Test: Alfa Romeo 159 3,2 JTS

26.09.2008 10:12
Alfa 159
Alfa Romeo 159 je dôkazom nadania talianskych dizajnérov. Autor:

Štýlový taliansky sedan strednej triedy sme vyskúšali v kombinácii s jeho vrcholnou benzínovou motorizáciou. Pod kapotou testovanej 159-ky pracoval 3,2 litrový benzínový šesťvalec, ktorý posielal svoj maximálny výkon 191 kW (260 k) výlučne na predné kolesá.

Vidlicový 3,2 litrový šesťvalec je najsilnejším motorom pod kapotou Alfy 159 od jej uvedenia na trh. Dodávaný bol však výhradne v kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies. Teraz je už možné objednať si vrcholnú Alfa Romeo 159 iba s pohonom prednej nápravy.

Alfa Romeo 159 prišla na trh koncom roka 2005 a v strednej triede vystriedala veľmi obľúbený model 156. Zatiaľ čo 156-ka vnútorným priestorom neprekypovala, nová 159-ka oproti nej narástla do všetkých rozmerov a pasažierom poskytuje oveľa viac miesta. S nárastom rozmerov však narástla aj celková hmotnosť auta, ktorá je v prípade 159-ky priemerne až o 200 kg vyššia ako hmotnosť modelu 156. To výrazne zmenilo charakter zástupcu strednej triedy tejto milánskej automobilky. Kým 156-ka pôsobila skôr hravo kvôli svojim kompaktným rozmerom a nízkej hmotnosti, 159-ka je oproti nej trochu ťažkopádnejšia. Okrem väčšieho vnútorného priestoru však priniesol tento „handicap“ aj niekoľko výhod. Alfa 159 ja na ceste stabilnejšia a v zákrutách istejšia. Netreba zabúdať ani na päť hviezdičiek, ktoré Alfa 159 získala v crashtestoch Euro NCAP. V roku 2008 však Alfa 159 prešla menším faceliftom. Zmeny mali skôr technický ako optický charakter. Výrobca si uvedomoval hmotnostný handicap auta a tak vďaka optimalizácii konštrukcie znížil pohotovostnú hmotnosť modelu priemerne o 45 kg. Drobnými zmenami prešiel aj interiér, pribudli nové farby karosérie a vzory diskov kolies. Novinkou je tiež výbava Sport a fakt, že vidlicový 3,2 litrový šesťvalec sa dá odteraz kombinovať s pohonom iba prednej nápravy. Presne takúto diabolskú kombináciu sme podrobili nášmu redakčnému testu.

Štvordverové Ferrari

Alfa Romeo 159 je klasický sedan. A nie je to sedan hocijaký. Je to taliansky sedan so všetkým, čo k tomu patrí. Jeho športovo strihnutý „kabát“ navrhol Giorgetto Giugiaro, čo je aj patrične vidieť. Typická trojuholníková maska chladiča a trojica kruhových svetlometov na každej strane dodávajú Alfe 159 nezameniteľný charakter. A ten sa na našich „prepassatovaných“ cestách naozaj cení. Súčasný počet exemplárov Alfy 159, ktorý jazdí po slovenských cestách, ju robí priam až exotickým modelom. Alfa Romeo 159 teda nemá problém strhnúť na seba pozornosť celej ulice, ktorú si ale aj právom zaslúži.

V inom svete

Alfa 159 je síce nápadné auto, ale čierna farba karosérie trochu maskuje jej krivky, čiže ľahšie „splynie s davom“. Všetko sa ale zmení otvorením dverí. S čiernou farbou karosérie veľmi pekne kontrastovalo čalúnenie interiéru červenou kožou, ktoré spôsobilo každému nie len pri prvom nastupovaní menší šok. Ak sa rozhodnete pre kožené čalúnenie, to červené by sme vám vrelo odporúčali. V žiadnej inej farbe totiž nedodá interiéru takú dávku športovej elegancie.

Nie len kvôli farbám a materiálom, ale aj kvôli interiéru samotnému a polohe za volantom sme sa v Alfe 159 cítili ako v autách kategórie GT. Možno aj preto, že interiér je zhodný s Brerou. Nezabudlo sa ani na tie najmenšie detaily odkazujúce na bohatú a slávnu minulosť značky. Za zmienku napríklad stojí zapínacia kožená manžeta radiacej páky, či vyšité logo automobilky na opierkach hlavy. Otáčkomer a rýchlomer v dvoch samostatných tubusoch sú samozrejmosťou. Milovníkom značky tiež ulahodia talianske nápisy (Benzina, Acqua, Olio) na trojici menších „budíkov“ na stredovej konzole, ktorá je samozrejme celá natočená k vodičovi. Keď už sme pri prístrojoch, tie majú od roku 2008 novú grafiku. Obloženie interiéru tmavým hliníkom či tmavé vnútorné čalúnenie strechy je už výsadou novej výbavy Sport.

Okrem toho, že všetko dobre vyzerá, je aj všetko tam, kde má byť. Ručná brzda a rýchlostná páka sú umiestnené na vyššom stredovom tuneli, čo športovo založený vodič určite privíta. Medzi nimi je tlačidlo vypínania stabilizácie a protipreklzového systému. Tak isto veľmi vhodné miesto. S presnou kulisou radiacej páky sa pracuje výborne, aj keď by jej dráhy mohli byť trošku kratšie. Volant s malým priemerom perfektne padne do rúk a dobre sa drží vďaka jeho tvaru a použitým materiálom. To, že precízne reaguje na každý váš povel je už ale iná kapitola.

**„Cuore Sportivo“  **

Tak na túto Alfu sa tento slogan presne hodí. Pod jej kapotou pracovalo dosiaľ najsilnejšie „srdce“, ktoré má Alfa Romeo k dispozícii. Áno, ide o 3,2 litrový vidlicový šesťvalec s výkonom 191 kW (260 koní) pri 6200 ot./min. Nie je to však ten starý známy a legendárny motor, ktorý poznáme napríklad z modelov 147 GTA, 156 GTA, alebo GT. Blok tohto motora pochádza z dielní koncernu GM. Preto sme boli ohľadom jeho charakteru zo začiatku skeptickí. Alfa Romeo však navrhlo všetky jeho ostatné súčasti, takže naše obavy sa rozplynuli okamžite už pri prvom naštartovaní.

Alfa 159 je nádherné auto už len na pohľad. Ale v momente, keď podržíte štartovacie tlačidlo a vidlicový šesťvalec sa pozvoľna prebudí k životu, vzrastie jej atraktívnosť vo vašich očiach o ďalších sto percent. Zvuk motora je jednoducho úchvatný. V strednej triede hádam neexistuje šesťvalec, ktorý by mal krajší zvuk ako tento. Testovaný model bol vybavený aj Hi-Fi zostavou Bose s desiatimi reproduktormi, ale veľmi sme ju nepočúvali. Dvojica výfukov totiž „spievala“ krajšie.

Čo sa týka jazdy, žiadne prekvapenie sa nekoná. Motor mal dostatočnú silu v celom spektre otáčok. Podvozok vám dá dostatočnú dávku istoty pri akejkoľvek rýchlosti. Najviac zvedaví sme ale boli na pohon iba prednej nápravy. Ten bol lepší ako sme čakali. S „faceliftom“ sa totiž do všetkých verzií Alfy 159 dostal elektronický systém Q2, ktorý pribrzďovaním kolies simuluje diferenciál s obmedzenou svornosťou. Musíme povedať, že svoju prácu odvádza veľmi dobre. Nepociťovali sme žiadnu výraznejšiu nedotáčavost a ani pri výjazdoch zo zákrut pri plnej akcelerácii sa nám volant nesnažil nanútiť iný ako vytýčený smer. Jediné, v čom teda verzia s pohonom prednej nápravy stráca na verziu Q4, je šprint z 0 na 100 km/h. Ide však iba o 0,1 sekundy. Túto „stratu“ vám ale vykompenzuje nižšia hmotnosť a spotreba.

„Keď ju miluješ, nie je čo riešiť“

Kúpa Alfy 159 3,2 JTS bude skôr pocitovou záležitosťou, ako voľba rozumu. Nechceme tým povedať, že Alfa 159 je zlé auto. Naopak. To auto má iba dve chyby. Prvou je cena a druhou spotreba. Cena je trochu vyššia, ale úplne adekvátna výkonom a výbave, ktoré za ňu dostanete. Udávanú spotrebu 8 l/100 km mimo mesta však dosiahnete iba s maximálnym sebazaprením a predpisovou jazdou. My sme jazdili svižnejšie a maximálnu dynamiku auta sme využívali iba pri predbiehaní. Naša spotreba sa pohybovala okolo desiatich litrov. Pri trochu rýchlejšom diaľničnom tempe to bolo 11 litrov. V meste sa dá bez problémov jazdiť za 16 l/100 km ako udáva výrobca. Akonáhle však začnete jazdiť dynamicky v meste, Alfa nemá problém vypýtať si od vás aj 20 litrov benzínu na 100 km. Predtým, ako však Alfu 159 3,2 JTS vyradíte zo svojho osobného výberového konania, skúste si vybaviť predvádzaciu jazdu. Garantujeme vám, že sa do toho auta zamilujete. A ako sa hovorí v istej reklame: „Keď ju miluješ, nie je čo riešiť“.

Cena základného modelu: Alfa Romeo 159 3,2 JTS V6 Sport: 1.169.000 Sk

Cena testovaného vozidla:  1.324.600 Sk

Sériové vybavenie:
Airbag vodiča aj spolujazdca, bočné a hlavové airbagy, protiblokovací systém ABS+EBD+MSR, ASR, posilňovač riadenia, elektrické ovládanie okien a zrkadiel (vyhrievané), centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, predné hmlové svetlomety, rádio s CD prehrávačom (8 reproduktorov) + Bluetooth handsfree s ovládaním na volante, výškovo a hĺbkovo nastaviteľný športový kožený volant, palubný počítač, automatická dvojzónová klimatizácia, xenónové reflektory, zliatinové disky kolies 17", otváranie batožinového priestoru s diaľkovým ovládaním, elektronický systém Q2.

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
Hi-Fi zostava Bose (10 reproduktorov, samostatný basový reproduktor, 6-kanálový digitálny zosilňovač): 29.000 Sk, opierka hlavy+bezpečnostný samonavíjací pás pre prostredné zadné sedadlo: 4.200 Sk, ostrekovače reflektorov 10.800 Sk, parkovacie senzory vzadu: 13.800 Sk, elektricky sklápateľné spätné zrkadlá: 6.200 Sk, tempomat: 10.600 Sk, vyhrievané predné sedadlá: 12.000 Sk.

Technické údaje:
vidlicový šesťvalcový atmosférický zážihový motor, vodou chladený, ventilový rozvod 2×OHC, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 3195 cm3, maximálny výkon 191 kW (260 k) pri 6200 ot/min, maximálny krútiaci moment 322 Nm pri 4500 ot/min.
Priemerná spotreba: 11 litrov/100 km
Prevodovka: šesťstupňová  manuálna prevodovka, trecia suchá jednokotúčová spojka, pohon predných kolies.
Podvozok: vpredu lichobežníkové zavesenie kolies, vzadu Multilink
Brzdy:  vpredu odvetrávané kotúče s priemerom 330 × 28 mm, vzadu odvetrávané kotúče s priemerom 292 × 22 mm, protiblokovací systém ABS+EBD+MSR, ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá.

Karoséria:
4– dverový sedan, DxŠxV 4660×1828×1417 mm, rázvor osí kolies 2700 mm, pohotovostná hmotnosť 1540 kg, objem batožinového priestoru 405 litrov.

Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h : 7,1 s
Maximálna rýchlosť: 250 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
22. 10. 2018zlacnenie1.329 €zlacnenie1.391 €
15. 10. 2018zdraženie1.330 €zlacnenie1.394 €
8. 10. 2018zdraženie1.329 €zdraženie1.424 €
1. 10. 2018zdraženie1.301 €1.408 €
24. 9. 2018zlacnenie1.286 €zlacnenie1.408 €
17. 9. 2018zlacnenie1.287 €zlacnenie1.409 €
10. 9. 2018zdraženie1.293 €zlacnenie1.421 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR
Ponuky zo Zľavy.Pravda.sk