Test: Kia Picanto 1,1 CRDi

Kia Picanto je vďaka svojim kompaktným proporciám ideálnym autom do mesta. S naftovým trojvalcom pod kapotou sa však nestratí ani pri výletoch mimo neho. Spoločnosť nám toto milé malé autíčko robilo v kombinácii s najvyššou výbavou EX.

28.11.2008 02:16
Kia Picanto Foto:
Kia Picanto je ideálne auto do mesta, no nezľakne sa ani výletu mimo neho.
debata

Aj keď je Kia Picanto na našom trhu veľmi známym pojmom, „do hry“ teraz vstúpila jeho vynovená verzia. Zmeny sa predovšetkým dotkli dizajnu prednej časti, ktorá teraz aj vďaka pozmeneným svetlometom a novej maske chladiča pôsobí nie len modernejšie, ale aj ako keby milšie. Tak isto zadné svetlá dostali novú grafiku a zmenám sa nevyhol ani interiér.

Malé ale milé

Hovorí sa, že čo je malé, to je milé. V prípade Kie Picanto to platí stopercentne. Možno to bude znieť absurdne, ale trochu nám stavbou svojej karosérie pripomenulo pôvodné Mini. Samozrejme, že charakterom sa tejto legende Kia nemôže rovnať, no isté paralely tu sú.

Väčšina dnešných malých áut sa snaží za každú cenu vyzerať čo najpriestrannejšie, aj keď priestrannosťou táto kategória áut veľmi nevyniká. Dizajnéri sa v rámci optického zvýšenia priestrannosti uchyľujú k nevyužiteľným vysokým strechám a k nim neúmerne malej celkovej šírke. Veľmi pekne to vidno aj na príklade dvojčaťa Kie Picanto. Jej koncernový brat Hyundai i10 tak isto nie je zlé auto, ale na rozdiel od Picanta nám pripadal úzky a vysoký. Aj v prípade ostatných konkurentov v tomto segmente to zvykne byť tak, aj keď skutočné rozmery ich karosérií môžu hovoriť niečo iné. Veľmi veľa totiž spraví celková súmernosť karosérie a práve tým nám tak trošku Picanto pripomína pôvodné Mini. Picanto sa skrátka na nič nehrá. Je to malé auto, ktorého útle rozmery si uvedomíte až pri osobnom stretnutí. Najviac sa nám páčili jeho malé zliatinové kolieska, smerovky v spätných zrkadlách, ktoré sú v tejto triede raritou, ale aj fakt, že samotné auto je dosť nízke.

Interiér

Vo vnútri je miesto tak akurát pre štyroch priemerne vysokých chlapov. Piaty by si už vzadu nemal kde dať kolená. A keby za volantom sedel niekto vysoký, priestor vzadu by sa dosť zmenšil. Vzhľadom na to, že prístrojová doska je natočená na vodiča, miesta na rozdávanie nemá ani spolujazdec. Je to však všetko v rámci únosnej normy. Ďalšia paralela s Mini. Nemôžeme povedať, že by interiér Kie Picanto prekypoval priestorom, ale nie je to tam ani nepríjemne malé, je to skôr útulné. Batožinový priestor na bežné nákupy stačí.

Spomínaná stredová konzola natočená k vodičovi má oproti prvej verzii pozmenené rozmiestnenie niektorých ovládačov, nové je aj logo automobilky na volante a nechýba nová grafika prístrojov v štýle ceedu. Tu nám však chýbal ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Kia Picanto EX je v základe vybavené celkom dobrým rádiom. Škoda len kvality použitých reproduktorov a absencie ovládania hlasitosti na volante. Nechýba však USB port, AUX vstup a slot na pripojenie iPodu

1,1 CRDi

Z nevídane malého zdvihového objemu valcov tohto agregátu sme spočiatku mali obavy. Tie sa však rozplynuli už po prvých pár kilometroch. Prevodové pomery jednotlivých rýchlostných stupňov sú totiž nastavené tak, aby sa Picanto cítilo pohodlne aj pri vyšších rýchlostiach. Treba si však dávať pozor na otáčky motora. Práve kvôli takto nastaveným prevodom sa vznetové Picanto pod hranicou 2000 ot./min. vôbec necíti dobre. Nie len že „neťahá“, ale spod kapoty sa navyše ozýva nepríjemný dunivý zvuk, typický pre vznetové agregáty. Akonáhle však prekročíte hranicu 2000 ot./min., auto stíchne a začne oveľa svižnejšie zrýchľovať. Nakoniec 55 kW a hlavne 153 Nm na auto týchto rozmerov, sú celkom sľubné hodnoty.

Nepotvrdili sa ani naše ďalšie obavy. Po skúsenostiach so vznetovými trojvalcami koncernu Volkswagen sme čakali oveľa horšiu kultúru chodu. Picanto nás však milo prekvapilo.

Resumé

Kia Picanto je ideálne auto do mesta. Na používanie v meste sa však viac hodí benzínový agregát. Ak ale potrebujete častejšie jazdiť mimo mesto a nechcete kupovať dve autá, Picanto 1,1 CRDi by mohlo byť vhodným riešením. Vďaka dobrému sprevodovaniu nemá problém zrýchľovať aj pri rýchlosti 140 km/h a hravo dosiahnuť „maximálku“ okolo 160 km/h. Pri bežných rýchlostiach auto pôsobí uvoľnene.

Cena základného modelu: Kia Picanto 1,1 CRDi EX: 354 700 Sk

Sériové vybavenie verzie EX (vybrané prvky):
Airbag vodiča aj spolujazdca, protiblokovací systém ABS+EBD, posilňovač riadenia, elektrické ovládanie všetkých okien, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním a alarmom, predné hmlové svetlomety, rádio s CD/mp3 prehrávačom (6 reproduktorov + USB a AUX vstup), výškovo nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, manuálna klimatizácia, tónované sklá, schránka pod sedadlom spolujazdca, metalický dekor stredovej konzoly, hliníkové pedále, chrómované kľučky dverí

Technické údaje
Radový trojvalcový turbodúchadlom preplňovaný vznetový motor, vodou chladený, ventilový rozvod DOHC – 12 ventilov, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1120 cm3, maximálny výkon 55 kW (75 k) pri 4000 ot./min., maximálny krútiaci moment 153 Nm od 1900 po 2750 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 4,4 litra/100 km
Prevodovka: päťstupňová manuálna prevodovka, trecia suchá jednokotúčová spojka, pohon predných kolies.

Podvozok: Vpredu: nezávislé zavesenie kolies typu McPherson so stabilizátorom, vzadu náprava spriahnutá so skrutnou priečkou
Brzdy:  vpredu kotúčové s vnútorným chladením, vzadu tiež kotúčové, protiblokovací systém ABS+EBD, ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá

Karoséria:
5– dverový hatchback, DxŠxV 3535×1595×1480 mm, rázvor osí kolies 2370 mm, pohotovostná hmotnosť 1045 – 1133 kg, objem batožinového priestoru 157/882 litrov,

Zrýchlenie z 0 – 100 km/h : 15,7 s
Maximálna rýchlosť: 163 km/h

debata chyba
Články podľa značiek