Prvá jazda: Hyundai Bayon - dobre vymyslený crossover

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 74 kW (2021) Bayon aj nepriek kompaktnejším rozmerom ponúka prekvapivo veľký vnútorný priestor.

Máme za sebou prvý deň s novým crossoverom Hyundai Bayon a spojenie v nadpise „dobre vymyslený crossover“ nie je mienené ako fráza. Hyundai mal v portfóliu prázdne miesto po populárnom malom crossoveri ix20, ktoré väčšia Kona nevie celkom vyplniť – jednak kvôli rozmerom, základnému výkonu a aj nadobúdacej cene. Pre časť z tých, ktorých oslovil model ix20 je trochu veľká, trochu silná už v základe a aj trochu drahá.

Nový Bayon začína v základe s motorom s výkonom 62 kW a cenou pod hranicou 14 500 eur. Kórejci v ňom navyše stvorili naozaj „malé veľké auto“ – inak povedané, pri kompaktných rozmeroch je vnútorný priestor prekvapivo veľký a aj kufor má objem vyše 400 litrov. Základný cenník vyzerá takto:

Hyundai Bayon – ceny

Po dizajnovej stránke ide o pomerne nápadné auto, no nie natoľko, aby odradilo konzervatívnejšie orientovaných záujemcov. Výrazná je na ňom predná maska, rozširujúca sa smerom nadol a vyplnená prekladanými obdĺžnikovými prvkami, doplnená trojdielnymi full LED svetlami a nad nimi oddelenými úzkymi horizontálne orientovanými dennými svetlami. Ešte zaujímavejšia je podľa nás zadná časť auta s „bumerangovými“ LED svetlami umiestnenými pomerne vysoko a prepojenými lištou, tá však nie je podsvietená.

Prvé kilometre v novom Hyundai Bayon - exteriér

Fotogaléria 8 fotiek

+5

V interiéri sú zväčša tvrdšie plasty, spracovaný je však kvalitne a hlavne je naozaj priestranný – a to nielen vpredu, ale aj na zadných sedadlách. Štyria priemerne vysokí dospelí sa v tomto aute odvezú úplne bez problému, respektíve komfortne. Ak k tomu prirátame vyše 400-litrový kufor, tak vnútorný priestor patrí, spolu s dizajnom, k silným stránkam tohto auta. Vodič môže mať pred sebou digitálny prístrojový štít a infotainmentový stredový displej má veľmi slušnú grafiku a aj pomerne rýchlu odozvu. V najvyššej výbave je už v cene aj navigácia.

Za príplatok je prémiové audio Bose. To sme skúšali v i20-ke a toto auto nás presvedčilo, že aj v malom aute môžete mať za rozumnú cenu naozaj špičkový zvuk. Ak si potrpíte na hudbu, za tých 700 eur stojí, navyše za túto cenu k nemu dostanete ako bonus aj vyhrievanie zadných sedadiel a pár dizajnových doplnkov.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 74 kW (2021) Interiér je spracovaný kvalitne, použité plasty sú síce tvrdšie, ale nejako to neprekáža.

Auto stojí na rovnakej platforme ako ix20, takže v ponuke chýba plug-in hybrid alebo elektrická verzia, ktoré však v tejto kategórii áut sú len veľmi ťažko predajné. My sme prvé desiatky kilometrov absolvovali s verziou 1,0 T-GDi s motorom s výkonom 74 kW/100 koní, ktorý bol doplnený 7-stupňovým dvojspojkovým automatom. Táto motorická verzia sa z nášho pohľadu bude predávať najviac, aj keď niekto dá prednosť skôr 6 stupňovému manuálu.

Za automat si totiž priplatíte 1 750 eur, na druhú stranu, k radeniu nemáme žiadne výhrady, dokáže efektívne a rýchlo podradiť a vysoké otáčky vie chvíľu podržať. Zvuk trojvalca je prekvapivo príjemný, mierne hlbší, na prvé počutie by asi mnohí tipovali štvorvalec. Samozrejme, typický vyššie položený a už zďaleka nie tak príjemný zvuk má tento motor vo vyšších otáčkach niekde nad 5-tisícovou hranicou. S krútiacom momentom 172 Nm, dostupným od 1500 do 4000 otáčok to nie je žiadny trhač asfaltu, ale dynamika je úplne dostatočná na bežné predbiehanie.

Prvé kilometre v novom Hyundai Bayon - interiér

Fotogaléria 14 fotiek

+11

K spotrebe sa budeme vedieť bližšie vyjadriť až po štandardnom teste, pri krátkom 1-dňovom zoznámení sa s autom, pri ktorom sme si navyše odjazdili 100-kilometrovú trasu s dvomi horskými priechodmi, kde sme chceli vyskúšať jeho správanie sa v zákrutách, by to nebolo korektné. Na základe toho, čo sme najazdili, si trúfame len odhadnúť, že s kombináciou, ktorú sme testovali, sa bude dať dlhodobo jazdiť s priemerom mierne nad šiestimi litrami. Uvidíme, či nám tento odhad vyjde.

Práve na horských priechodoch a aj na menej kvalitných cestách sme – popri dizajne a vnútornom priestore – objavili tretie veľké plus Bayonu. Je ním podvozok. V serpentínach na horských priechodoch sa samozrejme mierne nakláňal, no správal sa veľmi čitateľne a pomerne neutrálne. A popritom si dokázal naozaj veľmi dobre poradiť s väčšími aj menšími nerovnosťami.

Foto: Ľuboš Pilc, Pravda

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 74 kW (2021) Nás zaujala zadná časť s bumerangovými a relatívne vyššie umiestnenými svetlami. Škoda len, že nie sú prepojené podsvietenou lištou.

Viac o Bayone zistíme v štandardnom teste, no „na prvý dotyk“ v nás zanechal veľmi dobrý dojem – a nielen dizajnom. Z praktického hľadiska prekvapil ako vnútorným priestorom, tak aj podvozkom a množstvom moderných technológií, s ktorých sú samozrejme niektoré len za príplatok a cenu nášho testovaného auta napríklad navýšili na viac ako 21-tisíc eur. Základ však stojí 14 490 eur, čo je veľmi slušná štartovacia cena.

Tento menší crossover navyše cieli presne do priestoru, v ktorom Hyundaiu aktuálne chýbal model a my si dovolíme predpovedať, že v druhom kvartáli by mohol na Slovensku do predajných štatistík vo svojej triede prehovoriť pomerne významným spôsobom.