Test: Renault Fluence 1.6 dCi – rýchlo, ale opatrne

Hoci je Fluence skôr sedanom pre trhy s menšou kúpnou silou (vo Francúzsku ho napr. vôbec nekúpite), na Slovensku patrí bezpochyby medzi najpopulárnejšie Renaulty vôbec. A zdá sa, že v najbližšom období to tak aj zostane. Pomôcť by mu v tom totiž mala nová tvár a bohatšia ponuka motorov aj prevodoviek. Testovali sme omladený Renault Fluence s motorom 1.6 dCi.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Karoséria sedan síce znemožňuje nakladanie veľkých vecí, na lepšie odoláva námahe od podvozku a je celkovo pevnejšia ako liftback, či kombi. Aj preto sú sedany na rozbité cesty vhodnejšie ako akékoľvek iné karosárske verzie. Paradoxne to platí aj pre použitie športových podvozkov.

Pokropený živou vodou

Ak v tomto sedane náročnejším zákazníkom doteraz niečo chýbalo, bol to práve výkonný naftový motor. Jasné, štvorvalec 1.5 dCi zo seba dáva slušných 81 kW/110 k, stále to však nie je ono. S modernizáciou sa preto v ponuke objavuje väčší agregát 1.6 dCi. Už jeho výkon 96 kW/130 k znamená posun vpred, poriadnou paľbou je však až nárast max. krútiaceho objemu z 240 Nm (1.5 dCi) na celých 320 Nm (1.6 dCi). Naložte Fluence dovolenkovou batožinou, posaďte doň celú rodinu a pochopíte, o čom tu píšeme. S motorom 1.6 dCi si v podstate takmer nikdy nesiahne na dno. Skôr sme mali pocit, že prestáva stíhať jeho podvozok. O tom však až neskôr.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Interval výmeny motorového oleja 30 000 km sa nám zdá pri motore 1.6 dCi príliš optimistický (objem olejovej náplne je 5,5 l). Renault si prsty popálil už pri agregáte 1.5 dCi (až do zmeny materiálu klzných ložísk sa zadieral na kľuke), práve pri ňom odborníci radia skrátiť interval výmeny na 15 000 km (najmä pri autách používaných na krátke trasy a ťahanie prívesov).

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Turbodúchadlo je tu umiestnené zo zadnej strany agregátu (preto je na motorovej priečke termoizolačný plech). Aj kvôli ochrane vstrekovacieho čerpadla a samotných vstrekovačov vám servis mení palivový filter každých 60 000 km. Po 30 000 km je súčasťou servisných úkonov aj vypustenie vody z palivového filtra.

Ak vás zaujíma konštrukcia motora 1.6 dCi, pár slov o nej nájdete v testoch Renaultu Scénic 1.6 dCi, Renaultu Mégane Grandtour 1.6 dCi, či Renaultu Mégane Coupé 1.6 dCi. Len pre rýchle zopakovanie preto pripomenieme, že ide o moderný, podštvorcový agregát (vŕtanie je väčšie ako zdvih), ktorého prednosťou sú relatívne malé piestové rýchlosti a z toho vyplývajúce menšie vibrácie a trecie aj kinematické straty. Zaujímavý je aj nízkotlakový EGR okruh, kedy spätné vedenie výfukových plynov ústi do sania ešte pred turbodúchadlom (do časti potrubia s nízkym tlakom, resp. podtlakom). Spaliny sa z výfuku odoberajú samozrejme až za filtrom pevných častíc (aby sadzami nezalepili rotor a skriňu turbodúchadla), o to dôležitejšie je preto mať filter pevných častíc vždy v poriadku. Vďaka dvojokruhovej recirkulácii spalín si motor pri vysokej záťaži nemusí pomáhať obohacovaním zmesi, či privieraním škrtiacej klapky (znižuje sa tým produkcia oxidov dusíka), takže ostáva úsporný aj pri dynamickej jazde.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Kvôli priečkam za svetlometmi sa k ich zadnej strane neviete poriadne dostať (pri výmene žiaroviek). Ak by ste chceli xenónové svetlomety (ako v prípade testovaného exemplára), pripravte si nemalých 800 eur.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Protihlukový kryt je síce malý, ale je tu. Pri ekonomicky orientovanom modeli to až milo prekvapuje.

Zaujímalo nás, koľko vlastne turbodúchadlo na tento motor stojí, zamierili sme preto k predajcovi a pýtali sa. Výsledná suma 1946 eur nás trochu zarazila, na druhej strane dobre dokumentuje smer vývoja motorov a príslušenstva. Sú stále výkonnejšie a úspornejšie, zadarmo to však rozhodne nie je. Keď sme už stáli pri pulte, otázka padla aj na nový predný nárazník. Je to predsa len kusisko plastu a zničiť ho nie je žiadny problém. Len pre zaujímavosť, autorizovaný predajca si zaň pýta 450 eur (vrátane výstuh pod ním a príslušenstva). Pri tejto príležitosti nezaškodí pripomenúť, že Fluence je postavený jednoduchšími výrobnými postupmi ako klasický Mégane. Zvon to síce nevidieť, no turecká továreň skutočne používa jednoduchšiu a lacnejšiu výrobu, vďaka ktorej si dokáže Fluence držať cenovú výhodu (okrem iného sú iné aj zvary skeletu, jednoduchšie je aj ukotvenie pomocného rámu prednej nápravy). Rovnaké rozdiely sú aj medzi klasickým Méganom a lacnejším Méganom Generation.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Po sklopení zadného deleného sedadla dokážete vo Fluence previezť predmety dlhé 1,7 m.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Najväčším obmedzením sedanu je nízky vstupný otvor do kufra. Vnútorná výška batožinového priestoru tesne presahuje 0,5 m.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Fluence sa vôbec netvári ako lacný sedan, pekne čalúnené je aj veko batožinového priestoru.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Za rezervné koleso si musíte priplatiť 60 eur, v cene dostanete len sadu na opravu defektu.

Motor sa inak prejavoval ako vo všetkých doterajších Renaultoch – pod 1400 otáčkami sa potrebuje nadýchnuť, aby náhle zabral a poľavil až pred červeným poľom otáčkomera (turbodiera je daňou za podštvorcovú konštrukciu a turbodúchadlo nastavené na vysoký plniaci tlak). Fluence je s ním neuveriteľne dynamickým autom, ako to však v živote chodí, má to aj svoje tienisté stránky. Zarazte plyn do podlahy, počkajte kým turbodúchadlo natlakuje valce a začnú sa diať veci. Predné kolesá zaplaví príval výkonu a oprú sa do cesty s takou naliehavosťou, akoby chceli Fluence roztrhnúť na dve polovice. S výkonnejším motorom získal rodinný sedan na výbušnosti, záťah v priamke však nie je všetko. Ak nepovolíte, auto predvedie dynamiku, z ktorej sa vám zamotá hlava. Zadná náprava pritom však lieta zo strany na stranu, občas poriadne zabúcha a na dierach odskočí do strany. Skrátka, pri vyšších prejazdových rýchlostiach sa takto motorizovaný Fluence rýchlo dostáva na hranu svojich možností. Tam ste ho síce vedeli dostať aj so slabším motorom, no tu to ide akosi samo od seba. Komfortné ladenie podvozku znamená, že odstredivé sily pošlú mäkký podvozok v každej zákrute do náklonu, pričom naklonená priečka zadnej nápravy so sebou strhne aj obe zadné kolesá. Tie, opreté o hranu stratia časť svojej pôvodnej priľnavosti a už to ide. Na rovnom asfalte to až tak nevadí, dokonca to dokážete využiť vo svoj prospech a Fluence jemným pribrzdením donútite k zatočeniu zadkom (radosť kazia len málo tuhé silentbloky náprav otupujúce presnosť riadenia), beda však, ak sa o to začnete pokúšať na zlom povrchu. Vtedy pochopíte, že auto nespolupracuje a vy s ním viac zápasíte, ako si užívate. Jednoducho, predok a zadok auta nekomunikujú. Je to však pri aute ako toto dôležité? Nemyslíme, spomenuli sme to len preto, že s motorom 1.6 dCi už má Fluence dosť energie na to, aby mohli niekoho začať páliť prsty na volante. Pozor na to, výkonový bonus tu slúži skôr na pohodlné predchádzanie pomalších a bezstarostnú jazdu s plne naloženým autom.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Fluence prekvapuje elegantnými tvarmi a šikmou bočnou líniou. Za krásu sa však platí v podobe stiesneného priestoru v oblasti hlavy.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Hoci je Fluence široký až až, zadní krajní pasažieri majú horný rám strechy skoro pri hlave. Slnečné záclonky na zadných oknách sú spolu so zadnými parkovacími senzormi súčasťou packu Pohodlie (+ 400 eur).

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi ...a platí to aj pre predných cestujúcich.

Ak trochu poľavíte, objavíte jeho vrodenú schopnosť filtrovať nerovnosti cesty a dopriať posádke veľmi solídny komfort. Aby ste mali približnú predstavu, v porovnaní s povedzme naftovým Rapidom je Fluence komfortnejším autom (na rozbitých cestách). Ak však príde reč na schopnosti zmeny smeru pri dynamickej jazde, tu ťahá Fluence za kratší koniec. Na druhej strane, pri vyhýbacích manévroch predvádza viac nadania ako povedzme Peugeot 301, či Citroën C-Elysée. Do porovnávania s C-Elysée a 301 by sme sa však púšťali neradi, pre Fluence je dôstojnejším súperom skôr spomínaná Škoda Rapid (z pohľadu dynamických schopností na dobrých cestách, filtrácia súčasných kráterov na cestách je skôr doménou C-Elysée a 301).

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Spodný čap predného ramena je samostatne meniteľný. Podvozok Fluence sa po rokoch ukazuje ako vcelku odolný.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Príčinou odskakovania zadnej nápravy môže byť okrem iného aj takto nešťastne sklonený tlmič pruženia (dodávateľ Sachs, vyrobené v Turecku). Určite to má svoj konštrukčný dôvod, negatívne to však ovplyvňuje jeho účinok.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Zaujala nás precízna antikorózna ochrana spodku a zakrytovanie všetkého, na čo strieka voda a soľ z ciest. Pri lacných autách to dnes vôbec nie je samozrejmosť.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Ak budete niekedy na starších exemplároch počuť počas jazdy cinkanie od podvozku, príčinou môžu byť aj uvoľnené termoizolačné plechy, ktoré narážajú o seba. Nad výfukom sa doslova prekrývajú.

Za koľko?

Z pohľadu spotreby máme s motorom 1.6 dCi už pomerne bohaté skúsenosti. Skúšali sme ho v Scénicu aj niekoľkých karosárskych verziách Mégane, Fluence nás svojou ekonomikou preto nijak neprekvapil. Najmenej si pochopiteľne vzal pri ceste za mestom, z Bratislavy do Piešťan to pri rýchlostnom priemere 73 km/h zvládol za 4,2 l/100 km (mimo diaľnice). Pri ustálenej rýchlosti 90 km/h žral asi 3,5–3,8 l/100 km (aktuálna spotreba na zimných pneumatikách, s dvomi osobami na palube a pri vypnutej klimatizácii). Vzhľadom na meniaci sa sklon vozovky a odchýlku palubného počítača však považujte tento údaj skôr za orientačný.

Na našej tradičnej trase z Bratislavy do Revúcej (cca 300 km) si pri priemernej rýchlosti veľmi slušných 85,4 km/h Fluence pýtal priemerne len 4,3 l/100 km. Spotrebu sme si tentoraz aspoň orientačne overili dotankovaním nádrže. Po prejdení trasy 301 km nám do nádrže vošlo 13,1 nafty. Čo bolo zaujímavé, aj po prejdení tejto vzdialenosti nám palubný počítač stále ukazoval dojazd až 1070 km (digitálny palivomer pritom signalizoval už len niečo cez pol nádrže).

Auto však ostávalo úsporné aj cestou späť. Z Revúcej do Banskej Bystrice sme sa priemernou rýchlosťou 66 km/h dostali za 4,1 l/100 km (na trase dlhej 87 km sme spotrebovali 3,5 l nafty), od Banskej Bystrice až do Trnavy si to Fluence uháňal rýchlosťou 130 km/h (ø 124 km/h) za 5,4 l/100 km.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Podobne ako ostatné Renaulty, využíva aj Fluence 1.6 dCi mechanickú šesťstupňovú prevodovku ND4009. Jej páka síce nemá najhladší chod, ale dá sa na to rýchlo zvyknúť. Najvyšší prevodový stupeň môžete radiť tesne pred 90 km/h, po preradení klesnú otáčky z 1900 (V.) na 1600 (VI.).

Pre úplnosť, rýchlosťou 50 km/h môžete jazdiť už na štvorku (1350 ot./min.), ak však potrebujete zrýchliť, asistent radenia si sám vypýta podradenie do trojky (turbodúchadlo sa jednoducho potrebuje poriadne roztočiť). Pri tempe 90 km/h motor točí 1700 otáčok (VI.), zatiaľ čo na diaľnici (130 km/h) je to 2400 ot./min.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Kvôli ochrane pred odletujúcimi kamienkami by za prednými kolesami prišli vhod zásterky. Testované auto jazdilo na pneumatikách Continental ContiWinterContact TS 810 S s rozmermi 205/55 R17.

Foto: Václav Lipavský

Renault Fluence 1.6 dCi Vzadu je namiesto lakovaného nárazníka veľmi prezieravo čierny ochranný plast.

Renault Fluence 1.6 dCi

Fotogaléria 47 fotiek

+44