Exteriér
Mégane je nový od podlahy. Kým Peugeot, Volkswagen, Ford a Mazda zvolili pri svojich novinkách evolúciu, Renault postavil úplne nové auto. Zmenil sa dizajn, rázvor i rozmery. Do dĺžky pribudlo nezanedbateľných desať centimetrov. Dotiahol sa tak k Fordu Focus a prerástol aj najväčšieho domáceho konkurenta, Peugeot 308. Naopak, výška bola mierne zredukovaná. Možno stratil trochu zo svojej francúzskej charizmy, no na ceste vyzerá veľmi elegantne a navyše vyvoláva pocit robustnosti, solídnosti a spoľahlivosti. Ruku šéfdizajnéra Patricka le Quémenta však stále vidno na zvláštnom erbovitom prelise prednej kapoty a efektných svetlách.
Foto: Renault
Konvenčnejšie stvárnenie prinieslo Mégane aj viac úžitku. Pod zadným vekom čaká na vašu batožinu slušných 372 litrov, čo je až o 42 viac než v minulosti. Môžete si byť istí aj tým, že po otvorení špinavého a mokrého veka už nebude nečistota stekať rovno na vaše ruky a kufre. Okrem toho dokáže Mégane po sklopení zadných sedadiel vytvoriť širokú, vodorovnú a ničím nerušenú podlahu kufra. Pritom máte k dispozícii stále plnohodnotné rezervné koleso.
Foto: Renault
Interiér
S väčšími rozmermi karosérie by ste možno čakali aj viac miesta vnútri vozidla. Nie je to však celkom tak. Hádam až na šírku. Mégane je skôr útulný ako rozšafný v priestore. Cítia to najmä cestujúci vzadu. Rezervou na kolená a hlavu nemôže Mégane určite súťažiť s tristoosmičkou od Peugeotu, Fordom Focus či novou Mazdou3. Klesajúca strecha navyše trochu obmedzuje výhľad vzad. Vodič však ocení nižší, športovejší posed za volantom ako v minulosti a sedadlá so slušným bočným vedením. Ergonómia sa teda zmenila dosť výrazne, rovnako ako dizajn a spracovanie.
Foto: Renault
Plasty sú neporovnateľne kvalitnejšie, čo veľmi ladí s pomerne konzervatívnym dizajnom robustnej palubnej dosky. Teda až na avantgardný prístrojový panel s centrálnym digitálnym rýchlomerom, ktorého výhody asi len ťažko vysvetliť. Navyše je sklon prístrojov nastavený tak, akoby ich už mal Mégane pripravené pre verziu Scénic s vyššou polohou sedenia. Klasická alebo obežná ručička analógového tachometra a klasické ukazovatele stavu paliva a teploty motora by Mégane svedčali určite oveľa viac.
Foto: Renault
Ani ovládací panel audiosústavy, prevzatý z novej Laguny, príliš neohúri. Nielenže je umiestnený dosť nízko, ale má aj absurdnú logiku ovládania niektorých funkcií menu a veľmi nepraktickú polohu tlačidiel hlasitosti. Z tohto pohľadu by si mohol Mégane vziať príklad z nemeckých konkurentov. Jeho imidžu škodia aj pomerne ploché vnútorné výplne dverí a nie práve najšťastnejšie premiestnené vnútorné kľučky dverí.
Vybavenie
Tu nasadil Renault latku naozaj vysoko. Najmä v bezpečnosti. Dokonca nad rámec nového Golfu, ktorý ponúka stabilizačný systém ESP len za príplatok (okrem verzií s prevodovkou DSG). V Mégane ho máte v sérii spolu so štyrmi airbagmi. Ďalšie dva okenné sú k dispozícii od úrovne Dynamique, a to spolu s napínačmi pásov aj na zadných sedadlách. Samozrejmosťou je elektrický balík na okná a zrkadlá, diaľkové centrálne odomykanie, palubný počítač a dokonca aj manuálna klimatizácia. Verzia Dynamique už obsahuje také luxusné prvky ako tempomat a dvojzónovú elektronickú klimatizáciu. Že sedíte v renaulte, je jasné zo štartovania kartou a tlačidlom, či z elektrickej parkovacej brzdy.
Foto: Renault
Motor a prevodovka
Renault z ponuky úplne vypustil tisícštyristovku. Základným motorom sa tak stáva benzínový šestnásťventil 1.6 16V (74 kW). Rovných sto koní bez príplatku je isto konkurenčná výhoda, aspoň z pohľadu výkonu a ceny. Vo verzii Dynamique je za základ použitá dokonca o desať koní silnejšia verzia 1.6 16V (81 kW). Ak ich však chcete využiť, treba motor dosť vytáčať. Takže o nejakej extra pružnosti hovoriť nemožno.
Foto: Renault
Veľkým prínosom je však sériová 6-stupňová prevodovka, ktorá dokáže krotiť apetít Mégane po palive, najmä na diaľnici. V meste sa však pod deväť litrov na sto kilometrov dostanete len s veľmi ľahkou nohou na plyne a rešpektovaním asistentu správneho radenia, ktorý vás nabáda piktogramami k optimálnej voľbe prevodového stupňa. Motor je slušne odhlučnený, no jeho zvuk nie je pri vyšších otáčkach nijako zvlášť príťažlivý. Presnosť prevodovky je typicky „renaultovská“ – niečo medzi nemeckou precíznosťou a „gumenými“ dráhami radenia peugeotov.
Jazdné vlastnosti
Už predchádzajúca generácia Mégane patrila podvozkovo k tým lepším, hoci konštrukčne nijako nevynikala. Dnes drží Mégane stopu ešte lepšie, no s istou daňou. Doterajší majitelia Mégane sa asi budú pýtať, kde sa stratila francúzska plavnosť tohto modelu. Odpruženie je tvrdšie. Aj keď je zvuková izolácia podvozku dobrá, výsledný dojem z komfortu jazdy je trochu rozpačitý. Najmä pre tých, ktorí dobre poznali Mégane druhej generácie. Voliť preto príplatkové 17-palcové disky, aké boli použité v našom prípade, nie je optimálne.
Tuhšie je aj riadenie a ani brzdy už nemajú taký rýchly nástup ako v minulosti. Jednoducho Mégane sleduje aj tu trend vedúci k športovejšiemu jazdnému zážitku a lepšej spätnej väzbe.
Foto: Renault
Najväčším prekvapením Mégane je však cena. Nájdite iné auto nižšej strednej triedy so 100-koňovým motorom, 6-stupňovou prevodovkou, piatimi dverami, klimatizáciou, štyrmi airbagmi, ESP a ďalšou komfortnou výbavou v sérii za 400 000 korún (13 290 €). Veľa alternatív mať asi nebudete. A to nie je zlá vstupenka k úspechu.
Výhody:
nadčasový dizajn
veľký batožinový priestor
bohaté vybavenie
ESP v sérii
cena
akustický komfort
Nevýhody:
menej miesta vzadu
digitálny rýchlomer
ovládanie niektorých funkcií audia
tvrdšie odpruženie
Technické údaje:
Model: Renault Mégane 1.6 16V Dynamique
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 1598
Výkon (kW/ot.): 81/6000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 151/ 4250
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4295/1808/1471
Rázvor náprav (mm): 2641
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 372/60
Maximálna rýchlosť (km/h): 195
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 10,5
Priemerná spotreba na 100 km (l): 6,9
Cena: 16 490 € (496 777 Sk)
Sériové vybavenie verzie Dynamique (vybrané prvky):
ESP, 6× airbag, predné hmlové svetlá, posilňovač riadenia, dvojosová regulácia volantu, výšková regulácia predných sedadiel, dvojzónová klimatizácia, tempomat a obmedzovač rýchlosti, palubný počítač, 4× el. ovládané okná, el. ovládané spätné zrkadlá, audio s CD 4× repro, hliníkové disky kolies 16-palcové.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda