Test: Alfa Romeo MiTo 1,4 T 155 k

19.04.2009 19:03
Alfa Romeo MiTo
Trojuholníková mriežka chladiča nesmie chýbať na žiadnej Alfe. Autor:

Najnovší prírastok do štýlovej rodinky Alfa Romeo nesie zaujímavé označenie MiTo. Nášmu redakčnému testu sme podrobili v súčasnosti najsilnejšiu motorizáciu tohto modelu v kombinácii s vyššou výbavou Distinctive.

O dizajne áut tejto značky je zbytočné sa baviť. Asi každý jeden z portfólia modelov talianskej Alfy Romeo patrí medzi najkrajšie autá vo svojej triede, ak nie je náhodou práve tým najkrajším, a inak tomu nebude ani v prípade novinky s názvom MiTo. Na tomto aute sme jednoducho nenašli krivku či plochu, ktorá by sa nám nepáčila. A nie len nám. Počas týždňa stráveného s novým MiTom sme sa stretávali iba s mimoriadne pozitívnymi ohlasmi okolia na tento nový model.

Krivky novej Alfy MiTo sú dokonalé.
Krivky novej Alfy MiTo sú dokonalé. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Jeho zvláštne meno vzniklo spojením názvov dvoch miest – Milan a Torino. Alfa Romeo je milánska značka a v tomto meste bolo teda nové MiTo vyvíjané. Podvozkovú plošinu, ale aj množstvo ďalších dielov, zdieľa MiTo s Fiatom Grande Punto. Preto sa vyrába v Turíne a to vysvetľuje pôvod skratky „To“ na jeho zadnej časti.

Luxusný interiér

Interiér novej Alfy Romeo na nás pôsobil veľmi luxusným dojmom. Zvlášť keď si vezmete do úvahy fakt, že MiTo patrí do kategórie malých automobilov. Kvalitou spracovania interiéru a použitými materiálmi sa s ním nemôže porovnávať žiaden konkurent v tejto triede. Napriek tomu je práve interiér miestom, kde je najviac vidieť, že Alfa Romeo MiTo je vlastne prepracovaný Fiat Grande Punto. MiTo má ale úplne iné poslanie a z neho vyplývajúcu konkurenciu. Porovnávať by sme ho mohli asi iba s Minim. A dokonca ani Mini nie je v tomto smere dokonalé, pričom patrí pod BMW. Pri kúpe takýchto áut však zrejme nebude rozhodujúcim faktorom pre ich budúcich majiteľov spracovanie interiéru. Nežnejšiu časť populácie skôr zaujme nevšedný dizajn a chlapov zas vynikajúce jazdné vlastnosti a charakter, ktorého majú obidve autá na rozdávanie.

Prístrojovú dosku môžete mať aj v dvojfarebnom...
Prístrojovú dosku môžete mať aj v dvojfarebnom prevedení, prípadne čalúnenú kožou. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Priestorovo je na tom malá Alfa v rámci možností veľmi dobre. Kto pozná Grande Punto, tak si vie predstaviť aj to, ako je na tom MiTo. Napriek trojdverovej karosérii sa teda nemusíte obávať žiadnych klaustrofobických pocitov, dokonca ani na zadných sedadlách.

Turbo benzina

Ako sme už vyššie uviedli, do rúk sa nám MiTo dostalo s najsilnejším benzínovým agregátom v ponuke, ktorý ním pravdepodobne aj zostane až do príchodu verzie GTA. Ak sa máme priznať, pri predstave toho, čo sme zažili s týmto MiTom, nám už len myšlienka na MiTo GTA tak trochu naháňa hrôzu. Turbodúchadlom preplňovaná benzínová 1,4-ka vyladená na 114 kW (155 k) dokáže s tak malým auto doslova divy. Tento agregát poznáme už z viacerých modelov koncernu Fiat. Už jeho verzia s 88 kW (120 k) udeľuje Grande Puntu nevídanú dynamiku. Prevedenie s výkonom 110 kW (150 k) mení v režime „Sport“ akoby mávnutím čarovného prútika rodinný hatchback na športové auto a tento agregát dokonale stačil aj ťažšej Lancii Delta. V MiTe je však jeho charakter iný.

Alfa Romeo si potrpí dokonca aj na vzhľad...
Alfa Romeo si potrpí dokonca aj na vzhľad agregátu. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Vo všetkých spomínaných autách mal motor dostatok sily už od najnižších otáčok. Nemôžeme povedať, že by MiTu chýbala sila v nižších otáčkach, pretože auto je ľahké a motor s ním nemá veľa práce. Táto verzia preplňovanej 1,4-ky je však nastavená tak, že jej krútiaci moment vrcholí až pri 3000 ot./min. V praxi to teda znamená, že akonáhle pretne ručička otáčkomera číslo 3, Alfa vystrelí dopredu s o to väčšou razanciou. Niekto by to možno označil za „turbodieru“, ale športovo ladenému auto to celkom pristane. Dodáva mu to istú dávku dôraznosti. Veď rovnaký motor s výkonom 114 kW (155 k) pracuje aj pod kapotou športového Fiatu Grande Punto Abarth. S týmto pozoruhodným autom sme sa zatiaľ nemali možnosť zviesť, no možno aj u nás budú čoskoro tieto „ostré“ Fiaty dostupné pod značkou Abarth.

Nové MiTo vyzerá z každého uhla úžasne.
Nové MiTo vyzerá z každého uhla úžasne. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Spotreba

Preplňovaná 1,4-ka v Alfe MiTo si v mestskej prevádzke vystačí s deviatimi litrami benzínu na 100 km. Pri jazde mimo mesto by ste nemali prekročiť hranicu siedmich litrov. Rátajte však s tým, že napriek šiestemu prevodovému stupňu vám na diaľnici spotreba paliva pod 7,5 litra neklesne. Na auto s tak výkonným motorom to ale považujeme za veľmi dobré výsledky. Na okraj ešte spomenieme, že motor má celkom sympatický zvuk. Vo vnútri však toho veľa nepočuť, no zvonku je to oveľa zaujímavejšie. Keď navyše motor vytáčate k otáčkam maximálneho výkonu, pri preradzovaní vás výfuk príjemne prekvapí dunivými ranami. MiTo vás vtedy vtiahne do deja, ihneď zabudnete na spotrebu a začnete si užívať záťah silného motora, ktorý si až prekvapivo dobre rozumie vynikajúco vyladeným podvozkom. Ten vás podrží za každých okolností a pri tom nie je nepríjemne tvrdý.

Predné hmlovky prekvapivo nie sú súčasťou...
Predné hmlovky prekvapivo nie sú súčasťou sériovej výbavy. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

DNA

Veľmi zaujímavou novinkou je elektronický systém DNA. Ten združuje všetkých „elektronických pomocníkov“ na palube, ale aj niektoré ďalšie prvky. Za tento počin má u nás Alfa veľké plus, pretože dnešné autá sú doslova „prešpikované“ elektronikou, ale máloktorý výrobca umožní vodičovi do týchto systémov zasahovať. V novom MiTe napríklad nenájdete tlačidlo, ktorým by ste ovládali stabilizačný alebo protipreklzový systém. O všetko sa rýchlo a jednoducho postará systém DNA.

V režime „D“ ako „Dynamic“ sa automaticky oneskoruje zásah stabilizačného aj protipreklzového systému, aktivuje sa elektronický diferenciál so zvýšenou svornosťou Q2, ale navyše sa zrýchli odozva na plynový pedál a stuhne posilňovač riadenia. V režime „A“ ako „All weather“ naopak zasahuje stabilizačný systém skôr a protipreklzový neskôr. Tak isto nastavenie bŕzd je citlivejšie, aby sa predošlo zbytočnému riziku vzniku šmyku. Akurát režim „N“ ako „Normal“ nám prišiel trochu zbytočný. Ak jazdíte na snehu, režim „A“ využijete. Ak ste však na suchej ceste, načo by vám bol režim, v ktorom je riadenie trochu preposilňované a plynový pedál reaguje o dva centimetre nižšie, ako v režime „D“. Kúpili ste si predsa „hot-hatch“ tak prečo by ste dobrovoľne ukrajovali z jeho dynamiky? Veď aj keď jazdíte pomaly, blesková reakcia na plyn sa vždy zíde.

**

Výfuk má celkom pekný zvuk.
Výfuk má celkom pekný zvuk. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

**

Resumé

Novú Alfu MiTo radíme k vôbec najlepším nami testovaným autám. Je dobré, že Alfa Romeo sa rozhodlo rozšíriť svoju modelovú ponuku nadol, pretože teraz si bude môcť jej „autá pre vodiča“ so zmyselným talianskym dizajnom dovoliť viac ľudí. Nebyť neskutočne dlhých dráh radenia šesťstupňovej manuálnej prevodovky, ktorej radiaca páka si veľmi nerozumela s lakťovou opierkou, a trochu príliš citeľne elektronikou ovplyvňovaným riadením, tak MiTo ani nevrátime. Napriek tomu, po týždni, počas ktorého sme si užívali brutálny záťah preplňovaného motora, jeho krásny zvuk a skvelé jazdné vlastnosti malej Alfy, sa nám nové MiTo vracalo iba s ťažkým srdcom.

Základná cena modelu: Alfa Romeo MiTo 1,4T 155k Distinctive: 19 000 €

Sériové vybavenie verzie Distinctive (vybrané prvky):
airbag vodiča a spolujazdca, bočné a okenné airbagy, kolenný airbag vodiča, ABS+VDC, elektronický samosvorný diferenciál Q2, DST (Dynamic Steering Torque), palubný počítač, elektrický posilňovač riadenia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie okien, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, manuálna klimatizácia, výškovo a osovo nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, volant a radiaca páka v koži, autorádio s CD/mp3 prehrávačom, 6 reproduktorov, prahové lišty, 16“ disky z ľahkých zliatin, chrómovaná lišta okolo okien, chrómované rámčeky okolo svetiel

Technické údaje
naprieč uložený radový turbodúchadlom preplňovaný zážihový štvorvalec, rozvod DOHC, zdvihový objem 1368 cm3, maximálny výkon 114 kW (155 k) pri 5500 ot./min, najvyšší krútiaci moment 230 Nm pri 3000 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 6,5 litra na 100 km
Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie kolies typu McPherson so skrutnou priečkou, vzadu polotuhá náprava s torznou tyčou
Brzdy: vpredu kotúčové brzdy s vnútorným chladením a priemerom 305 mm, vzadu kotúčové brzdy s priemerom 251 mm, ABS, EBD, ESP

Karoséria: trojdverový hatchback, DxŠxV 4063×1720×1446 mm, rázvor osí kolies 2511 mm, objem batožinového priestoru 270 l, pohotovostná hmotnosť 1145 kg, objem palivovej nádrže 45 l
 
Zrýchlenie z 0 – 100 km/h: 8,0 s
Maximálna rýchlosť: 215 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
2. 9. 2019zdraženie1.216 €zdraženie1.334 €
26. 8. 20191.203 €1.321 €
19. 8. 2019zlacnenie1.203 €zlacnenie1.321 €
12. 8. 2019zlacnenie1.204 €zlacnenie1.326 €
5. 8. 2019zlacnenie1.206 €zlacnenie1.341 €
29. 7. 2019zdraženie1.226 €zdraženie1.367 €
22. 7. 2019zlacnenie1.224 €zlacnenie1.365 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR