Test: Fiat Bravo 1,4 T-Jet

14.03.2008 19:26
Fiat Bravo 1,4 T Jet
Atraktívne tvary Fiatu Bravo netreba komentovať. Autor:

Bravo je jedným z posledných modelov značky, ktoré nás stále viac presviedčajú, že Fiat vie robiť pekné autá. Tento konkrétny kúsok s výbavou Sport dodal talianskej kráse aj poriadnu dávku športového charakteru.

Už na rysoch aj toho najobyčajnejšieho Brava je vidno, že má športové gény. Pri pohľade na verziu Sport s príplatkovými „osemnástkami“, spoza ktorých na seba upozorňujú červené strmene bŕzd, máte pocit, že už ide naozaj „do tuhého“. V prípade nami testovaného modelu dojem dokonalosti dotvorili ešte bočné prahové lišty, dvojitá koncovka výfuku a zatmavené okná, ktoré skvelo kontrastovali s farbou karosérie. Bravo je skutočne „očarujúci výtvor“.

„Meravigliosa creatura“

V športovom duchu sa niesol aj interiér. Červené prešívanie kožou potiahnutého volantu, radiacej páky a ručnej brzdy perfektne ladilo s čierno-červenými poťahmi. Okrem toho, že sedadlá dobre vyzerajú, sú príjemné na dotyk  a v neposlednom rade majú aj veľmi dobré bočné vedenie. Športovo tvarovaný volant padne do ruky ako uliaty. Vďaka jeho dvojosovej nastaviteľnosti a výškovo nastaviteľnému sedadlu nie je žiaden problém nájsť si rýchlo ideálnu polohu.

A hoci môžete mať akúkoľvek ideálnu polohu, keď na krásny rýchlomer zasvieti slnko, nepomôže vám ani jeho biely podklad či uloženie v peknom chrómovanom tubuse. Tvorcovia nového Brava sa ale nezamerali iba na pohodlie vodiča. Vďaka rázvoru 2600 mm sa môžu pohodlne cítiť aj pasažieri na zadných sedadlách.

Nedá nám nespomenúť užitočný systém Blue&Me. U auta tejto triedy sa s Bluetooth handsfree tak často nestretávame. Bravo s výbavou Sport ho má sériovo, u nižších verzií si za túto položku účtujú iba 14 000 Sk, na rozdiel od konkurencie. Systém funguje dokonalo a ako „bonus“ môžete okrem telefónu ovládať hlasom aj USB a s tým spojené prehrávanie MP3. Aspoň vo Fiate teda pochopili, že tento prvok je viac bezpečnostným ako komfortným a spravili ho dostupnejším pre širší okruh ľudí.

Jazda

Keď som sadal prvýkrát za volant, mal som trochu predsudky voči malému objemu. Nevedel som si predstaviť, ako bude vyzerať 150 koní v podaní „jedna-štvorky“. Zo začiatku sa Bravo správalo nenútene a výkon narastal pekne lineárne s otáčkami. Potom som ale objavil tlačidlo s nápisom „Sport“, na mieste, kde u ostatných Fiatov nájdete „City“ režim posilňovača. Verzia Sport nič také nepozná. Namiesto toho vám ponúkne ostrejšie reakcie na plyn a 24 Nm krútiaceho momentu k dobru. Auto skutočne ožije a otáčky letia prudko hore pri akomkoľvek kontakte s plynom. Nevýhodou je, že keď si zvyknete na bežný režim, v tom športovom budete na každej križovatke vyzerať ako čerstvý absolvent autoškoly.

Bravo v kombinácii s týmto motorom je rodinný hatchback s celkom slušnou rezervou výkonu. Ak sa ale ponáhľate, alebo proste máte chuť si poriadne zajazdiť, v režime Sport sú k dispozícii ešte ďalšie zásoby výkonu. Podvozok pritom za motorom nijako nezaostáva. Dokonca sa mu aj napriek 18-palcovým kolesám darilo celkom slušne tlmiť nerovnosti vozovky. Problémom je ale trochu nečakane malá svetlá výška. Na jednom z typických bratislavských výmoľov sa nám podarilo škrtnúť predné „lízatko“ a to sa nám u áut v tejto triede nezvykne stávať.

Pri bežnom jazdení sa v meste vojdete do 10 litrov benzínu na 100 km. Mimo sme jazdili za 7 l. Tabuľkových 9,3 l v meste a 5,8 l mimo sa vám podarí dosiahnuť iba ak budete tlačidlo „Sport“ považovať za tabu. Pri aute s takým potenciálom to ale bude chcieť poriadnu dávku sebazaprenia.

Resumé

V kútiku duše ste neobjavený pretekársky talent so slabosťou pre talianský dizajn? Potrebujete plnohodnotné rodinné auto za rozumnú cenu a nepresvedčili ste manželku, že dvoje dverí je dosť? Problém je vyriešený. 150-koňové benzínové Bravo je pre vás ako stvorené.

Cena základného modelu: Fiat Bravo 1,4 T-Jet 16v 150 k:  644 900 Sk

Cena testovaného vozidla:  707 600 Sk

Sériové vybavenie:
Športový volant, hlavica radiacej páky a madlo ručnej brzdy potiahnuté kožou, kolesá z ľahkých zliatin 17" s 15 lúčmi + pneu 225 / 45 R17, bočná okenná lišta a vnútorné kľučky dverí v chrómovom prevedení, bočné prahové spojlery + zadný spojler, elektricky posilňovač riadenia Dualdrive, elektricky ovládané predné okná jednodotykové so senzorom proti privretiu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrický ovládané vonkajšie spätné zrkadlá s vyhrievaním vo farbe karosérie, výškovo a osovo nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, delené a sklopné zadné sedadlo (v pomere 1/3 – 2/3), palubný počítač, automatická dvojzónová klimatizácia s monitor. kvality nasávaného vzduchu, nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča, predná lakťová opierka s klimatizovanou schránkou, zadná lakťová opierka, ABS + EBD, predné airbagy typu Dual Stage Smart Airbag, deaktivovateľný airbag spolujazdca, ESP, bočné airbady vpredu, okenné airbagy, hmlové svetlá s funkciou cornerin, autorádio s CD a MP3 prehrávačom (4×35W, RDS, 6 reproduktorov), Blue&Me™ (hands-free s technológiou Bluetooth®, MP3 prehrávač, hlas. ovlád., USB), ovládanie Blue&Me™ na volante (8 tlačidiel)

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
Kolesá z ľahkých zliatin 18" s 10 lúčmi + pneu 225 / 40 R18: 15 000 Sk, Stmavené okná zadných a piatych dverí: 4 000 Sk, metalická farba: 10 000 Sk, elektricky ovládané zadné okná so senzorom proti privretiu: 6 000 Sk, tempomat: 15 000 Sk, elektrické otváranie batožinového priestoru z miesta vodiča: 700 Sk, audiosústava Hi-Fi Sound (8 repro + subwoofer 260W): 12 000 Sk
 
Technické údaje
Motor: radový štvorvalcový zážihový motor prepĺňaný turbodúchadlom s pevnou geometriou a s medzichladičom stlačeného vzduchu, štvorventilová technika, rozvod DOHC, zdvihový objem valcov 1368 cm3, maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5500 ot./min., maximálny krútiaci moment 206 Nm pri 2000 ot./min. (režim Sport 230 Nm pri 3000 ot./min.)

Priemerná spotreba: 7,1 litra/100 km

Prevodovka: šesťstupňová manuálna prevodovka, suchá jednokotúčová spojka, pohon predných kolies

Podvozok: Vpredu: nezávislé zavesenie kolies na trojuholníkových ramenách a tlmičovej vzpere MacPherson, vzadu: vlečné ramená spojené s torzne pružnou priečkou, vinuté pružiny vpredu aj vzadu, priečny skrutný stabilizátor vpredu

Brzdy: kotúčové s vnútorným chladením, ABS

Karoséria: päťdverový automobil nižšej strednej triedy, DxŠxV 4336×1792×1498 mm, rázvor osí kolies 2600 mm, objem batožinového priestoru 400 litrov

Zrýchlenie:  0 – 100 km/h : 8,5 s

Maximálna rýchlosť: 212 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
24. 12. 2018zdraženie1.202 €1.258 €
17. 12. 2018zlacnenie1.195 €zdraženie1.258 €
10. 12. 2018zlacnenie1.220 €zlacnenie1.257 €
3. 12. 2018zlacnenie1.222 €zlacnenie1.260 €
26. 11. 2018zlacnenie1.227 €zlacnenie1.267 €
19. 11. 2018zlacnenie1.269 €zlacnenie1.308 €
12. 11. 2018zlacnenie1.294 €zlacnenie1.334 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR
Ponuky zo Zľavy.Pravda.sk