr. auto ide na treťom stupni, štvrtý je už zaradený a k zmene dochádza odpojením jednej spojky a zapojením druhej. Medzitým sa zaradí piaty prevodový stupeň, aby bol v prípade pokračovania zrýchľovania pripravený.

Celý tento proces riadi mechatronika prevodovky, ktorá pozostáva z riadiacej elektroniky, riadiaceho mechanizmu a olejového čerpadla. Dvojspojkové automatické prevodovky sa rozdeľujú na dva základné typy. Pre slabšie motory s krútiacim momentom približne do 250 Nm sa používa variant s tzv. suchými spojkami a v prípade silnejších agregátov s krútiacim momentom vyšším ako 250 Nm variant s tzv. mokrými spojkami, ktoré sú ponorené v oleji.

Čítajte aj ADAC: Nad naftou sa zmráka. Na trhu zostali už len tieto diesely

Hlavnými výhodami dvojspojkových prevodoviek sú, že vodiča odbremeňujú od manuálneho radenia, sú ľahké, kompaktné, efektívne a vhodné aj na športovú jazdu. Nevýhodou je cena, keďže oproti verziám áut s manuálnou prevodovkou si zákazníci musia priplatiť približne od 1 000 do 2 500 eur. Niektoré modely už ale manuálnu prevodovku neponúkajú, takže si za dvojspojkovú priplácať netreba. Ďalšou nevýhodou je oneskorená reakcia pri rozbiehaní sa na prvom prevodovom stupni a následné prudké zrýchlenie. Ide o neduh, ktorý si vodiči všimnú hlavne pri parkovaní alebo pri posúvaní sa v zápche a vyskytuje zväčša pri dvojspojkových prevodovkách so suchými spojkami.

Spoľahlivosť dvojspojkových prevodoviek závisí od štýlu jazdy, zaťažovaniu auta a dodržiavaní servisných intervalov. Neslávne známou sa stala sedemstupňová prevodovka DSG DQ200 so suchými spojkami od koncernu Volkswagen, ktorá mala problémy s mechatronikou, senzormi a samotnými spojkami. Okrem áut značky Volkswagen sa montovala aj do modelov Audi, Seat a Škoda. V prípade nutnosti výmeny za novú náklady prekračujú 2 000 eur.