Test: Ford Fiesta 1.4 Duratec

24.03.2009 18:45
Ford Fiesta
Dizajn novej Fiesty sa Fordu podaril. Autor:

Novú Fiestu s 1,25 litrovým benzínovým agregátom sme si už vyskúšali v päťdverovom prevedení. Teraz sa nám však dostala do rúk trochu viac športovejšie strihnutá trojdverová verzia so silnejším 1,4 litrovým motorom pod kapotou.

K dizajnu novej Fiesty už hádam nie je potrebné sa vyjadrovať. Kde sa toto sympatické auto objaví, vyhráva všemožné súťaže krásy. Oproti svojmu predchodcovi sa zmenilo na nepoznanie a konzervatívnejší priaznivci značky to možno ťažšie znášajú. Po siedmich rokoch života minulej generácie však nastal čas na zmenu a Ford navrhol novú Fiestu v štýle „kinetického dizajnu“. Svojimi tvarmi tak hladko zapadá do súčasnej produkcie značky.

Výbežok na svetlách smeruje dovnútra, podobne...
Výbežok na svetlách smeruje dovnútra, podobne ako na novom Mondeu. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Veselý interiér

Už predošlá generácia Fordu Fiesta disponovala veľkým množstvom farebných kombinácií v interiéri. Po vzore svojho predchodcu teda aj nová Fiesta ponúka napríklad prístrojovú dosku vyhotovenú v rôznych farbách a nie v iba nudnej čiernej alebo sivej, ako niektorí konkurenti. Konkrétne nami testovaný kúsok mal prístrojovú dosku zvláštnej (zrejme) fialovej farby, ktorú vo Forde volajú „Soho“. Rovnaký odtieň bol tiež na dverách a čalúnení sedadiel, ktoré malo navyše v sedacej časti veľmi sympatické vzorovanie. Takto štylizovaný interiér pasoval k peknému špeciálnemu metalickému laku „Hot Magenta“. V tejto farbe bol totiž svetu predstavený koncept Verve, z ktorého Fiesta priamo vychádza. Preto sa nám táto farba hodí k Fieste asi najviac a spolu s veľmi podobne ladeným interiérom tvorí neodolateľnú kombináciu. Je pravda, že sú to všetko odtiene, ktoré skôr oslovia nežnejšiu časť populácie, ale nebojte sa, vo Forde mysleli aj na chlapov. Preto je k dispozícii veľa ďalších farieb ako exteriéru, tak aj interiéru, po ktorých zvolení nebude vaše okolie pochybovať o vašej sexuálnej orientácii.

Pekne tvarovaná prístrojová doska farebne ladí...
Pekne tvarovaná prístrojová doska farebne ladí s karosériou. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Priestor a kvalita

Ako sme spomínali v predošlom teste, nová Fiesta je oproti niektorým svojím konkurentom, ktorí prekonali „magickú“ štvormetrovú hranicu, o niečo kratšia. Na vnútornom priestore sa to však neprejavilo. Trojdverové prevedenie je rovnako priestranné ako predtým testovaná päťdverová verzia, čiže priemerne vysokí ľudia nemajú absolútne žiaden problém. Prekvapivo na celkovú menšiu dĺžku netrpí ani batožinový priestor, čo len dokazuje, že neustále zväčšovanie modelov s príchodom novej generácie nemá zmysel.

Vzadu je primerané množstvo priestoru.
Vzadu je primerané množstvo priestoru. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Čo sa týka kvality, z novej Fiesty sme mali trochu zmiešané pocity. Na kľúčových miestach v interiéri, sú použité dobre vyzerajúce prvotriedne materiály. Na prvý pohľad teda všetko vyzerá perfektne. Pri tom druhom pohľade, alebo skôr dotyku si všimnete aj niektoré nie práve najsympatickejšie detaily. Za zmienku určite stoja toľko kritizované ovládače ventilácie, ktoré sa Fordu naozaj nepodarili.

1,4 Duratec DOHC 16v
1,4 Duratec DOHC 16v Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

1,4 Duratec

Skvelý atmosférický benzínový agregát môžeme len pochváliť. S radosťou sa hrnie do otáčok a pritom jeho spotreba zostáva v prijateľných medziach. V meste sme jazdili za 7,6 litra benzínu na 100 km, pričom podobný údaj udáva aj výrobca. V mimomestskej prevádzke je skôr ako výrobcom udávaných 4,6 litra reálnejšia spotreba približne o liter vyššia. Aj tak to ale považujeme za výborný výsledok.

Predné hmlovky sú súčasťou sériovej výbavy.
Predné hmlovky sú súčasťou sériovej výbavy. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Jazda

Značka s logom modrého oválu je povestná tým, že podvozky jej modelov patria vo svojej kategórii k špičke. Nová Fiesta nie je výnimkou. Podvozkovú platformu totiž zdieľa s Mazdou2, s ktorej nadaním na prejazdy zákrutami sme už mali možnosť zoznámiť. Fiesta si dokáže zákruty užívať veľmi podobne. Pozícia za volantom je výborná, volant sa dobre drží a riadenie Fiesty je veľmi presné a príjemne strmé. Prekvapivo vám dokáže poskytnúť aj celkom slušnú spätnú väzbu od predných kolies. Radenie je tak isto veľmi presné, no výhrady by sme mali k možno trochu neistým dorazom v konečných polohách. Kulisa radenia však patrí medzi tie najlepšie v triede.

Zadné svetlá nie sú ani na C-stĺpikoch, no nie...
Zadné svetlá nie sú ani na C-stĺpikoch, no nie sú ani jasne na zadnej časti. Autor: Ondrej Rabatin, Autovia.sk

Fiesta vs. Ibiza

Nedá nám nespomenúť nedávno testovaný Seat Ibiza SportCoupé. Tieto dve autá sú si totiž navzájom až veľmi podobné. Obidve autá sa nám dostali do rúk v trojdverovom prevedení a s atmosférickou 1,4-kou pod kapotou. O Ibize sme povedali, že sa zaradila medzi najlepšie modely v triede. O Fieste to platí tak isto. Obidve autá majú totiž vynikajúco zvládnutý podvozok, ktorý im prepožičiava nadpriemerné jazdné vlastnosti. Každé z týchto áut má však svoje charakteristické črty, ktoré by sa dali označiť za výhody, alebo aj nevýhody. Napríklad motor v Ibize je citeľne slabší, aj keď má krajší zvuk. Fiesta preto nie len vďaka silnejšiemu motoru, ale aj kvôli priamejšiemu riadeniu pôsobí športovejším dojmom. Ibiza „ďaleko neuteká“, no jej riadenie je možno trošku preposilňované a jej radenie je síce presnejšie, no radiaca páka kladie pri radení trochu malý odpor. Ibiza zase bez problémov tromfne Fiestu v spracovaní interiéru a kvalite použitých materiálov, no interiér vo Fieste je veselší a príjemnejší. Môžete dať na naše rady a vybrať si podľa týchto minimálnych rozdielov, ale chybu nespravíte, aj keď si z týchto dvoch áut vyberiete jednoducho to, ktoré je podľa vás krajšie. Obidve autá totiž podľa nás patria na vrchol svojho segmentu.

Základná cena modelu: Ford Fiesta 1,4 Duratec 16V DOHC Champion X: 11 415 €

Sériové vybavenie verzie Champion X (vybrané prvky):
ABS + EBD, posilňovač riadenia, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, kolenný airbag vodiča, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, palubný počítač, imobilizér, elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrkadiel s vyhrievaním, manuálna klimatizácia, výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant potiahnutý syntetickou kožou, rádio s CD a mp3 prehrávačom, ovládanie pod volantom, 4 reproduktory, 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny (na fotkách 15-palcové plechové disky na zimných pneumatikách), tmavé sklá zadných okien, predné svetlomety do hmly, športový zadný spojler 

Technické údaje
radový štvorvalcový benzínový motor, vodou chladený, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1388 cm3, maximálny výkon 71 kW (96 k) pri 5750 ot./min., maximálny krútiaci moment 128 Nm pri 4200 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 5,7 l/100 km
Prevodovka: päťstupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie typu McPherson, vzadu polotuhá náprava, vinuté pružiny vpredu aj vzadu
Brzdy: Vpredu kotúčové brzdy s vnútorných chladením, vzadu bubnové brzdy, protiblokovací systém ABS, mechanická ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá

Karoséria: trojdverový päťmiestny hatchback, DxŠxV: 3950×1722×1481 mm, rázvor osí kolies 2489 mm, pohotovostná hmotnosť 1041 kg, objem batožinového priestoru 295/979 litrov

Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 12,2 s
Maximálna rýchlosť: 175 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
2. 9. 2019zdraženie1.216 €zdraženie1.334 €
26. 8. 20191.203 €1.321 €
19. 8. 2019zlacnenie1.203 €zlacnenie1.321 €
12. 8. 2019zlacnenie1.204 €zlacnenie1.326 €
5. 8. 2019zlacnenie1.206 €zlacnenie1.341 €
29. 7. 2019zdraženie1.226 €zdraženie1.367 €
22. 7. 2019zlacnenie1.224 €zlacnenie1.365 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR