Test: Hyundai i30 N Performance – stroj hromadného zrýchlenia

09.06.2019 07:00

Na okruh aj do práce. Hyundai i30 N chce byť autom na každý deň s platnou vstupenkou na okruh. Dlhé desaťročia bol kráľom v segmente športových hatchbackov Volkswagen Golf GTi. Kórejská automobilka ho však postupne oberá o korunu.

Pozrite si redakčný test Hyundaiu i30 N.

Recept na úspech bol priamočiari. Hyundai vytvoril dobre vyzerajúcu generáciu modelu i30. Vo verzii N pod kapotu namontoval preplňovaný benzínový štvorvalec, auto dostalo nový podvozok, veľké kolesá, výkonné brzdy, športové sedadlá a okorenený dizajn. Výrobca to navyše neprestrelil ani s cenou. Úspech sa dostavil.

Hyundai predstavil tretiu generáciu modelu i30 v roku 2016 na autosalóne v Paríži. Najnovšia i30 má niekoľko karosárskych verzií. Hatchback, kombi a fastback dopĺňa aj ostrá verzia s označením „N“.

Verziu "N" má okrem...
Verziu "N" má okrem hatchbacku aj fastback. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai s „maximálkou“ 250 km/h

Hyundai i30 N má pod kapotou 2,0 litrový preplňovaný benzínový štvorvalec T-GDi. Slabšia verzia má výkon 250 koní. i30 N s prívlastkom Performance na predné kolesá posiela až 275 koní. Pohon všetkých kolies dostupný nie je.

Z 0 na 100 km/h sa hatchback dostane za 6,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je 250 km/h. Výkon na predné kolesá prenáša 6-stupňová manuálna prevodovka. Priemerná spotreba pohonnej jednotky sa pohybuje na úrovni 10 litrov benzínu.

Hyundai z dvojlitrového štvorvalcového...
Hyundai z dvojlitrového štvorvalcového benzínového motora dostal 275 koní. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Maximálny krútiaci moment 375 Nm je dostupný od 1 750 otáčok. To znamená, že Hyundai i30 N Performance zvláda disciplíny bežného dňa úplne bezproblémovo. Väčšina predbiehaní sa zaobíde bez toho, aby vodič musel zaradiť nižší prevodový stupeň.

Plyn na podlahe a vyššie otáčky premenia Hyundai na katapult, ktorý posiela vpred svoju hmotnosť aj s posádkou prekvapivo jednoducho. Súčasťou predstavenia je podmanivý soundtrack vychádzajúci najmä z výfukov. Napriek tomu, že ide o preplňovaný motor, maximálny výkon leží pri 6 000 otáčkach.

Verzia Performance má pneumatiky s rozmermi...
Verzia Performance má pneumatiky s rozmermi 235/35 R19. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

V ekologickom režime je motor umiernený, s reakciami, ktoré zvládne aj priemerný vodič. Všetko sa zmení po aktivovaní športového alebo „race“ režimu, kedy každé stlačenie plynu okamžite zvyšuje otáčky a rýchlosť.

V režime „race“ systém automaticky aktivuje medziplyn pri podraďovaní, čo má za následok zvýšenie zážitku pre posádku a zníženie opotrebovania spojky a prevodovky pri spomaľovaní.

Ovládanie jazdných režimov je priamo na volante.
Ovládanie jazdných režimov je priamo na volante. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Aj na každodenné použitie

Keď som pred takmer dvoma rokmi sedel po prvýkrát v tomto modeli, bolela ma ľavá noha. Pocitový diskomfort mi spôsobila tvrdá spojka, ktorá sa nehodila do premávky bežného dňa. Po novom to už neplatí. Hyundai ju zmäkčil. To však neznamená, že spojka je z obyčajnej verzie i30.

Záber spojky je veľmi jasný a presný. Presne taký, aký by vodič pre čo najefektívnejšie odlepenie z miesta potreboval. Riadenie je tuhé. Na otočenie volantu potrebujete vynaložiť viac sily ako v iných autách. Rovnako polomer otáčania vozidla je veľký. Manévrovanie na parkovisku je teda ťažké. Je to daň za vysoký výkon nasmerovaný na prednú nápravu.

Hyundai i30 N zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,1...
Hyundai i30 N zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Adaptívny podvozok robí divy. V komfortnom a ekologickom režime je život s autom postaveným na 19-palcové disky akceptovateľný. Problémy robia len väčšie nerovnosti. Naopak v športovom alebo „race“ režime sa auto prilepí na asfalt a posádka s ním kopíruje aj tú najmenšiu nerovnosť. Vďaka tomu Hyundai v zákrutách drží ako prilepený.

Pred dvoma rokmi bol priestor pred zadnými sedadlami obmedzený. Spôsobovali to športové predné sedadlá, ktoré mali výrazne vypuklú zadnú časť. Výrobca tento neduh obmedzil, takže na zadné sedadlá sa zmestia aj dospelí ľudia bez toho, aby trpeli.

Vzpera, ktorou je vybavená verzia Performance,...
Vzpera, ktorou je vybavená verzia Performance, výrazne nezavadzia ani pri sklopených zadných sedadlách. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Verzia Performance má v batožinovom priestore vzperu, ktorá zvyšuje pevnosť karosérie. Z batožinového priestoru odoberá len minimum objemu. Interiér je stále pomerne strohý. Okrem športových sedadiel a volantu takmer nič nenapovedá tomu, že posádka sedí vo verzii N. Chcelo by to do „kokpitu“ priniesť viac emócie.

Čo ponúka Performance?

Verzia Performance nemá len vyšší výkon a väčšie kolesá. Výrobca najsilnejšej i30 namontoval špeciálne výfukové potrubie s aktívnou klapkou. Tá sa v ostrých režimoch uzavrie, pričom sa citeľne zmení zvukový prejav auta. i30 sa vďaka systému nehanbí strieľať z výfukov a robiť hluk, ktorý je počuť v širšom okolí.

Nemôžem povedať, že s otvorenou výfukovou klapkou by i30 N bola tichá a nenápadná. Automobil s naštartovaným motorom dáva vždy o sebe vedieť, že pod kapotou má niečo viac ako motor s bežným výkonom.

Performance má v ponuke bez príplatku aj samosvorný diferenciál E-LSD. Ten ocení vodič pri využívaní motorového a podvozkového potenciálu auta. Rýchlosť prejazdu zákrut je tak vďaka tomuto systému ešte vyššia.

Súčasťou najvýkonnejšej verzie sú aj športové sedadlá. Tie sa však za príplatok dajú objednať aj do „obyčajného“ Hyundaiu i30 N s výkonom 250 koní.

Interiér má vzhľadom k výkonu auta pomerne...
Interiér má vzhľadom k výkonu auta pomerne zdržanlivý dizajn. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Záver

Hyundai i30 N (250 koní) stojí 27 690 eur. Hyundai i30 N Performance (275 koní) má cenovku 30 190 eur. VW Golf GTI „Performance“ s výkon 245 koní stojí 33 770 eur. Výkonnostný rozdiel medzi oboma modelmi prakticky neexistuje. Hyundai uspokojí aj náročných vodičov, ktorí nehľadajú len bežné „presúvadlo“. Rovnako sa nestratí ani na okruhu. Na druhej strane, úlohu auta na každý deň zvláda taktiež bezproblémovo.

Príplatková výbava kórejskej automobilky je skromná. Záujemcovia si môžu priplatiť za panoramatické strešné okno a metalický lak.

Rozmery, objemy, hmotnosti  
Dĺžka (mm) 4 335
Šírka (mm) 1 795
Výška (mm) 1 447
Rázvor (mm) 2 650
Objem batožinového priestoru (l) 381/1 287
Objem palivovej nádrže (l) 50
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1 429 – 1 509
Technické údaje  
Typ Motora zážihový
Zdvihový objem motora (cm3) 1 998
Počet valcov 4
Výkon (kW/k pri ot./min) 202/275 pri 6 000
Max. krútiaci moment (Nm pri ot./min) 378 pri 1 750 – 4 200
Prevodovka 6-stupňová manuálna
Poháňaná náprava predná
Max rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 6,1
Spotreba (kombinovaná) (l/100km) 8,1 – 8,3
Spotreba (test) (l/100km) 10,0
Ceny a záruka  
Základná cena modelu i30 N 27 690 Eur
Základná cena modelu i30 N Performance 30 190 Eur
Záruka 5 rokov bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
Hyundai i30
		N
Hyundai i30
		N
+24Hyundai i30
		N

© AUTORSKÉ PRÁVA VYHRADENÉ

#Hyundai #test #hothatch #Hyunda i30 N
Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
2. 9. 2019zdraženie1.216 €zdraženie1.334 €
26. 8. 20191.203 €1.321 €
19. 8. 2019zlacnenie1.203 €zlacnenie1.321 €
12. 8. 2019zlacnenie1.204 €zlacnenie1.326 €
5. 8. 2019zlacnenie1.206 €zlacnenie1.341 €
29. 7. 2019zdraženie1.226 €zdraženie1.367 €
22. 7. 2019zlacnenie1.224 €zlacnenie1.365 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR