Test: Hyundai i30 1,4 T-GDI – turbo v hlavnej úlohe

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai i30 1,4 T-GDI Hyundai i30 1,4 T-GDI je najsilnejšou i30 v akutálnej ponuke.

Pohonná jednotka 1,4 T-GDI je pod kapotou modelu i30 novinkou. V útrobách auta minulej generácii po facelifte pracoval 1,6 litrový motor T-GDI. Vtedy aj na dvere batožinového priestoru pribudol nápis „turbo“.

Tento motor je diskrétnejší a svoju prítomnosť nedáva najavo žiadnymi vizuálnymi doplnkami. So svojim výkonom 140 konských síl tvorí vrcholnú ponuku nového kórejského kompaktného hatchbacku. Prednedávnom sme mali možnosť vyskúšať nový 1,0 litrový trojvalec s rovnakým označením T-GDI. Očakávania tak na 1,4 litrovú pohonnú jednotku boli vysoké.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai i30 1,4 T-GDI Od iných modelov sa dizajnovo neodlišuje.

Ako v Porsche

Najsilnejší benzínový motor v ponuke je v porovnaní s litrovým trojvalcom rozhodne kultúrnejší. Najmä na voľnobehu posádka o ňom takmer vôbec nevie. Pohonná jednotka dosahuje výkon 140 konským síl, teda len o 20 viac ako najmenší motor v ponuke s objemom 1,0 litra.

Výrazný rozdiel však prichádza v oblasti krútiaceho momentu. Kým litrový trojvalec poskytuje len 171 Nm, preplňovaná jednaštvorka až 242 Nm. V oboch prípadoch je krútiaci momentu dostupný už od 1 500 otáčok.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai i30 1,4 T-GDI Pohonná jednotka 1,4 T-GDI dosahuje 140 koní.

Najvýkonnejšia i30 akceleruje s manuálnou 6 stupňovou prevodovkou na 100 km/h za 8,9 sekundy (11,1 v prípade 1,0 T-GDI) a maximálne dosiahne 210 km/h. Ešte pred niekoľkými rokmi by sme takéto údaje pripisovali tzv. hothatchu, teda skutočne športovej verzii bežného hatchbacku.

Hyundai však tento model nepripravil ako „výkonnostnú verziu“. Asi najcharakteris­tickejšou vlastnosťou tohto motora je jeho turbo diera. Teda časový rozdiel medzi stlačením plynu a samotnou akceleráciou po nástupe turba do akcie. Týmto neduhom bola známe najmä staršie preplňované Porsche 911.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai i30 1,4 T-GDI Otáčkomer a tachometer majú fádny dizajn.

Skutočne, po stlačení plynového pedálu i30 trvá niekoľko desatín sekundy, kým sa rozbehne vpred. Vo vyšších otáčkach však do interiéru preniká pekný zvuk. Pri bežnej jazde motor ostáva rovnako tichý ako na voľnobehu.

Spotrebou však pohonná jednotka nijak neohúri. Po meste sme jazdili so zapnutou klimatizáciou s odberom 9 l/100 km. Pri vypnutom chladení interiéru, tak môže byť spotreba mierne nad 8 litrami. Mimo mesta je možné dostať sa na úroveň 5,2 litra. Celkovo však priemer vychádza na 7,4 l/100 km. Šetrenie paliva prebieha napríklad formou štart-stop systému. Kým koncern VW montuje naprieč svojimi modelmi 1,4 TSI, ktorý dokáže vypnúť dva valce, túto možnosť Hyundai neponúka.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai i30 1,4 T-GDI Vystupujúce rádio s malým displejom kazí dojem z interiéru.

Spojka a trakčná kontrola

Hyundai i30 turbo predošlej generácie okrem nápisu o svojom preplňovaní na dverách batožinového priestoru ponúkal v interiéri aj červené prešívanie koženého poťahu volantu alebo hlavice radiacej páky. V novej i30 sme žiadny špeciálny efekt nezaznamenali.

V tomto prípade nás však vyrušovali dve veci. Spojka i30 s najvýkonnejším benzínovým motorom je až nezmyselne jemná. Ročne nám ľavými nohami prejdú desiatky spojok, no na túto sme si museli zvykať zatiaľ asi najdlhšie.

Problém je v tom, že nie je ľahko a jasne rozpoznateľný jej záber. Pri potrebe prudkého rozjazdu často nebola iná možnosť ako nechať spojku chvíľu prešmykovať. Počas tejto disciplíny sa dostával na povrch druhý problém, ktorým je príliš citlivá kontrola trakcie.

Stačí, že sa kolesá mierne pretočia, elektronika hneď výrazne zoberie z prednej nápravy výkon a chvíľu trvá, kým ho vráti. Je to dosť nepríjemné najmä na mokrom asfalte, alebo jednoducho len keď sa potrebujete pohnúť rýchlo z križovatky.

Počas testu i30 s litrovým trojvalcom sme tieto neduhy nepozorovali. Pretože od menšieho motora sme ani extra výkony neočakávali. V tomto prípade však zákazníci môžu mať očakávania na trochu športovejšie zvezenie.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai i30 1,4 T-GDI Štandardne je motor spojený so 6 stupňovou manuálnou prevodovkou.

Záver

Testovaný Hyundai i30 nie je žiadne „R“ ani „GTI“. Je to len obyčajný hatchback so silným benzínovým motorom. Nepokúša sa vyhrať najrýchlejšie kolo na Nürburgringu. Je to auto na každodenné dochádzanie do práce, ktoré v prípade potreby dokáže celkom razantne zrýchliť.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai i30 1,4 T-GDI Cenový rozdiel medzi trojvalcom a štvorvalcom nie je veľký.

Otázkou však ostáva, či sa teda 1,4 litrový štvorvalec oplatí kúpiť v porovnaní s litrovým trojvalcom, ktorý je len o 20 koní slabší. Odpoveď je jasná: „Áno, oplatí.“ Dilemu rieši pohľad do cenníka. Litrové turbo vo výbave Comfort stojí 14 890 eur a 1,4 T-GDI 15 590 eur. Rozdiel je teda 700 eur. Pocit väčšej dynamiky, ktorý poskytuje štvorvalec, za to stojí. Ak však hľadáte hatchback s výraznejším športovým nádychom, tak táto i30 to nebude.

Rozmery, objemy, hmotnosti

Technické údaje

Cena a záruka

Hyundai i30 1,4 T-GDI

Fotogaléria 26 fotiek

+23