Test: Peugeot 207 Le Mans

09.12.2008 03:25, aktualizované: 07:14
Peugeot 207 Le Mans
Peugeot 207 Le Mans dáva bojovým pomaľovaním jasne najavo, o čo ide. Autor:

Ostré "hot-hatche" predsa len nevymreli. Duch nezabudnuteľného Peugeotu 205 GTi sa vracia v podobe limitovanej edície Peugeotu 207 s označením Le Mans. Vznikne iba 2000 kúskov, z čoho iba 45 je určených pre Slovensko.

Peugeot 207 Le Mans vznikol pri príležitosti osláv úspechov značky Peugeot a jej dieselového špeciálu 908 HDi FAP v legendárnych vytrvalostných pretekoch vo francúzskom Le Mans. Tohto roku obsadila „deväťsto osmička“ prvé tri miesta hneď v kvalifikácii, no v pretekoch jej víťazstvo tesne „vyfúklo“ Audi. Druhé a tretie miesto už patrilo Peugeotom. Aj tak je to veľký úspech, ktorý sa táto francúzska automobilka rozhodla patrične osláviť a my sme jej za to veľmi vďační.

Slovo do bitky

Peugeot 207 Le Mans vyzerá naozaj drsne. Červený pruh tiahnuci sa stredom auta, silueta leva na dverách, veľký zadný spojler, chrómovaná koncovka výfuku, 17-palcové kolesá, svetlá s tmavším podkladom oproti bežným 207-čkám, logo Le Mans na „zadku“. Všetky tieto odvážne prvky robia auto veľmi vyzývavým a pre niektorých možno až zbytočne trúfalým. Verte nám však, že to tak nie je. Aj keď to tak možno vyzerá, ale Peugeot 207 Le Mans nie je jedným z tých áut, ktoré sa iba hrajú na to, čím nie sú. Konečne aspoň jeden Peugeot, ku ktorému sa hodí pre Peugeoty typická obrovská „tlama“ v prednom nárazníku. Tento Peugeot totiž jazdí naozaj „ako lev“ a na ceste dokáže pekne potrápiť aj väčšie, silnejšie a drahšie autá. K adrenalínovým zážitkom, ktoré sme si užili za volantom tohto auta, sa však dostaneme neskôr.

Interiér a la Alcantara

Interiér tohto auta je proste úžasný. Nájdete v ňom asi tie najlepšie športové sedadlá v tejto triede. Ak by sme však robili globálne porovnávanie športových sedačiek, tieto by určite obsadili popredné miesta, aj pri konkurencii z vyšších tried. V neposlednom rade sú sedadlá čalúnené kombináciou kože a Alcantary. Alcantarou sú tiež čalúnené dvere, čo dodáva interiéru veľmi hodnotný dojem. Ďalej tu máte hliník, alebo aspoň jeho imitáciu, všade, kde to len šlo. Dekorácie palubnej dosky, pedále a v neposlednom rade radiaca páka. Tá je naozaj veľmi pekná, len v zime nepríjemne chladí. „Čerešničkou na torte“ je hliníková plaketa na volante, na ktorej je poradové číslo vášho konkrétneho kúsku z dvojtisícovej série. Zbytok interiéru je rovnaký, ako ho poznáme z klasických 207-čiek. Ten nám síce veľmi nesadol, no použité materiály a hlavne športové sedadlá dostatočne vyvažujú jeho nedostatky.

1,6 THP

Tento agregát vyvinul koncern PSA v spolupráci s BMW. Vo verzii Le Mans je použité jeho slabšie prevedenie s výkonom 110 kW (150 k). Verzia RC je vyladená až na 175 koní. Rovnaký motor potom nájdete napríklad aj Mini Cooper S. V každom prípade však ide o veľmi podarený motor, ktorý dokáže s relatívne ľahkou 207-čkou slušne „zacvičiť“ a stačí mu na to aj spomínaných 150 koní.
Vtip je totiž v tom, že na benzínový motor daného objemu slušný krútiaci moment 240 Nm je dostupný už od 1400 ot./min. Turbodúchadlo je teda nastavené tak, aby fungovalo už v nízkych otáčkach. Namiesto toho, aby sa inžinieri zamerali na extrémny výkon, stavili skôr na krútiaci moment a spravili veľmi dobre. Auto tak zrýchľuje skutočne už od najnižších otáčok. Veľmi nám to pripomínalo turbodieselové agregáty, no tento motor neklepe a dych mu nedôjde pri 4000 otáčkach. Ručička otáčkomera letí krásne ďalej, aby ste si mohli užiť skvelú porciu výkonu. Naozaj v celom spektre otáčok teda máte pod pravým členkom dostatok výkonu, ktorý môžete kedykoľvek použiť. A s takýmto pocitom sa jazdí veľmi dobre. Škoda len trochu utlmeného zvukového prejavu. K dokonalej zábave za volantom nám už chýbal iba úprimnejší zvukový doprovod. Keď sa veľmi snažíte začujete aj „blow-off“ ventil, no aj to musíte mať vypnuté rádio, stiahnuté okno a ísť relatívne pomaly. Naozaj, keď ide o ostrý „hot-hatch“, nemuseli mu dávať výrobcovia „servítku na ústa“.

Za zmienku stoja aj veľmi dobré brzdy, ktoré boli schopné kedykoľvek účinne krotiť našu zábavu. Podvozok nás ochotne podržal v každej zákrute. Na dávke jeho sebavedomia mu pridali aj kolesá s priemerom 17 palcov. Auto však netreba priveľmi dráždiť pri malých rýchlostiach a hlavne na prvom a druhom prevodovom stupni. Hlavne na jednotke majú aj po čistom rozjazde predné kolesá niekedy problém preniesť veľkú porciu krútiaceho momentu.

Spotreba paliva bola adekvátna podávaným výkonom. Peugeot 207 Le Mans je naozaj veľmi svižné auto a preto sa nám 10 litrov benzínu v meste zdá zvládnuteľná hodnota, vzhľadom na poskytnutú dynamiku. Pod 9 litrov sa v meste zrejme nedostanete, no spotreba by nemala presiahnuť ani 10 litrov. Mimo mesta potom veľmi záleží na štýle jazdy. Pri predpisových rýchlostiach sa naozaj dá zajazdiť aj za výrobcom udávaných 5,6 litra na 100 km. Akonáhle však hoci len na chvíľu využijete dynamiku motora, spotreba letí hore. Pri normálnej jazde by sa mohla pohybovať medzi 6,5 až 7 litrami na 100 km. Ak sa však ponáhľate, problém nebude ani 8 litrov.

Resumé

Vzhľadom na to, že Peugeot 207 Le Mans používa techniku verzie GT, no interiér má z verzie RC, ide o veľmi zaujímavú ponuku. Možno sa bude niekomu zdať 600 tisíc veľa, no v skutočnosti je to veľmi výhodná kúpa. Verzia GT je drahšia a nemá spomínané športové sedadlá. Peugeot 207 RC má síce o 25 koní viac, ale je o 200 tisíc drahší. Má iný výfuk, s ktorým by možno bola väčšia sranda ale hlavne má trochu pozmenené zavesenie kolies a ešte tvrdšie pružiny a tlmiče. Kto chce teda nekompromisnú 207-čku a nemá problém s peniazmi, nech si kúpi RC. Drvivej väčšine športovo orientovaných vodičov by však postačila aj verzia Le Mans, prípadne GT. Le Mans má však jednu nespornú devízu aj oproti verzii RC. Je to limitovaná edícia a tá bude mať stále vyššiu cenu na trhu jazdených vozidiel, prípadne bude cennejšia ako zberateľský kúsok. Plakety s poradovým číslom v interiéri proste robia svoje. Navyše je v bielej farbe s červeným pruhom a zatmavenými svetlami oveľa krajšia, ako v porovnaní s ňou takmer obyčajne vyzerajúca verzia RC.

Na záver jedna krátka úvaha. Vznikne 2000 kusov týchto áut, z toho 45 je určených pre Slovensko. Veľmi málo však? Alebo nie? Schválne, skúste sa spýtať najbližšieho predajcu Peugeot, koľko Peugeotov 207 RC predal. Myslím, že na Slovensku ich nebude ani 10. Podobne to bude aj s trojdverovou verziu GT a motorom 1,6 THP. Táto limitovaná edícia je teda pravdepodobne iba veľmi podarený marketingový ťah. Ale aj keď bude verzií Le Mans v podstate dosť veľa, cenu si budú napriek tomu držať zrejme najlepšie.

Cena základného modelu: Peugeot 207 Le Mans: 598 000 Sk

Sériové vybavenie verzie Le Mans (vybrané prvky):
airbag vodiča a spolujazdca, bočné a hlavové airbagy, ABS+ESP+AFU+SSP (Stability Steering Program), predné hmlové svetlá, palubný počítač, variabilný posilňovač riadenia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie okien, automatická dvojzónová klimatizácia, výškovo a osovo nastaviteľný volant, vonkajšie spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním, vyhrievaním a sklápaním, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, kožený volant a hliníková radiaca páka, autorádio s CD a mp3 prehrávačom, 6 reproduktorov, ovládanie pod volantom, spojler, 17“ disky z ľahkej zliatiny, hliníkové pedále, zadný parkovací asistent, zatmavené zadné sklá, svetelný a dažďový senzor, Bluetooth handsfree, športové sedadlá s poťahom Alcantara

Technické údaje
naprieč uložený radový turbodúchadlom preplňovaný zážihový štvorvalec, rozvod DOHC, zdvihový objem 1598 cm3, maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5800 ot./min, najvyšší krútiaci moment 240 Nm pri 1400 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 7 litrov na 100 km
Prevodovka: 5-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie kolies na priečnych ramenách a vzperách typu McPherson, vzadu vlečené ramená spojené torzne pružnou priečkou – slúži ako stabilizátor, vinuté pružiny vpredu aj vzadu
Brzdy: vpredu aj vzadu kotúčové brzdy, predné s vnútorným chladením, ABS, ESP

Karoséria: trojdverový hatchback, DxŠxV 4030×1748×1470 mm, rázvor osí kolies 2540 mm, objem batožinového priestoru 270 l (VDA), prevádzková hmotnosť 1321 kg, objem palivovej nádrže 50 l
** **
8,1 s
Maximálna rýchlosť: 210 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
2. 9. 2019zdraženie1.216 €zdraženie1.334 €
26. 8. 20191.203 €1.321 €
19. 8. 2019zlacnenie1.203 €zlacnenie1.321 €
12. 8. 2019zlacnenie1.204 €zlacnenie1.326 €
5. 8. 2019zlacnenie1.206 €zlacnenie1.341 €
29. 7. 2019zdraženie1.226 €zdraženie1.367 €
22. 7. 2019zlacnenie1.224 €zlacnenie1.365 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR