Test: Toyota Auris

19.06.2007 21:03
Toyota Auris
Toyota Auris 1.4 VVT-i Terra Cool Autor:

Po približne štyroch desaťročiach sa Toyota rozlúčila s nesmrteľným menom Corolla a na jej miesto dosadila novinku so zlatistým názvom Auris. Vyskúšali sme si ju s motorom 1.4 VVT-i vo výbave Terra Cool.

Odchod slávnej Corolly, celosvetovo preslávenej miliónmi predaných kusov, bol veľkým prekvapením a pre mnohých aj dosť nepochopiteľným krokom automobilky. Tá sa rozhodla urobiť hrubú čiaru za rokmi overeným menom a na čistú stranu začala písať novú kapitolu „Auris“.

Prvýkrát Corolla vstúpila do histórie v roku 1966. Keď sa po tak dlhom čase rozhodnete pre zmenu, verejnosť oprávnene očakáva v prípade nástupcu revolučný obrat. Či už dizajnérsky alebo technický. Ako je na tom nový Auris?

Gény len tak nezmeníš

Ak trochu zalovíte v pamäti (alebo na webe) a pripomeniete si poslednú generáciu Corolla, pri porovnaní s Aurisom zistíte, že u Toyoty sa na génové inžinierstvo príliš nezameriavajú a novinke ponechali podobné rysy ako mala jej predchodkyňa. Aj vďaka totožnému rázvoru (2600 mm) majú k sebe modely blízko.

Bucľatejšie tvary, veľké svetlomety a nová uniformnejšia maska však nie sú pri Aurise prevratom číslo jeden. Ohnisko revolúcie tlie v interiéri – dominuje mu centrálne chápadlo, ktoré je plynulým pokračovaním stredového tunela. Po jeho aplikácii sa musela radiaca páka presunúť – v štýle MPV – bližšie k volantu a tým pádom bola výborne po ruke. Spolu s krátkymi a presnými dráhami sa stalo radenie v Aurise veľmi príjemnou záležitosťou.

Efektný sci-fi prvok bohužiaľ vytlačil miesta na mobil a doklady z tradične dostupných lokalít – odkladací priestor pod chápadlom nepatrí k najpraktickejším. V zásade sa odkladacími miestami v kabíne Aurisu nijako nešetrilo, pred spolujazdcom nájdeme dokonca dve objemné schránky.

Z hľadiska ergonómie je na tom Auris striedavo oblačno, rozloženie ovládacích prvkov rádia a ventilácie je praktické a prehľadné, zbytočnou slabinou sa stal malý a šmykľavý otočný ovládač hlasitosti autorádia. Po sčítaní všetkých plusov a mínusov nám kvalita interiéru vyšla na lepší priemer. Privítali by sme miestami lepšie lícovanie dielov a mäkšie plasty.

Na danú triedu vysoká postava auta zaručila dostatok životného priestoru nielen cestujúcim vpredu, ale zabezpečila vzdušné a priestranné podmienky aj zadnej posádke.

Základ je… iba základ

Ponuka motorov nového modelu Toyoty sa rozbieha od benzínovej 1.4-ky s výkonom necelých sto koní a našu skúsenosť s Aurisom sme naštartovali práve prostredníctvom tohto štvorvalca. Sto koní a stotridsať newton metrov predstavuje pod kapotou 1,3-tonového hatchbacku nenáročnú kombináciu, ktorá sa pri športovaní za hranicami mesta príliš dobre necíti. Pre vášnivých ekológov je určená pomôcka v podobe šípok na prístrojovke, ktoré vám ukazujú, kedy preradiť. No je pravda, že sú naladené dosť šetrne a ak sa ich budete držať, dynamika jazdy pôjde bokom.

Udávaná priemerná spotreba v meste 8,7 litra na 100 km motoru trochu krivdí, pri bežných nárokoch sa nepochybne dostanete pod hranicu ôsmich litrov. Týždeň s Aurisom strávený v meste i mimo neho nás stál v priemere 7,2 litra na 100 km.

Stabilný podvozok Aurisu používa oproti konkurentom so sofistikovanými nápravami jednoduchšiu torznú priečku, takže očakávať od neho excelentné výkony by nebolo fér. Jeho schopnosti uspokoja aj náročnejších vodičov, rodina na palube určite ocení komfortnejšie naladenia.

Záver

Auris je veľmi dobrý. Nezvádza boje na čele svojej kategórie, dokáže však poskytnúť to, čo od prívetivého hatchbacku očakávate. Vzhľadom k tomu, že pochádza z dielne Toyoty, môžeme očakávať vynikajúcu spoľahlivosť a EuroNCAP ho ohodnotil piatimi hviezdičkami. Za volantom Aurisu nevyniknete, ale rozhodne sa nestratíte.

Cena základného modelu Toyota Auris 1.4 VVT-i (5 dv.): 504.900 Sk
Cena testovaného vozidla: 546.900 Sk

Sériové vybavenie:
airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy predné, ABS+EBD+BA, elektrický posilňovač riadenia (EPS), elektricky ovládané predné a zadné okná, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, imobilizér, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, rádio s CD + 4 repro, manuálna klimatizácia, pozdĺžne a výškovo nastaviteľný volant, palubný počítač, vonkajší teplomer, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, sklopné delené zadné sedadlá, polohovateľné operadlá zadných sedadiel (2 polohy)

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
žiadna

Technické údaje

Motor: radový štvorvalcový benzínový motor, systém priameho vstrekovania a variabilného časovania ventilov VVT-i, štvorventilová technika, ventilový rozvod DOHC, zdvihový objem valcov 1398 cm3, maximálny výkon 71 kW (97 k) pri 6000 ot/min, maximálny krútiaci moment 130 Nm pri 4400 ot/min

Priemerná spotreba (mesto/mimo/kom­bi): 8,7/5,9/6,9 litra na 100 km
 
Prevodovka: päťstupňová manuálna prevodovka, suchá jednokotúčová spoj­ka

Podvozok: vpredu vzpery typu MacPherson, vzadu torzná tuhá priečka
** **
vpredu a vzadu kotúčové brzdy, vpredu s vnútorným chladením, ABS, EBD (elektronická distribúcia brzdnej sily), BA (brzdový asistent)

Karoséria: päťdverový hatchback, DxŠxV 4220×1760×1515 mm, rázvor osí kolies 2600 mm, pohotovostná hmotnosť 1295–1350 kg, celková hmotnosť 1720 kg, objem batožinového priestoru 354 litrov, objem palivovej nádrže 55 litrov

Zrýchlenie z 0 – 100 km/h: 13,0 s

Maximálna rýchlosť: 170 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
16. 9. 2019zdraženie1.217 €zlacnenie1.321 €
9. 9. 2019zlacnenie1.214 €zlacnenie1.322 €
2. 9. 2019zdraženie1.216 €zdraženie1.334 €
26. 8. 20191.203 €1.321 €
19. 8. 2019zlacnenie1.203 €zlacnenie1.321 €
12. 8. 2019zlacnenie1.204 €zlacnenie1.326 €
5. 8. 2019zlacnenie1.206 €zlacnenie1.341 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR