Test: Mazda6 Wagon 2.0 MZR

05.08.2008 11:31, aktualizované: 11:40
Mazda6 Wagon
Ani praktickej verzii Wagon nechýba poriadna dávka dynamiky. Autor:

Vyskúšali sme si kombi verziu posledného prírastku do rodiny Mazdy, konkrétne model strednej triedy s označením Mazda6 Wagon 2.0 MZR. Pod jeho prednou kapotou si ticho priadol druhý najvýkonnejší benzínový štvorvalec v ponuke. Ten autu zabezpečil až prekvapivú dynamiku.

O tom, že aj vozidlá kategórie kombi vedia byť orientované na vodiča, nás počas redakčného testu presvedčila Mazda6 s dvojlitrovým benzínovým motorom pod kapotou.

Dravý exteriér

Väčšina výrobcov navrhne model tejto triedy zväčša ako sedan, prípadne liftback. Keď potom príde na svet kombi, s prednými časťami auta niekedy neladí nový „zadok“ až tak dobre, ako originál. Mazda6 je ale jednou z mála výnimiek. Krivky prednej časti si dokonale rozumejú s líniami tej zadnej. Mazda6 Wagon teda pôsobí zozadu rovnako dravo, ako aj spredu. 

Kvalitný interiér

Prvé, čo nás v interiéri novej Mazdy6 upútalo, bola kvalita použitých materiálov a ich následného spracovania. Tá je skutočne na vysokej úrovni a smelo môže konkurovať tým najlepším vozidlám v danej triede. Pri nočnom nastupovaní na nás tak isto veľmi zapôsobilo efektné sekvenčné osvetlenie interiéru. Stredová konzola sa postupne zažína smerom zdola hore, pričom na samom vrchu sa na displeji zobrazí nápis „Zoom-Zoom“. Ďalej nasleduje rozsvietenie iba bielych ručičiek ukazovateľov prístrojovej dosky a až nakoniec sa postupne rozsvieti oranžové podsvietenie. Toto príjemné „divadielko“ na privítanie sa skutočne dobre sleduje…

Interiéru dominuje veľmi pekný a zaujímavo tvarovaný trojramenný kožený volant. V jeho pravej časti je umiestnené ovládanie tempomatu. Vľavo nájdeme tlačidlá, ktorými sa dá ovládať takmer všetko. Od rádia s CD/mp3 prehrávačom a meničom na 6 CD, cez palubný počítač až po klimatizáciu. Daňou za túto vymoženosť je trochu zdĺhavé „preklikávanie“ sa k údajom z palubného počítača. Nechýba ani osobitné tlačidlo, ktorým sa ovládajú základne funkcie Bluetooth handsfree. Ostatné funkcie sa ovládajú hlasom. Tiež to nepovažujeme za veľmi šťastné riešenie, ale keď si hneď na začiatku s elektronickou „tetou“ všetko ujasníte, v priebehu používania Bluetooth handsfree s „ňou“ už rozprávať nepotrebujete.

Karakuri

Nie, tento krkolomný názov neoznačuje žiadne jedlo z čínskej ani z thajskej kuchyne. Mazda takto pomenovala brilantný spôsob sklápania zadných sedadiel, ktorý už hádam nemôže byť jednoduchší. Stačí potiahnuť za príslušnú páčku v batožinovom priestore a sedadlá sa samé sklopia do takmer vodorovnej polohy. Sklopením zadných sedadiel  sa  519 litrový batožinový priestor zväčší až na 1751 litrov. Keďže sklopenie sedadiel je naozaj bleskové, rýchlej premene osobného auta na úžitkové bráni už iba roletka nad batožinovým priestorom. Keďže sa vysúva a zasúva spolu s piatymi dverami, je trochu komplikovaná a jej demontáž si vyžaduje minimálne dve vysoké školy. Navyše je aj dosť ťažká. Jej výhodou je to, že počas bežného používania auta na ňu vôbec nemusíte myslieť.

Zoom-Zoom

Takto označuje Mazda pocit čistej radosti a vzrušenia z jazdy. Snaží sa, aby takýto pocit vyvolával vo vodičovi každý jej model. V prípade Mazdy6 sa jej to podarilo na výbornú. Za volantom sme vôbec nemali pocit, že šoférujeme kombi. Mazda6 má totiž vynikajúce riadenie s elektronickým posilňovačom, ktoré je presné a citlivé. Našu pochvalu si zaslúži aj rovnako presné radenie. Má krátke dráhy, radiaca páka kladie ten správny odpor, je po ruke a celkovo sa s ňou dobre manipuluje. Dvojliter okamžite reaguje na pohyby vášho pravého členka. Motor má typický japonský charakter. Najlepšie sa teda cíti vo vyšších otáčkach, keďže jeho krútiaci moment vrcholí pri 4000 ot./min. a výkon dosahuje maximum pri 6500 ot./min. O príjemný športovo ladený zvukový prejav motora sa stará dvojica chrómovaných koncoviek výfuku.

Základné predpoklady pre príjemnú jazdu sú teda splnené, poďme jazdiť. Atmosféricky plnený zážihový dvojliter dodáva relatívne veľkému autu prekvapivo dobrú dynamiku. Je to spôsobené aj relatívne nízkou prevádzkovou hmotnosťou (1430 kg), ktorou sú v poslednej dobe novinky automobilky Mazda známe. Na ceste sa auto správalo presne podľa očakávaní, možno ich trochu aj predčilo. Jazdné vlastnosti Mazdy6 sú skutočne na vysokej úrovni. V zákrutách si auto drží stopu naozaj dlho. S vypnutými elektronickými pomocníkmi je Mazda6 dlho neutrálna a na limite sa prekvapivo dostaví veľmi mierna a priam inštinktívne korigovateľná pretáčavosť. Je to zrejme spôsobené ťažšou zadnou časťou verzie Wagon. 

Motor má na svoj objem primeraný apetít. V meste si od nás vypýtal presne 10 litrov na 100 km, tak ako udáva výrobca. Podľa údajov výrobcu je ale spotreba v mimomestskom cykle iba 5,6 l/100 km. Robili sme čo sme mohli, ale pod 6,6 sme sa nedostali. Bez odriekania sme dosiahli 7 litrov. Aj to však považujeme vzhľadom na objem motora a veľkosť auta za veľmi dobrý výsledok. Nami testovaný exemplár mal pritom v priebehu testu najazdených iba okolo 5000 km.

Resumé

Počas testu sme sa presvedčili, že Mazda6 Wagon je nie len priestranným rodinným autom, ale má aj výrazné športové nadanie. Pasažieri majú aj na zadných sedadlách dostatok miesta na to, aby sa cítili sviežo aj po veľmi dlhých cestách. Batožinový priestor s prehľadom pojme batožinu na akúkoľvek dovolenku. V neposlednom rade dokáže Mazda6 svojho majiteľa potešiť energickým motorom s celkom pekným zvukom, vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami a nadpriemernou ovládateľnosťou.

Cena základného modelu: Mazda6 Wagon 2.0 MZR TE PLUS: 969.900 Sk

Cena testovaného vozidla:  984.300 Sk

Sériové vybavenie:
Airbag vodiča aj spolujazdca (s možnosťou deaktivácie), bočné a okenné airbagy,  protiblokovací systém ABS+EBD, EBA + TCS, DSC, elektrický posilňovač riadenia, elektrické ovládanie okien a zrkadiel (vyhrievané), centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, predné hmlové svetlomety, rádio s CD/mp3 prehrávačom a meničom na 6 CD + ovládanie na volante (Bose), Bluetooth handsfree (hlasové ovládanie), výškovo a hĺbkovo nastaviteľný kožený volant, palubný počítač, automatická dvojzónová klimatizácia, Bi-xenónové adaptívne reflektory (AFS) s ostrekovačmi, zliatinové 17-palcové disky kolies, tempomat.

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
metalíza (modrá Stormy): 14 400 Sk

Technické údaje:
Radový štvorvalcový atmosférický zážihový motor, vodou chladený, ventilový rozvod 2×OHC, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1999 cm3, maximálny výkon 108 kW (147 k) pri 6500 ot/min, maximálny krútiaci moment 184 Nm pri 4000 ot/min.
Priemerná spotreba: 7,2 litra/100 km
Prevodovka: šesťstupňová  manuálna prevodovka, trecia suchá jednokotúčová spojka, pohon predných kolies.
Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie kolies s dvojitými lichobežníkovými ramenami, vzadu viacprvkový spôsob zavesenia typu E s nízkoprofilovými pružinami a šikmými tlmičmi.
Brzdy:  vpredu odvetrávané kotúče s priemerom 299 mm, vzadu plné kotúče s priemerom 280 mm, protiblokovací systém ABS+EBD, ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá.

Karoséria:
5– dverové kombi, DxŠxV: 4765×1795×1490 mm, rázvor osí kolies 2725 mm, pohotovostná hmotnosť 1355 kg, objem batožinového priestoru 519 litrov.

Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h : 10,3 s
Maximálna rýchlosť: 208 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
11. 6. 2018zlacnenie1.275 €zlacnenie1.396 €
4. 6. 2018zlacnenie1.285 €zlacnenie1.417 €
28. 5. 2018zdraženie1.308 €zdraženie1.438 €
21. 5. 2018zdraženie1.287 €zdraženie1.417 €
14. 5. 2018zdraženie1.263 €zdraženie1.393 €
7. 5. 2018zdraženie1.239 €zdraženie1.369 €
30. 4. 2018zdraženie1.237 €zdraženie1.367 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR
Ponuky zo Zľavy.Pravda.sk